Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Három bálnán

Ez mindig érdekes az új tárgyak számára, és amikor olyan divatos osztályban jelentkeznek, mint az összes -Terrain jármű, a SUV, a Crossovers. Tehát a fogyasztói Toyota-Rav4 és a Honda CR-V együttérzései ellenőrizték az újonnan érkezők Subaro-Foreszter és a Citroen C-Crosser ellen.
Honda CR-V 2,4 L, 166 lóerő, 5 sebességes automatikus, végrehajtó berendezés, 1 079 000 dörzsölés.
Subaru Forester 2,5 l, 172 lóerő, 4 sebességes automatikus, teljes felszerelés, 1116 100 rubel.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 lóerő, variátor, felszerelések exkluzív, opciók, 1,143 000 rubel.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 lóerő, 4 sebességes automatikus, SOL berendezés, 1113 000 rubel.
Egy tágas univerzális test, négykerék-meghajtó, közúti távolság, amely lehetővé teszi, hogy ne félj a három bálna kis akadályától, amelyen az ilyen autók orosz (és nem csak) népszerűsége alapul. Nem, természetesen továbbra is vannak függőségek a nagy motoroktól, az automatikus sebességváltót, a bőr belső dekorációját, a Xenonot és más tulajdonságokat, amelyek egyéniséget eredményeznek. Talán ezért a mai riválisok, minden, a 2,5 liter térfogatú erőteljes motorokkal való választás, különféle belső terekkel, az átalakulásuk eredetiségével büszkélkedhet. Ami magától értetődik, a tetőn lévő keltetések, az éghajlati attitűdök, gyakran különállóak, és az ülések harmadik és a harmadik sora, a csomagtartóban nem növekszik.
Egyszóval, mivel az eredetiséggel vagy fordítva, a hagyományos megoldásokkal tele van, senki sem akarja adni a pozíciókat. Végül is mindegyik, újonnan érkezők vagy fordítva, egyfajta bestsellerrel rendelkező harcosok, a múltban, jelen és esetleg a jövőben. Tehát a fogyasztói Toyota-Rav4 és a Honda CR-V együttérzései ellenőrizték az újonnan érkezők Subaro-Foreszter és a Citroen C-Crosser ellen.
Objektív valóság
Az első RAV4-ben rejlő családi tulajdonságok, bár tengerparti és gondolkodásúak, de örömet okoznak a elmondott szán képességeivel, még mindig észrevehetők benne. A Toyota sötét vagy semleges színekben előnyösebbnek tűnik, nemcsak a gyenge felében, és a versenytársakhoz képest valódi referenciapontként szolgál.
A szalonot szilárd műanyagokkal, kifejező hangszerekkel, kényelmes pedálokkal, karokkal és fogdarabokkal telítve egy sodrott ergonómiával, az alkotókat annyira elvitték, hogy úgy döntöttek, hogy megtakarítják a többit. Ezért, anélkül, hogy valami újat kidolgoznának, például megtettek, és külön klimatikus telepítést töltöttek be egy további funkcióval és gombokkal. Egy rozsdás vezetőülés egy rövid, nem írott párnával, a hosszanti mozgások nagyon szerény tartományával felemelték: Magasan ülsz, de még egy ember is kísérti az embert, amely teljesen nem kedóziarányt mutat. Nyilvánvaló, hogy emiatt kivágtak egy további helyet a hátsó utasok számára, de előrehaladva megjegyzem, hogy ez is szorosan összehasonlítva a versenytársakkal.
A 170 lóerős motor közösségének közössége, és úgy tűnik, nem a legmodernebb 4-sebességes támadó puska kellemesen meglepő. Itt beszélhetünk a generációk folytonosságáról: Végül is a jelenlegi RAV4 a járművezető parancsát, tavaszi, szikrával élesen hajtja végre. Ezt a tevékenységet még vissza kell tartani, gondosan egy gyorsító hatására, különben az autó közvetlenül ugrik a jobb láb gondatlan mozgása után. Sajnos nem hívhatod ideális Sound kíséretnek. Érdemes a fordulatszámmérő nyílja, hogy 2500 fordulat / perc sebességgel jusson, a Toyota szalon egy bosszantó ordítással van tele, amely nem tudja, hogyan kell a motort tartani.
