Teszt meghajtó HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

HONDA CR-V - Autó vagy Gladiolus?

Az új Honda CR-V kettős benyomást keltett. Sok szempontból az autó nagyon tetszett. De van az érem hátoldala is, aki megijeszt az autóból sok potenciális vásárló.
A Honda CR-V előző generációja néhány furcsa benyomást eredményezett. Szinte minden CR-V mutatók esetében nagyon nem volt rossz, de az elnyomó megjelenés (különösen az első generáció) elnyomó benyomás volt. Az autó őszintén nem volt. A CR-V második generációja egy kicsit érdekesebbnek tűnik, de az általános stílus nem történik sehol.
De a harmadik CR-V teljesen más. Az autó valóban agresszív és stílusos, különösen elöl. A profilban az autó már nem olyan elégedett a szemmel, és a design még mindig a hátul. De minden esetben érdemes felismerni, hogy a merész Honda kísérletei a modellek megjelenése ismét sikert aratott. Конечно, сложно сравнивать внешний вид CR-V с главными конкурентами, к числу которых надо отнести в первую очередь Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara и Toyota RAV-4. Azonban a szerkesztők általános véleménye szerint ez az új CR-V, amely leginkább érdekes. Bár nem fogsz vitatkozni néhány szükségtelen design Honda nem tetszik.
A CR-V szalon is tetszett. Az ülő vezetés kényelmesen, és még a kemény műanyagból készült előlap is méltó. Általában a Honda CR-V lovaglás, különösen egy automatikus sebességváltó, nagyon pihentető. Az autó kereke mögött ülve valahogy nem akarok nyomást gyakorolni a gázpedálra, és bizonyítani kell az egész világot, hogy van egy tisztességes autó. Во многом в этом виноваты удобные кресла, приятный руль, очень даже неплохая штатная аудиосистема (только ни в коем случае не слушайте в CR-V ужасную музыку, которую в России непонятно почему называют красивым французским словом шансон).
Hidd el nekem, nem vagyunk az autó márkájának rajongói, de CR-V-ben sok olyan apróság, amely kellemes az autóban. Például egy további tükör be van építve a hangba, amely lehetővé teszi, hogy megfigyeljük, mi történik a hátsó ülésen. Kicsit, nonszensz? Biztosan. Но зато когда ты едешь с ребенком, то оно становится просто незаменимым по уму, такое зеркало надо заставлять ставить во все без исключения машины в обязательном порядке. Или взять дверные ручки, сделанные в стиле шатунов двигателя (решение, признаться, спорное). Belülről szokatlan anyaggal díszítettek, hogy kedves megérinteni az ujjait és a tenyerét.
De úgy tűnik, itt az ideje, hogy hagyja abba az új Honda CR-V imádatát. Sajnos, de Honda-ban volt egy komoly szúrás, amely valóban bosszantó. Arról szól, hogy a napsütéses időben elkezdi megvilágítani a műszerfalot. Hidd el nekem, ezek nem savanyúság, amint a nap kinéz, akkor olvassa el a sebességmérő vagy a fordulatszámmérő olvasását egyszerűen lehetetlen! Uram, igazán teszt próbák során CR-V soha nem peeking a nap? Поэтому компенсации штрафов от гаишников водители CR-V могут смело требовать honda-tól, mert ő az, aki hibáztatja azt a tényt, hogy a sebességmérő teljesen nem látható. By the way, mivel a műszerfal napos időben történő finomságának köszönhetően hiba lehet az átvitel kiválasztásával az automatikus átvitel jelenlétében. Végtére is, az átviteli szelektornak nagyon kevés mozog, emellett csak egyenes vonalban mozog. Ennek eredményeképpen az adott üzemmód beillesztése ellenőriznie kell a műszerfalon működő automata módjainak jelzését.
A fejed megszakítása, amelyen a motor jobbra alkalmas a CR-V számára, csak a 2,0 literes benzinegység fedele alatt nem kell. Elég 150 ló a CR-V számára? С одной стороны да, но все же в ходе теста несколько раз появлялось желание иметь движок помощнее (особенно когда в паре с мотором работает 5-ступенчатый автомат). Но претензии к мотору возникают только когда двигаешься по трассе с высокой скоростью или вдруг решаешь устроить гонки на скорость с едущим по соседней полосе BMW. А стоит только чуть выпустить пар, как 150-сильный моторчик будет устраивать полностью, да и о коробке передач вы тоже не вспомните при спокойной езде она переключает скорости мягко и аккуратно.
Nos, most itt az ideje, hogy eldöntsd, miért érdemes megvenni a CR-V-t. Az a tény, hogy a Hondovsky SUV harmadik generációja már nem SUV. Ez az autó automatikusan összekapcsolt, ha szükséges, egy teljes meghajtót hívhatunk átkapcsolónak, parkincenként, megnövekedett pusztíthatóság vagy más gyönyörű szónak. Igen, legalábbis Gladiolus hívja őt. Ennek pontja nem változik az új CR-V szennyeződésre, lehetetlen ugrani, és télen lehet, hogy nem érthető tulajdonosa Dacha előtt. И дело не только в том, что в CR-V отсутствуют механические блокировки дифференциалов, а электронные работают так, что можно легко зарыться колесами в землю, прежде чем они начнут действовать. Az új CR-V nem minden lenyűgöző földi távolság (csak 185 mm), és az első és a hátsó lökhárító túlságosan kifelé. Плюс к этому не надо забывать про отсутствующую защиту двигателя, а механики на СТО Honda сразу предупредили, что подвеска CR-V рассчитана на езду по ровным дорогам.
De ha a fázisba tartozó bejáratok megtisztítják, és nem érted meg a trófeák trófeájában lévő résztvevők kétes örömét a mocsári öltözködéstől, akkor a CR-V meg kell tennie. Végtére is, az új autó tökéletes az úton. Igen, elmondható, hogy kicsit kemény lett, de nincs ilyen csúnya útválasztás a 100-120 km / h sebességnél, amely néhány koreai SUV-n van jelen. És ez a merevség, az úton, valójában valójában egy gép nagyon kényelmes (ez is jó zajszigetelés).
Nos, az árakról. Az új Honda CR-V egy kicsit drágább, mint az előd, de a berendezés jobbá vált. Теперь уже в базовой комплектации Comfort за $33 800 есть АБС, шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, очень неплохая музыка, электропакет. De még mindig a legoptimálisabb az autó az elegancia változatban egy géppuska. Он стоит уже $36800, но в Elegance зато уже есть кожаная отделка руля, климат-контроль, противотуманки, легкосплавные диски. A car with skin, parking sensive, xenon headlights (EXECUTIVE) will cost $ 39,500. Prices are comparable to Toyota RAV-4 (how much will it cost a new Nissan X-Trail yet, but most likely its price will be the same as Versenytársak).

