Teszt meghajtó HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

Csökkentő játék

Két vagy négy, két vagy négy, két vagy négy vagy négy! A legtöbb autónak ugyanazok a motorjai vannak a térfogatok tekintetében, és csak a tiguán motor vezetett ki a sorból. De ez nem teszi ki kívülállónak. Éppen ellenkezőleg: a burkolategység a mérnöki gondolkodás legújabb soros megteremtése.
Gazdaságos dinamika a légköri arányosság ellen. Frissesség és gyárthatóság a transzkontinentális autohirgánsok tapasztalataival, egyesítésével és együttműködésével szemben. Ma a Compact Crossover szegmens hősei megpróbálják visszavonni az új Volkswagen Tiguan-t.
Opel Antara 2.4 MCPP
 
Kívül
Ha összehasonlítod az Opel Antara-t egy kopkozó testvér Chevrolet Captiva-val, akkor a német nyelven, láthatod a tető néhány sportjegyeit, amelyek többet mutatnak (nincs szükség a Captiva-ra, helyezze el a harmadik sor helyét), éles jellemzők a testből, és általában könnyebbnek tűnik.
A tesztünk részeként Antara nem képes meglepni a fejlett designt: Kivéve, hogy a nagyon rusztikus Tiguan Opel mellett szilárdnak tűnik. Зато классические формы позволили обойтись без сомнительных экспериментов с внутренним пространством места и спереди, и сзади предостаточно.
Belül
Az Opel belsejében nehéz megzavarni valamit, amit más márkás stílus követi a cég összes termékét: a Corsa baba Big Antara. Клиновидная средняя консоль из грубоватого пластика несет на себе классические три регулятора климата, три больших кругляша дефлекторов обдува и хорошо читаемый информационный экран.
Приборы оформлены даже с некоторой аристократичностью: выделенные в серебристые кольца крупные шкалы спидометра и тахометра выглядят неплохо сами по себе, но, увы, неважно сочетаются со стилем сдержанного техно, в котором выполнен остальной интерьер.
Az Opelben való leszállás kissé elárasztja a pedálszerelvény helyét: magas és ugyanakkor mélyen fullad. Из-за этого даже высокий водитель вынужден или опускать сиденье (что в высоком автомобиле совсем не здорово), или садиться ближе к рулю.
Ellenkező esetben a kemény ülések csak elégedettek, az összeszerelés minősége (orosz, az úton) meglehetősen alkalmas. A műanyag drágább díszítésben lenne, még jobb lenne.
Mozgásban
Motor 2.4 140 liter kapacitással. val vel. не самый лучший вариант для кроссовера снаряженной массой 1 805 кг. Az alábbi aggregátum, amellyel Antarát javasolják, már 327 liter kapacitással rendelkeznek. C.: Sok esetében ez egyértelmű mellszobor a gazdaság szempontjából, ugyanakkor az áradó emelkedése.
Но ручная коробка, с которым предлагается Opel, обещает не только сэкономить 40 000 руб. Vásárláskor, hanem a paranterát is szerény állomány a motorháztető alatt.
A legfontosabb dolog az, hogy nem akarok mozgatni, gyenge tolóerővel a közepes forgalomban. És ez annak ellenére, hogy a gép gazdaságos felszerelése két: az ötödik és egyenes hatodik.
A pályán 100 km / h utáni sebességgel beállított sebességgel meg kellett változtatni az ötödiket a negyedik helyen, különben a skálán feltérképezett sebességmérő nyílja lényegében lassú. A motor városában elegendő hosszú átvitel elegendő ahhoz, hogy ne legyen olyan gyakran, hogy zavarja a kézi sebességváltó karját, és ne essen a patak mögé. Az egyetlen mínusz a nagy sebességű motorban zajos.
Az utakon kívül nem rossz a teljes meghajtóhoz: egy nem kapcsolódó, blokkolás nélkül lehetővé teszi, hogy magabiztosan kényszerítse az ösvény homályos területeit. A DCS-rendszert úgy tervezték, hogy segítsen a hegytől való leereszkedésnél, 10-15 km / h állandó sebességgel támogatja, így felgyorsul. Csak ne felejtsük el, hogy Opel Antara út gumiabroncsok sokkal jobb érzés az aszfalton, mint kívül.
TELJES
Az ár soha nem volt a német autók erős jellemzője. De nincs innováció, nincs kiemelkedő design, az Antara vevő nem kap pénzt. Другое дело, что из нашей четверки Opel предлагается с самым мощным, 3.2-литровым мотором для кого-то это может стать решающим фактором. Mint az a tény, hogy a megrendelt gép várakozási ideje több hétre korlátozódik.
   