És a medálok meglehetősen könyörtelenek a benne lévők számára. Nehéz, energiaigényes, nem félnek felnőtt módon a súlyos megbocsátástól, így a RAV4-nek mindenrezisztens íze van. Az autó azonban túlságosan ugró és kemény a szokásos szabálytalanságokon, amelyek természetesen meglehetősen fárasztóak.
Az ellentmondásos érzéseket elidegenítik az elektronika ellenőrzése. A szokásos életben az autó unalmas, de kedves és megbízható a menedzsmentben. Őszintén szólva nem szereti a gyors fordulatot, közvetlenül a nem megfelelő forgás kultuszát mutatva, részben a kereszteződés minden generációjára jellemző. Amikor azonban az aktív kormányzás rendszere végül üzleti tevékenységet folytat, az autó váratlanul szinte ideálissá válik a vállpántos neurostenikus üvöltése alatt, meglepően lelkes, hogy egy adott út legyen. Miért vannak ezek a grimaszok a forduló bejáratánál, és van egy hangbemutatójuk is?
A menedzser öltönyében
Valójában, a külső adatok szerint, ez most nem erdészeti, hanem legalább az erdészeti miniszter -helyettes. Ez csak a jelenlegi erdőgazdálkodó tulajdonságainak egyénisége, sajnos nem növekedett: a versenytársak hátterében új öltönye meglehetősen szilárd, drága egyenruhát jelent.
Ha azt mondjuk, hogy az alkotók a kereszteződés belső dekorációján mentettek, azt jelenti, hogy az érzelmek csak egy részét dobják ki. Pontosan ez az érzés dominál az első ismerősnek a gép szürke-öblítő belsejével.
A Toyotában a szemek és más érzékek elsősorban egybeesettek a véleményben. A Foresterben a helyesség, a szenzációk logikája megértése későn jön létre. Kompakt, markolatkerék mindkét irányban beállítható. Első pillantásra puha, de kényelmes és kényelmes ülés, hatalmas vezérlőtartományokkal a RAV4 után, helyszíni. És csak a test nyitott elülső állványa, hatalmas bojtók-mirror és alacsony üvegezésű vonal A túlzott láthatóság kulcsa. De a tetőn még mindig van egy hatalmas nyílás, egy tágas hátsó kanapé, ahol szabadon ülsz, egy lábát a lábánál, és sok apró dolog, amelyek lehetővé teszik, hogy nagyon kényelmesnek érezze magát.
A sportmód négysebességű támadó puskában való jelenléte valószínűbb, hogy megpróbálja érvényessé tenni. A motor és a sebességváltó jól élesítve van, csak egy nyugodt pillanat alatt. Ezekben a módokban a Forester talán nem olyan aktív, mint a Toyota, hanem a könnyű, mobil, az akusztikus kényelem mellett. De nem szereti az éles modorokat. A doboz azonnal lóg a kívánt sebességváltó keresésére, és a motor nem mutatja a megfelelő temperamentumot nagy sebességgel.
Az alváz beállításai talán az új Forester legégetőbb problémája. A rajongók mindig is értékelték őt valódi szánkó, szinte improvizált lehetőségek miatt. Most az autó kényelmesebbé vált, és így a dudorokon való ingadozás tengerbetegségeket okoz. Természetesen a Forester nem lesz a versenyen a indításon. Nagy sebességgel azonban az aszfalthullámok sorozata teljesen eltávolítja az autót az egyensúlyból, és arra kényszeríti, hogy megbánja a túl lágy lengéscsillapítókat.
Az ilyen téves számítások természetesen tükröződtek a kezelésben. Még a Subaru büszkesége is évtizedek óta tenyésztette az összes kerekes hajtást, és hirtelen legelészni kezdett a medálok ilyen impozíciós beállításai előtt. Egy lapos úton Forester fenntartja a kölcsönös megértést a sofőrrel, de egy kanyarban, még a kis fúrólyukakra esve is, héjvá válik, amely egyértelmű pályát veszített el, másokat megijesztve.
