Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Ládák

Milyen szavakat nem találtak ki a vevő megzavarására. Például a Chevrolet Captiva egy közepes méretű sporthaszon. Milyen sportokat kell tennie, ha 133 ló a motorháztető alatt? Vagy Honda CR-V-A autó bármilyen helyzetre és minden alkalommal. Szóval ezért kezdett olyan hősiesnek tűnni, mintha Hammer -t a párbajba hívná? Valójában azonban mindkettő csendes, kényelmes és tágas városi shuttles, amelyet ételek, babakocsi, pelenkák, apa munkához, anyának a Megamoll -ban való szállítása, az anya -a nyári házhoz való jog, egy mérföldkőben lévő kutya és mindez. Földértékek.
 
A Chevrolet Captiva egy teljes kerekes hajtó rendszert használ, elektromágneses kapcsolással és elektronikus vezérlővel. Amikor a vezető első kerekek csúsznak, a hátsó tengely nyomatéka mindössze egy tizedik másodperc alatt átkerül. A Honda CR-V-t, egy megalapozott mozgással, az első kerekek is hajtják. A csúszásukon belül a hátsó rész hidraulika és multi -disc copery segítségével van csatlakoztatva. A Honda mérnökei biztosítják, hogy fő jellemzőik szempontjából a valós idejű 4WD összehasonlítható a bonyolultabb elektronikus rendszerekkel. Két hidraulikus szivattyú és egy speciális ököl mechanizmus miatt elértek az összes kerekes hajtás gyorsabb és lágyabb beépítését, amelyek felismerik az azonnali csúszást. A valós idejű 4WD jól bizonyult az előző CR-V-n, de javult, most megnövekedett nyomaték kerül át a hátsó tengelyre. A Chevrolet Captiva a SUV osztály negyedik autójává vált, a nagy General Motors családból, a gyártásból, a gyártásból, a gyártásból. amelyet Oroszországban alapítottak. Az elsőszülött egy kompakt SUV Chevy Niva volt, majd új Tahoe és Trailblazer jelent meg a Kaliningradból. Az új tárgyak rést az ékszerek pontossággal határozzák meg - ez egy arany átlag egy nagy, guttonos dzsip és egy gazdaságos kerekes meghajtó városi parkoló között. Kevés hasonló autó található a piacon, tehát a kereslet valószínűleg magas lesz.
A Svidonban, a harmadik generáció Honda CR-V brit vállalkozásánál gyártott egy másik szósz alatt. Ez egy univerzális autó. És úgy tervezték, hogy a D- és akár a C-osztályú autók sofőreit az oldalára csalja. Ezért kissé kiemelkedik a sorból dekorációval és felszereléssel.
A különbség azonban tisztán formális. A jellemzők közel vannak, és az igazi cél általában egy -egy.
Jacuzzi az összes kerekes meghajtóval. Egyetért, az autó furcsa neve captiva. Hivatalosan ez a elfogás származéka (elfogás). De ez csak a fogság szóval (fogva tartott). És egy orosz emberben általában kapcsolatot okoz a füstölt húsokkal. Milyen chevrolet -et részesít el - hideg vagy forró captivát? Úgy döntöttem magamnak: hideg, 133 lóerős benzin szívvel. Sőt, az autó színének olyannak kell lennie, mint egy Jacuzzi - Snow -White. Ülni fogsz ebben a SUV -ban, és úgy érzi, hogy az élet sikeres volt, még akkor is, ha az önmegtartóztatás szintje még mindig messze száz százalék.
Nem árulja el olcsóságát. Csak akkor tudod, hogy a captiva ára kevesebb, mint 30 000 dollár. Mindenki más nagyon szilárd autót fog látni benne. A Galaxy White Parade nemcsak a megfelelő patózist fog biztosítani. Semmilyen más Coler (és nyolc mindenféle fémes javaslatot nem javasolnak) hangsúlyozza, hogy Captiva. A formái külön beszélgetés. Stampovka a motorháztetőre emlékszik Ksyusha Volvo -ra. Kör alakú arc- és fényszóró profil - VW Touareg. A test oldala, amelyet a hosszanti vonal boncol be, az Audi Q7. Az összes -Terrain járművek alapvető kopoltyúja a Land Rover látható az első ívek mögött, és a hátsó tetőállvány kissé hasonlít Kainenovskaya -hoz. Ez csak a hírcsatorna kiderült. Felhívja az összes képzeletét, hogy emlékezzen arra, hogyan néz ki a szamár, és a memória megtagadja.