KÖVETKEZTETÉS:
Denis Smolyanov:
Nem vagyok rajongója a házba a hóeséshez, így tetszett a CR-V. Az autónak kellemes belső, jó zajszigetelés, egy tisztességes törzs (és a hátsó kanapén is jó). Ezenkívül a CR-V nagyon tisztességes aszfalt. Пожалуй, лишь бликующая доска приборов смущает для машины за $35-40 тыс. это странный прокол. Azonban az egyik haverom, aki laposan megtagadta a CR-V-t, bár tetszett az autó kialakítása. Ez csaknem minden héten télen és nyáron túlmutat a városon. И для него внедорожные возможности машины очень важны именно поэтому он думает вместо CR-V взять RAV-4 или Suzuki Grand Vitara (последняя модель действительно обладает вполне серьезным внедорожным набором).
Yaroslav Marshallkin
A Honda CR-V nagyszerű a relaxációért. Комфортная подвеска, автомат с плавными переключениями и неплохая шумоизоляция позволяют расслабиться за рулем, отстранившись от мелочей жизни. A dinamika első alkalommal, amikor felgyorsul, úgy tűnt nekem, mint gyenge, de ha meg kell szakítani, akkor a CR-V kick-down módban elég erdei sebesség. Kormányzás csak jobbra. A meredek fordulatokban nem kell édesíteni a RAM-on, és ugyanakkor a kormánykerék nem fogja megijeszteni az élességét, ami nagy autó és semmiért.
Салон очень просторный, а плоский пол с ворсистыми ковриками и вовсе создает ощущение жилого помещения. Győződjön meg róla, hogy csak kemény műanyag és monumentális ajtónyitó fogantyúk. Az eszközök kombinációja nagyon sikeres. Skála, puha kék, különösen szép éjszaka. Бардачок делится на два отсека первый для карты или документов и второй, для более габаритных вещей. Порадовал объем бокса в подлокотнике, который равен небольшому ведерку. A csomagtartó a polcon oszlik meg, amely lehetővé teszi, hogy két emeletre kerüljön dolgokat. Azonban a döntés gyakorlatiasság kétséges - csúszós polcon, a poggyász túl szabadon mozog.
A pályán, az út mentén a város, CR-V bizonyította a jó tanfolyam stabilitást. Miután elment az autópályáról egy kockázatos földúton, hatalmas pocsolyákkal a pusztában. Fél óra és egy másik valóságban: tó, éneklő madarak és más gépek hiánya. A CR-V szabadságot biztosít a városi rezidens számára, de az okon belül. Nincs alacsonyabb sebességváltó, senki sem kemény zár, és a rövid spektív felfüggesztés miatt a kerekek nagyon gyorsan lógnak a levegőben. Электронная система способна притормаживать буксующие колеса, но на настоящее бездорожье CR-V путь закрыт. В том числе и из-за ограничения по геометрической проходимости - длинные свесы кончаются пластиковыми бамперами, которые легко повредить.
A tesztvezetés során az üzemanyag-fogyasztás elégedett volt. Városi módban 100 km-re 12,5 liter volt.
 

 

Forrás: Auto.mail.ru.