Műszaki adatok Opel Antara 2.4 MCPP
(Gyártói adatok)
Méretek, MM (DHSHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Gurb súly, kg
1805.
 
Útvonal, mm
200.
 
TRUNK VOLUME, L (MIN)
370.
 
Motor és erő, l (l. Rpm)
2.4 (140/5 200)
 
Maximális nyomaték, NM az RPM-en
220/2 400.
 
Gyorsulás akár 100 km / h, a
13.3.
 
Maximális sebesség, km / h
170.
 
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya), L / 100 km
13.3 / 14.6.
 
Árak
A 2.4-es motorral és az MCPP Opel Antara 897.000 rubel költséggel jár. Ugyanaz a gép, de automata sebességváltóval 937 000 rubel húzódik. Következő gépkocsik befejezése: ABS, ESP, Trailer Stabilitási Stabilizációs Rendszer (TSP), Állandó teljes meghajtórendszer, Anti-System System (TC), DCS útviszonya (DCS), Klímavezérlés, Skin Drive, Hat légzsák. A motor 3.2 Az Antara árai 1 095.000 rubelből indulnak el. A Cosmo teljes készletéhez és akár 1,205 000 rubelhez, a Cosmo Premium Plushez. Box ebben az esetben csak opciók nélkül automatikus.
Honda CR-V 2.4
 
Kívül
Szűk vonal fekete sír sír a háttérben egy zavaros test vagy meredek üvegező vonal, amely egyenes tetőn fut
По отдельности детали Honda CR-V находятся в дисгармонии, но в рамках одного автомобиля выглядят, как минимум, интересно. Мода сейчас такая мешать внешность кроссовера и купе (вспомните хотя бы последнюю новинку BMW Х6), и дизайнеры Honda сумели уловить тенденцию еще в зачатке.
Belül
Hondovtsy sokat ismeri a sportközlekben: Ezenkívül kényelmes. Az első dolog, ami a szemébe rohan, a repülőgép rövid variátorválasztóval. Таким образом, посадка получается максимально собранной: все основные органы управления под рукой и смотрят в сторону водителя.
A teljesítmény minősége a magasságban is: a kabin a különböző árnyalatok és a jó minőségű bőr lágy műanyagát uralja.
Az ergonómia örül: Az előlap kompakt kialakítása miatt az elülső székek közötti fülkék és csésze tartók kényelmesek, és az ülések maguk is elég kényelmesek. Не понравились только узкие скользкие и довольно высоко поставленные подлокотники на спинках.
Mozgásban
A HONDA CR-V aszfalt elemei, lehetőleg sima. A testeken, az autóban, ugyanakkor a vezető és az utasok nagymértékben rázkódnak, és nincs szükség a kényelmes mozgásról.
A pályán a kép szigorúan átlósan ellentétes az autó viselkedése abszolút utas. A szervokormány nem folyamatban van, így a vezérlés meglehetősen kemény, ugyanakkor informatív.
Fordítja a gépet kézzelfogható tekercsek nélkül, amely elegendő ahhoz, hogy teljes mértékben megvalósítsa a 2,4 literes motor teljesítményét. És ha ugyanaz az ANTARA motor alapvető, akkor a CR-V esetében ez a legerősebb egység. De ne felejtsük el: a Honda CR-V összege csak egy kis tonna. A hatalom ezen súlya 166 literben. val vel. Elég elég.
Разгоняется кроссовер стремительно, по-спортивному азартно, а быстродействие коробки-вариатора только подтверждает: для активного водителя Honda CR-V 2.4 достойный выбор.
Но скромный дорожный просвет означает внеасфальтовые возможности кроссовера весьма ограниченными.
TELJES
Az új motor megjelenésével, és hacsak a CR-V erős pozíciói még erősebbek voltak: az eszközmodellben most már nemcsak emlékezetes megjelenést és hűvös belső megoldásokat is rögzíthet, hanem inspiráló a dinamikát is.
В Honda не стали гоняться за внедорожностью и оснащать машину псевдоджиперскими пакетом, а сосредоточились на удобстве его эксплуатации в условиях города. A megrendelések bőségének megítélése, sok ügyfél értékeli a kereszteződéseket pontosan ez a minőség.
   