Ez az, ami a karrier váratlan fejlődése ...
Egy három arcon
Talán egy igazi francia számára túl monolit és komor. Egyfajta nagy és orrú vas, amelynek belsejében van, és az utolsó idő alatt összezavarod a nevekben, az utolsóig, nem azt hitte, hogy előtted nem egy régi, ismerős Outlander XL, hanem egy ismeretlen C-keresztező.
Világos, kissé ügyetlen ebben a szigorú bőr belső térben, műszerek kombinációja, kormánykerék, ellentétben a versenytársakkal, csak a dőlés sarkában állítható, az átviteli beállítások kiválasztott kereke Az első dolog, ami eszembe jut: ők a következők: Forester mint testvérek, fehér és fekete. Ráadásul (az afro-amerikaiak megbocsáthatnak nekem!) A C-keresztező műfaj törvényeivel összhangban, nagyobb, magabiztos, még rosszabb. Ez vonzza a figyelmet a sötét hangok és a bíborvörös kiemelési árnyalatok kombinációjával. A vezetőülés kifejező formáinak behívása. Valójában azonban kiderül, hogy rendes jó, ami könnyebb és elérhetőbb a vártnál. Mondjuk, hogy az ülés, bár kényelmes, nem jobb, mint a Subarovsky, és a környező műanyagok textúrájukban hasonlóak, és csak a nyertes színsémának köszönhetően gazdagabbnak tűnnek. Valójában a dicséret ebben az autóban, mindenekelőtt megérdemli azt, amire először nem figyel: egy tágas és eredeti transzformálható poggyászrekesz, az ülések harmadik sora, átgondolt helyek kis dolgokra, hajtásokra és még egy kis hűtőszekrényre.
Mint a fehér testvér, ő is reagál és barátságosabb, nyugodt kiegyensúlyozott utazással. És a lényeg nem csak az, hogy a variátor túl nagy sebességgel unatkozik, csak a motor és a sebességváltó a legjobban megérti egymást az optimális nyomaték zónájában. Itt egy basszusgátló C-keresztező valóban úgy néz ki, mint egy mozgó élénkítő, de érdemes megfulladni egy gyorsítót a padlón, minden energiája lassan feloldódik egy feszült, végtelen ordításban. Nos, ez a variátor specifitása, amely jelentősen befolyásolja a hangkíséretet. Valójában, közepes sebességgel az autó egyáltalán nem zavar, de érdemes megrázni, majd csak tartsa meg.
A medálok aprólékosan számolnak az úton, hangosan és felháborítóan megmondják méretüket és mennyiségüket. A szelíd hullámokon az autó meglehetősen kényelmesen viselkedik, bár többet szeretném megismételni az út profilját; A sebesség növekedésével éles függőleges gyorsulásokkal feszül.
A C-Crosser kezelésében megbízható, de kényelmes és kissé nehéz. Úgy tűnik, hogy gondolkodik a kormánykerék minden mozgásáról, lehetővé teszi a cselekedet súlyának érezését. A döntés meghozatalakor az autó érzékenyvé válik, és az egyetlen dolog, ami nem szereti az éles változásokat a kiválasztott pályán.
Erők harmóniája
Eleinte nem fogja megérteni, hogy mely funkciók dominálnak a Honda CR-V legújabb verziójának megjelenésében: vagy egy rendes állomás kocsi, vagy kereszteződés. A nagy alakzatokra, a hatalmas állványokra és a test -altémiára nézi, csak egy SUV -t. És a profilban inkább egy kocsi, sőt olyan kerekeken is, amelyek közvetlenül elvesznek a külső arányok hátterében.