Kihúzva, akkor először a Captivát bizalmatlansággal kezeli. Ami a természetes húsú üzleti ebéddobozt illeti, étvágygerjesztőnek tűnik, amíg forrásban van. Ennek ellenére 2003 -ban Koreában kezdték el egy autót fejleszteni. Oroszországban összegyűjtötték a Shushars jövőbeli GM üzemének ideiglenes műhelyében. Igen, és biztosan gazdagon felszerelnék a Chevrolet hagyományaiban. Egyik félelmem egyikét azonban nem erősítették meg. Ugyanazon a platformon a legújabb Opel Antara - SUV, amelyet a fenti osztály helyez el. Az autó belső tere kényelmes, tágas és állítható hátsó ülésekkel rendelkezik. A csomagtartó tisztességes kapacitással rendelkezik (annak ellenére, hogy a harmadik sor összecsukható ülései vannak), és egy összecsukott második méh sorral hatalmas lesz. Az építési hibák nem láthatók. Fogantyúk, gombok, pedálok a helyén. A légkondicionáló primitív, de erőteljesen és fagyos. A berendezés páros parkolási érzékelőket tartalmaz.
Pán-sport. A Honda a SUV építésében is elérte a SUV -t. A CR-V autók első generációja a szerény és a kis kerekek jelenlegi szabványai szerint 1995-ben, és képes volt, ábrázolva, és a japán vállalati ablakot megnyitotta Európa számára. Ha hozzáadja az első generációs értékesítést, a második pedig, amely 2002-ben látta a régi világot, akkor teljes CR-V-t eladtak 2,5 millió.
Természetesen a jelenlegi Honda Brainchild célja a siker további megerősítése. De mi van? Hasznosság? Felszerelés? Az üzleti osztály kényelme? Mindez megtörtént.
Ezúttal a Honda úgy döntött, hogy izmokat játszik. Az új CR-V egy sportautó lepleében jelenik meg. Valójában, ha megnézzük a teljesítményjellemzőket, alig vonzza a tanár tanárát, de úgy néz ki, hogy egyetért, mint egy olimpia. A CR-V arca mosolyt kapott a bajnokról, az erős állkapocsról és a fényszórók önbizalmának tekintetében (sokkal fejlettebb formatervezés, mint elődje). Nem csak az ANFA -kat emlékeznek, hanem egy profilt is. A test kontúrja minibusz maradt, de észreveszi? A Chromewright Kant, amely egy ellipszissel körülveszi az oldalsó ablakokat, azt az érzést okozza, hogy egy fajtatiszta sportautóval szemben áll, nem pedig az állomás kocsi hostelével. Az igazgatóság sokkal összetettebb és dinamikusabb profilt szerzett. A kerékíveket megerősítették (egyébként semmiképpen sem dekoratív intézkedés - a kezelés javítása érdekében, a japánok kibővítették a pályát). És a standard kerekes kerekek mérete 17 vagy 18 hüvelyk.
Számos konstruktív változás is van. A belső tér szélesebbé vált, a test előállításához nagy, szigorú acélt használnak, az autó súlypontja 35 mm -rel csökkent. Az ötödik ajtó kinyílik, nem oldalra. A csomagtartóban egy további kemény polcot talál, amely kiküszöböli az örök teherfuvarozási problémát. Most, hogy valami nagyobb és masszív (valamint a visszaszorításhoz) valami nagyobbat tegye, nem kell egy csirkét ábrázolnia, amely mindenféle fajtát a mancsok-kis dolgokkal külön-külön tárolhat.
Végül sokat tettek a biztonság növelése érdekében. Az elülső szoknya olyan arccsontnak bizonyult, hogy nem a szépséggel ragyog, hanem hogy megvédje a felszerelést és a gyalogosokat a halálos károktól. A CR-V pótlása érdekében felkészítheti az adaptív sebességtartó automatát a radarokkal és a CMBS rendszerrel, amely az autó előtti távolság gyors csökkenése után a parancsot adja a vezető fékének!. És ha ezt rossz bókot veszi figyelembe, és nem reagál vészhelyzetben, akkor maga a rendszer intézkedéseket fog tenni.
 