A HONDA CR-V 2.4 automatikus sebességváltó műszaki jellemzői
(Gyártói adatok)
Méretek, MM (DHSHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Gurb súly, kg
1,595
 
Útvonal, mm
175.
 
TRUNK VOLUME, L (MIN)
442.
 
Motor és erő, l (l. Rpm)
2.4 (166/5 800)
 
Maximális nyomaték, NM az RPM-en
220/4 200.
 
Gyorsulás akár 100 km / h, a
tizenegy
 
Maximális sebesség, km / h
190.
 
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya), L / 100 km
13.1 / 7.4.
 
Árak
A legmodér CR-V motorja 2,0 motorral és hatfokozatú mechanikus költségekkel jár 862 000 rubel. A gép légkondicionálóval, fűtött ülésekkel, indításgátlóval, központi zárral, valamint abs, EBD, VSA, TSA rendszerekkel és nyolc (!) Biztonsági párnával rendelkezik. Automatikus sebességváltóval ellátott autó esetében 938 000 rubelt kell fizetni. Bónuszként kap egy bőrt egy választó fogantyúval és egy kormánykerékkel, esővel és fényérzékelővel, valamint a 17-es lemezekkel.
A motor 2,4 CR-V költségek 1,099 000 1,079 000 rubel, és a doboz kiválasztása nemcsak az automatikus változat.
PEUGEOT 4007.
 
Kívül
Кроссовер Mitsubishi, рестилизованный Peugeot, как советское шампанское: сначала не понимаешь, как такое вообще может быть, а попробовав, осознаешь, что все могло быть и хуже.
A Peugeot 308 stílusa, a MITSUBISHI OUTLANDER XL-hez, először az első alkalommal, de is hozzászokik hozzá. A Francia Factor többi része megismétli a japán donor jellemzőit: ugyanaz a profil és hátsó, oldalsó tükrök és sőt vallások.
A tüzelőanyag-tartály nyaka japánul helyezkedik el a bal oldalon. A Peugeot tulajdonosai szokatlanak, de az autó külső részére nézel, tudod: bármit is hozzászokhatsz
Belül
В отличие от дизайнеров интерьера, работавших над парой Captiva-Antara, работы у их французских коллег было минимум. A nap rutinjának pontja, a belsőépítészet tervezése nyilvánvalóan szabadidő volt.
От салона Outlander здесь осталось практически все: просторные габариты, удобно скомпонованные инструменты центральной консоли, подрулевые переключатели и даже кнопки на руле. Az utóbbi azonban már a francia Schildoy-szal.
Те же простоватые приборы от Mitsubishi радуют меньше; впрочем, и разработки Peugeot в последнее время тоже не блещет инновациями в области дизайна инструментальной панели.
Штатная магнитола от XL отлично звучит, а за дополнительную плату 4007 можно дооснастить цветным сенсорным дисплеем. И японским климат-контролем с тремя вращающимися кругляшами пользоваться проще и удобнее, чем кнопками с электронным табло, как на французах.
Впрочем, у владельцев Peugeot, скорее всего, иная точка зрения. Видимо, им и к этому придется привыкать
Сиденья, обшитые кожей и тканью, довольно удобные, но боковой поддержки явно недостаточно. Особенно по сравнению с хваткими креслами Opel и Volkswagen. На удобстве посадки сказывается и нехватка регулировки руля по вылету. Но тут стоит оговориться: на удобство размещения водителя среднего роста это никак не влияет.
Mozgásban
Peugeot 4007 управляется неплохо, но это все еще не хэтчбек.
Зато французская подвеска обеспечила каркасу Mitsubishi неплохую плавность хода. И на асфальте, и на бездорожье на Peugeot не трясет и не укачивает.
Из всей четверки трюк со стаканом воды на торпедо (ускориться, не пролив ни капли) проще всего будет продемонстрировать именно здесь. Во многом еще и благодаря вариатору: 4007-й просто чемпион по плавности ускорения.
Специально для ценителей гидромеханических толчков при переключениях инженеры предусмотрели подрулевые лепестки, имитирующие смену передач. Все как положено: толчок легкий сброс оборотов рывок. Ручной режим не дает выигрыша в разгоне, но он помогает быстрее донести до силового агрегата водительские мысли о характере езды. Ручной режим честный: вариатор держит передачу вплоть до ограничителя.
Руль с первых же градусов вращения вызывает быструю смену траектории и при небольших углах поворота насыщен реактивным усилием.
TELJES
Кто бы мог подумать, что кроссовер Peugeot окажется единственным автомобилем, предоставляющим возможность выбора привода (передний, полный, полный с заблокированным центром)?
Учитывая же 210 мм клиренса, два нуля оказался, на сегодня, самым приспособленным к бездорожью автомобилем. А с высокой плавностью хода при внятной управляемости 4007-й подойдет и для города. Даже не верится, что это все об одном автомобиле
   