A NIT -dudálás és az érvelés gyorsan véget ér, érdemes kényelmesen a kabinban. Kiderül, hogy nem minden japán racionalitási álm. Legalább ebben a konfigurációban a CR-V lehetővé teszi azt, hogy érezze, hogy a kiosztott költségvetés keretében a műanyag természetesen továbbra is merev marad, de színek, árnyalatok, az anyagok textúrája megváltozik. És az ülésben lévő bőr nem hasonlít a helyettesítőre, lágy redőket gyűjt a kanyarok helyére, óvatosan és óvatosan a testét a karjaiba. Talán valakinek ilyen apróságok számára. De amikor az autó annyira buzgón vallja a saját stílusát, akkor a szokásos, hagyományos töltelék teljesen másképp néz ki.
Ugyanakkor a Honda semmiképpen sem mentes a kényelmes és átgondolt járművezetők számára. Világos, kifejező eszközök, ergonómiailag ellenőrzött és ugyanakkor érdekes módon összeállított vezérlők, gazdag beállítások. Még az ülések és ezek nemcsak együttérzőek, hanem meglepően vendégszerető is. És a hátsó utasok teljesen félnek az örömtől, mert csak a Forester biztosíthatta az elhelyezéshez hasonló szabadságot.
Eleinte a gyorsulás szó szerint borítja az utasokat, és egyértelmű kapcsolatot teremt a C-keresztezővel. De amikor a fordulatszámmérő nyílját a négyezredes jelre választják, valami kifoghatatlanul megváltozik. A motor nem zavaró baritonja hirtelen ordá alakul, és az autó, mint egy előzetesen elindított, előrehalad. Ebben a felvételben egy ilyen dal érezhető, egy ilyen dal, amelyet zárt szemmel foglalhat össze.
Szilárd társulások vannak egy autóval a fejemben. Itt a medálok szokásosan imádkoztak az aszfalt ízületei és repedései mentén, akkor a test rugalmas és ugyanakkor óvatosan megfigyelhető a szelíd hullámokon. A fúrólyukak azonban komolyabbnak tűntek, és itt Honda, elárasztva, végül elárulta magát, és egyáltalán nem bizonyította az alváz könnyű rugalmasságát, és egy kicsit később, amikor az út simább lett, és ismét csendesen átfordult egy kereszteződésről. Valahogy szokatlan, de tetszik, főleg mivel a CR-V-et egyáltalán irányítják, mint a riválisok: könnyebb, érthetőbb, ugyanakkor az írások nem fordulnak rosszabbá, mint a subaru, sokkal átláthatóbb a sofőr számára, mint a Toyota, és nem, és nem Olyan nehéz, mint a Citroen. Egyszóval, jó!
Fenntarthatósági készlet
A modell újdonságának mértékétől függetlenül ezek az autók továbbra is figyelnek. Valaki irigységgel és irritációval: Azt mondják, ide utaztak. Mások, éppen ellenkezőleg, érdeklődéssel. És akkor nagyon jó, ha ideiglenesen nem annyira úgy érzi, hogy egy rubel milliomos, mint egy drága, hanem az oroszországi szükséges jármű tulajdonosa, amely sok problémát képes megoldani. Hagyja, hogy a teszt minden résztvevője ezt saját maga végezze el, új hangsúlyt fektetve a saját bálnájára, az érdekesebb összehasonlításra. Valaki meghódítja a Honda CR-V kiegyensúlyozott varázsait. Másokat érdekel a C-keresztező kiválóan felszerelt rakomány-utasok vagy egy kicsit ellentmondásos, de tökéletes a rossz utakhoz, a Forester simaságához. Nos, a Toyota RAV4 dinamikus tulajdonságainak maximalizmusát mások elcsábítják. Válassza a._x0008_ lehetőséget
A teszthez szükséges autók rendelkezésre állnak: Toyota Motor RUS, Subaru Motor, Peugeot-Sitro RUS és Honda Motor RUS.
Toyota Rav4
A népszerű crossover harmadik generációját 2005-ben képviselték Frankfurtban, és 2007-ben egy 2,4 literes motorral rendelkező autó elkezdett nyújtani Oroszországot.
Motorok: 2,0 és 2,4 liter benzin (152 és 170 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automatikus.
Teljes: Moon, Moon Plus, Sol.