A kezdeti konfiguráció standard Captiva berendezései tartalmazzák az ESP-t, a parkolási érzékelőket, az elektromos hajtással és a fűtéssel összecsukható tükröket (az LT-hez integrált csavarásokhoz), a tetősín, a CD/MP3-rendszer és a második (és a harmadik, Ha a gép hét -ülés) sor. Az első ülések fűtése azonban nincs, ami meglehetősen furcsa. A CR-V négy konfigurációs szinttel rendelkezik (S, LS, ES, Ex). A kezdetben mind az ülések, mind a fejlett készlet fűtése biztosított ABS, EBD, VSA és TSA (ez utóbbi felelős a pótkocsi stabilizálásáért), de nem támaszkodik a zenére. Az ES verzióban audiorendszer, fényérzékelő, esőérzékelő, tükrök, hajózási vezérlés és számos funkció adunk hozzá. A parctronics-t csak az állami luxus CR-V fekteti, panorámás tetővel, Xenon és bőr belsővel. Az akusztikus kényelem szintje szerint a Captiva elveszíti a CR-V-t-a japánok jobb hangos rekeszük van a japánokban. A simaság szempontjából mindkét autó összehasonlítható a D osztályú szedánokkal. Nem lengnek, mint a nehéz SUV -k, stabilabbak az éles fékezéssel. A CR-V nagyon akut kontrollálhatósággal rendelkezik, és az aszfalt vászonon, amely egy becsapott rutdával, egyáltalán sportkocsiként viselkedik, az alacsony profilú gumi-it igyekezésre törekszik. A Captiva közömbös a ruta iránt, a kormányzás lágyabb és dumber, de nem gondolja, hogy a jacuzzi nem képes éles manőver végrehajtására - minden attól függ, hogy képes -e a kormánykerék gyors elforgatásának.
A japánoknak megszokniuk kell a hatsebességű mechanikus dobozt. Az első fogaskerék egyértelműen a vontatás, nem teszi lehetővé a gyorsulását. És a kar nem vált egyértelműen. A Captivának minden hagyományosan van, és szokása szerint csak a könnyű rezgések bosszanthatják, amelyeket a fogantyúnak (és a tengelykapcsoló -pedálon) továbbítanak.
Ha sok autót elosztunk az LP-be, kiszámítható, hogy minden Captiva lónak 12,7 kg-ot kell húznia, és mindegyik CR-V lóhoz csak 10 kg van. Papíron a különbség jelentősnek tűnik. De a gyakorlatban nincs nagy különbség a dinamikában. A 2,4 literes Chevrolet motor nagyon jó tolóerővel rendelkezik az alacsony sebességgel, és nem igényel meglehetősen promóciót, mint egy erősebb Hondovsky 2.0 I-VTEC. A második előnye csak a maximumhoz közeli sebességgel jelenik meg, de a magas és nehéz univerzális 150-180 km/h alatti vezetés csak azokat a szélsőségeket élvezheti, akik teljesen belefáradtak az életből.
Ezenkívül mindkét SUV rendelkezik a fenti paraméterrel, nem sokkal jobb, mint a VAZ járművekben gyártott. Ezért ne táplálja az illúziókat - méltóságteljesen hagyhatja el a lámpákat, kivéve, ha a városi mikro -vonal és a gazelle. Sokkal drágább és erőteljesebb LX300 vagy X5 -rel úgy érzi, hogy egy nagyon csúszós téli úthoz tartozik -a komplett meghajtó biztosítja a paritást. Ugyanakkor mindig felvidíthatja magát azzal a gondolattal, hogy az autó sokkal kevesebb benzint eszik. Ez a fő előnye.