Технические характеристики Peugeot 4007
(Gyártói adatok)
Méretek, MM (DHSHSHV)
4 635 х 1 805 х 1 670-1 715
 
Gurb súly, kg
1 790
 
Útvonal, mm
210
 
TRUNK VOLUME, L (MIN)
510
 
Motor és erő, l (l. Rpm)
2.4 (170/6 000)
 
Maximális nyomaték, NM az RPM-en
232/ 4 100
 
Gyorsulás akár 100 km / h, a
9.6
 
Maximális sebesség, km / h
191
 
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya), L / 100 km
12.6/7.6
 
Árak
A legolcsóbb PEUGEOT 4007 963 500 rubel. Сюда входит: 2.4-лтировый бензиновый двигатель, 5 МКПП, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, круиз-контроль, усилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте, MP3-магнитола с 6-ю динамиками, регулировка водительского сиденья по высоте. Hasonló berendezés (automatikus sebességváltó) 977 500 rubel. A Gasoline 2.4-es maximális verziójához 1,084 000 rubelt kell elhelyeznie, és minimálisan, de 2,2 literes turbodiszel 1,004 000 rubelből.
Volkswagen Tiguan.
 
Kívül
Az oldalról Tiguan Touareg, arányokban csökkent. Следовательно, выглядит кроссовер неброско, но массивная полированная шильда VW на радиаторной решетке перестала вызывать ассоциации с чем-то доступным и народным. Inkább éppen ellenkezőleg.
Младший выполнен в полном соответствии с фирменным стилем Volkswagen, начиная формой фар и фонарей, а заканчивая силуэтом и общей стилистикой. Néhány szögben is zavarosak lehetnek
Но, при желании, Tiguan легко придать индивидуальность еще до покупки: можно самому выбрать будущую внешность кроссовера. Тигуан доступен в комплектациях Track&Field и Sport&Style, которые наделяют его либо низким и стильным, либо внедорожным обвесом. Ezenkívül a második változatban az autó is megkapja az off-road csomag hasznos elektronika
Belül
Салон кроссовера выполнен в полном соответствии с нормами Volkswagen: все те же порядок, эргономика и семейная идентичность. A belső kilátás teljesen ugyanaz, mint a golfban és a Touranban. Logikus, hogy az alkatrészek minősége megfelelő; Az eszközök magasságolatában és a vezetői kiigazítások tartományában.
Не на руку Tiguan только тесный салон, общая уныло-серая (традиционно) цветовая гамма и руль, лишенный управления хотя бы музыкой. Azonban a Volkswagen ígéri, hogy a közeljövőben rögzíti.
Tiguan összeszerelt Oroszországban a Kaluga régióban. Nyilvánvaló, hogy a német összeszerelés minősége nem lehet beszéd. De talán az oroszul: az alkatrészek nem rosszabbak, mint a nyugati partnerek! Emlékezzünk vissza, hogy februárban a kerekek Finnországban ismerkedtek Finnországban (125. március 12-én), és biztonságosan vitathatják, hogy különbség van összeszerelésként ...
És a legjobb benyomás elhagyta az orosz autót! Német Tiguan felemelte valahol hátulról, bár ez lehet egy korral összefüggő, hogy az autó több mint 5000 km ...
Mozgásban