Ár Oroszországban: 901 0001 113 000 dörzsölés.
+ Kellemes belső, átgondolt ergonómia, expresszív dinamika, nagy mennyiségű felfüggesztési intenzitás, kényelmes poggyászrém.
- Közepes ülések, láthatóság, kényelem, zsúfolt mögött.
Általános értékelés 7.8
Még mindig sok előnye van ebben az autóban, de vannak hátrányok is, mondjuk, korunk.
Subaru Forester
Az új generációs Forester ez év januárjában a Detroit Erdészeti Foresterben került sor. Május végén megkezdődött az oroszországi értékesítés.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновые 2,0; 2,5 и 2,5 л турбо (150; 172 и 230 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
КОМПЛЕКТАЦИИ: семь уровней оснащения
ЦЕНА В РОССИИ: 923 6001 303 600 руб.
+ Хорошая обзорность, просторный салон, комфортен, приспособлен для плохих дорог
- Спартанский интерьер, мелкий багажник, несогласованные управляемость и плавность хода
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,1
Став главным лесником, никак не может решить, какие же качества на новой должности наиболее весомы.
Citroen C-Crosser
Базовая модель Мицубиси-Аутлендер XL. Французская версия впервые показана на Женевском автосалоне в 2007 году. Весной начаты продажи в России.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2,4 л, дизельный 2,2 Hdi ( 170 и 160 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-, 6-ступенчатые механические, вариатор.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Comfort, Exclusive.
ЦЕНА: 963 5001 142 500 руб.
_x0007_ + Просторные багажник и салон с широкими возможностями для трансформирования, отличные тормоза, большой дорожный просвет.
- Жесткий на мелких неровностях.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,2
Типичный хорошист, знающий толк в отдыхе и путешествиях; вдобавок как нельзя лучше соответствует ярлычку XL.
Honda CR-V
Третья по счету версия популярного паркетника дебютировала осенью 2006-го. В 2007-м она появилась в России, а немного погодя обзавелась бензиновым мотором 2,4 л.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 2,0 и 2,4 л (150 и 166 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый автомат.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Comfort, Elegance, Executive.
ЦЕНА: 862 0001 079 000 руб.
+ Удобные сиденья и органы управления, комфортен, просторен для пассажиров и грузов, выразительные ездовые способности.
- Неудобно переносить ногу с газа на тормоз.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,5
Возможности кроссовера очень разумно сочетаются с индивидуальными и доведенными до хорошего уровня настройками легкового авто.
ВОЗИМ ГРУЗЫ
Раз кроссоверы числятся универсалами, то просто обязаны иметь вмести-тельные и легко раскладываемые багажные отделения. Открытие этого теста Ситроен С-Кроссер: у него не просто грузовой отсек, а целый комплекс инте-ресных и нестандартных решений для путешественника. Так, на откидном борту очень удобно коротать время в плохую погоду. При необходимости заднее сиденье можно сложить целиком, нажав единственный тумблер внутри багажника. И это, естественно, лишь дополнение к регулируемым продольно и по углу наклона подушкам и спинкам заднего дивана.
A Honda és a Toyota megközelítőleg ugyanazt a hátsó ülések átalakulási és mozgásait kínálják, az egyetlen különbség az, hogy a CR-V rakomány rekesze majdnem 100 liter.
Nos, a Subaru-Foreszter elsősorban konzervatív, csomagtartóját csak a külön-külön összecsukható háttámlák miatt lehet növelni. A rekesz széles, de kicsi, ami észrevehetően korlátozza kapacitását.
Szergej Voskresensky: Ez újabb jelentést jelent. Az eladók könnyen meggyőznek bennünket arról, hogy minden új termék maga a tökéletesség, ami azt jelenti, hogy fizetnünk kell. Úgy tűnik számomra, hogy ez a teszt részben megcáfolta az ilyen állításokat, hangsúlyozva, hogy a legfrissebb termék nem mindig érett az ideálra.
Szergej Voskresensky
Fotó: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Forrás: A "Driving" magazin