Simán borotvált. A Captiva belsejében három dolog nem okoz nagy örömöt. Ez egy régi, divatos műszerfal, amely nem történt változáson, valószínűleg azóta, amikor a Lanos és a Lacetti hordozták a Chevrolet keresztet, de a Daewoo jel. Ez egy monoton szövet kárpit. És a kormánykerék vékony, nem lefoglalt, műanyag. Igaz, hogy ezek az állítások csak a legolcsóbb konfigurációra vonatkoznak. Az LT verziójában a kormánykerék és a sebességváltó karja már bőrrel van bélelve, meg lehet rendelni egy kombinált vagy teljesen bőr belső teret. Nincs panasz a pedálok ergonómiájáról. Az ülések egyszerűek, de hangulatos, a vezető meghosszabbított mechanikai beállításai. Az egész műszerfal, akárcsak az ajtók megkönnyebbülése, nem úgy tesz, mintha eredetiség lenne, de ezeket az elemeket meglepően jól testreszabják. A műanyag panelek nem csörögnek sehova, a részleteket egymáshoz igazítják. A központi konzolban van egy rés, amelyben egy multimédia vagy navigációs rendszer javasolja magát. A standard CD -rendszer jó a könnyű használathoz (a kormánykeréken vannak vezérlőgombok), valamint egy tiszta és magabiztos rádió, de nem hangzik a legszembetűnőbb módon. Kicsit bonyolultabb a vak légkondicionáló keringésében - az optimális mikroklíma -t a vizsgálat során kell keresni.
Jól felöltöztünk. A CR-V Inside gazdagabbnak tűnik a texturáltabb kárpitozás, a sokszínű és a jobb műanyag és a fémes dekoráció rengeteg miatt. De úgy dönt, hogy mennyire összehasonlítható az autó nagyobb árával. Megzavarja például, hogy eddig csak egy és nem a legpraktikusabb fekete színű verzióban van egy textilszalon. Nem sokkal gazdagabb a festékeken és a belső terekben egy bőr változatban: akár fekete, akár bézs. Kényelmes a CR-V-ben a kormánykerékben. A kormánykeréknek sportos megjelenése van, mind indulás, mind magasság szabályozza. A kormánykerék -kapcsolók egyértelműen működnek, a pedálcsomópont kényelmes, egyáltalán nem kell elérnie az ellenőrző pont fogantyúját. Az ülések mechanikai beállításai kiterjedtek, és a leszállásnak hosszú utazása van. A hátsó kanapén lévő utasok szintén elégedettek lesznek a helyükkel - a hátát kényelmes szögben telepíthetik. Szeretnék a Hondians -t egy rendkívül szerény mennyiségű kesztyűdobozért szivárogni (a felső rekesz nem is alkalmas erre a meghatározásra). És dicséretre - a modern és gyönyörűen megvilágított műszerfalért és ugyanabban a szellemben a központi konzol megvilágítását. Valóban üzleti osztályú autót okoznak.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Benzinmotor, 4 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2405
Hatalom (L. S. körülbelül/perc) 133 5000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 220, 2200
Elülső vagy teljes meghajtó
Sebességváltó 5-sebességű, mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4635/1870/1720
Felszerelt tömeg (kg) 1685 (1760 AWD)
Maximális sebesség (km/h) 183
Gyorsulás 100 km/h (c) 11,5 -re
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 9,1 (9,3 AWD)
Ár Moszkvában (a tesztelt autó ára) 29 990 USD -tól (30 690 USD)
Honda CR-V 2.0
 
Benzinmotor, 4 egymás után
Munkaerő (köbméter) 1997
Power (L. S. fordulat / perc) 150, 6200
Pillanat (NM fordulat / perc) 192, 4200 -on
A meghajtó tele van csatlakoztatva
Sebességváltó 6-sebességű, mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4530/1820/1675
Tömegtömeg (kg) 1500
Maximális sebesség (km/h) 190
Gyorsulás 100 km/h (c) 10.2 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 10,4/6,7
Ár Moszkvában (a tesztelt autó ára) 33 800 USD -tól (35 800 USD)

Köszönjük az LLC Honda Motor RUS (495) 745-2080 és a General Motors CIS, (495) 785-1100 lövöldözésének megszervezését.
Szöveg Ruslan Tarasov fotó Andrey Danilov
 
 
 

Forrás: "Robotpilóta"