A kapucnis tiguán alatt egy 1,4 literes 150 erős ÁME-motor kényszeríti a frissítési golf és a touran motor 140-es erős módosítását. Привод, по умолчанию, передний, но в случае проскальзывания одного из передних колес доработанная муфта Haldex быстро перебрасывает необходимое количество крутящего момента на заднюю ось.
Hajtómű most opciók nélkül: kézi, hatsebességű. Nincsenek panaszok a fogantyúról: egyértelműen és nagyszerűen működik, mint egy német autó megosztása, de a gép is szükséges. Legalább azért, mert minden percben örömmel kell lennie, hogy az elsőtől a hatodik felszerelésig tiguánra történjen.
Motor, amire szüksége van! A motor simán és élesen felgyorsítja és felgyorsítja a fordulatokat. A crossover engedelmes és magabiztosan kezelt, még annak ellenére is, hogy a gyenge erőfeszítés ismeri a kormánykerék márkáját. A Tiguan fordulatok stabilak, és a gyorsulásban biztos.
Nem rossz szigetelés, a nem megfelelő gumiabroncsokkal összekapcsolt, hihetetlenül csendes és akusztikusan kényelmes autót készít.
A Tiguan hátrányai kiszálltak egy sima aszfaltút végével. Жесткий кузов, короткоходная подвеска и упруго-жесткие амортизаторы вынуждают сбрасывать скорость до минимума, когда ямы и колдобины начинают пугающе расти в размерах. Csizma és megdöbbentő test. Hagyományos terepi jelenség. Ezenkívül a lengéscsillapítók rövid lebonyolítása gyakran bontást eredményez. Tehát a Touareg-szel való hasonlóság kizárólag külső volt
TELJES
The severity of the off-road arsenal and the opportunity to choose the equipment is a successful idea, but the extreme-off-road version of Track & Field (complete set of test vehicle) loses 4007th and in ground clearance, and in the comfort terepjáró vezetés.
Ami a városot illeti, itt a VW vezet a vezetők kezelésében és ellenőrzésében. És ha várjuk a gépet, Tiguan válhat az egyik legvonzóbb városi kereszteződések.
   
Volkswagen Tiguan specifikációk
(Gyártói adatok)
Méretek, MM (DHSHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Gurb súly, kg
1 546.
 
Útvonal, mm
200.
 
A törzs térfogata, L (min-max)
470.
 
Motor és erő, l (l. Rpm)
1.4 (150/5 800)
 
Maximális nyomaték, NM az RPM-en
240/1 750-4 000
 
Gyorsulás akár 100 km / h, a
9.6
 
Maximális sebesség, km / h
192.
 
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya), L / 100 km
10.6 / 7.0.
 
Árak
A Tiguan három készletben kapható, a leginkább megfizethető, mely trend és szórakoztató költségek 849 999 rubel. It includes: 1.4-liter 150-strong engine with 6 MCPP, 6 airbags, multiple electronic auxiliary systems (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), electric power steering, driver's seat adjustment, adjustable height and A kormányoszlop mélysége, a sebességtartó automatika, az éghajlat-szabályozás, az MP3-el. Az autó ugyanazzal a motorral, de a pályán és a területen és a sport és stílusban (904 000 dörzsölje. A 2,0 literes 170-es dugó benzinmotornak legalább 1,053,550 rubelt kell elhelyeznie.

Szöveg: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Fotó: római stunnin

 

Forrás: Magazin "Kerekek" [2008. szeptember]