Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

A skarlátvirág

Honda CR-V
Motor
Az R4 benzin típusa
Munkaerő, CM3 2354
Max. Hatalom, l.? P. körülbelül./min. 166/5800
Max. pillanat, nm a kb. 220/4200
Transmission Auth., 5-St.
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 190
Gyorsulás 0100 km/h 10
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km 17/15.9
Kerék alapja, MM 2620
Hossz, mm 4530
Szélesség, MM 1820
Magasság, MM 1675
Tömeges felszerelés., Kg 1631
Ár, dörzsölje. 1 079 000 -től
Mi ez? Légpárnás hajó? Nem! Ez egy új generációs Honda CR-V, az aerodinamikai testkészlet, amelynek, mint amilyen volt, az út fölé vitorlázik, és összefüggéseket okozva a külföldi kétéltűekkel. A sífutó képességgel a CR-V valóban normális, a kapcsolódást nem lehetett túlhevítani, annak ellenére, hogy a sífutó rendszerek nem növekedtek. Meglepő módon nincs még blokkolás. Mindenki felelős egy vízfolyási rendszerért, amelynek ravasz névvel rendelkező kettős szivattyú van. Még a sárban található csomópont szerint az autó nagyon magabiztosan mozog, az elektronika óvatosan dobja a nyomatékot a bokszkerékről egy tengelykapcsolóba, de korlátozza a leginkább, a szerény közúti távolságot: 175 mm jó egy személygépkocsi számára, de van ott Nem elég a SUV -hoz! A hulladéklerakóból való kijáratnál már a Honda egyszerűen az alsó részét a rutdához ragasztotta, a kábel segítségére kellett lépnem.
Radikális különbség
az osztálytársakon hangsúlyozza az egyéniséget, az autó bármilyen távolságból felismerhető
Kifejlesztett karosszériakészlet
elrontja a geometriát, habozik a sziluettet, és hasonlóságot ad a légpárnán lévő edényhez
Az aszfalton az első dolog, amit figyelsz a magas zajra. A Shin zúgolása uralja az ingerek többi részét, és az elasztikus felfüggesztés hangosan megjegyzi minden varratot vagy fúrt. Az autó viselkedését összegyűjtik, és az aktív vezetést szorgalmazzák, de nincs visszajelzés arról, hogy a legendás japán márka utasmodelljei híresek. A kormányzásból néhány halott szintetikát ad, a reaktív hatást, bár nyilvánvaló, de mesterséges. Igen, és az energiaegység csalódott: felgyorsítja a SUV -t 140 km/h -re, valahogy felemeli a sebességmérőt a 160 -os jelre, és abbahagyja az ígért 166 ló kivételét. Ugyanakkor a Honda étvágyának hiányát nem látták 120-130 km/h sebességgel, aligha illeszkedik egy 15 literes indikátorba, inkább a teljes méretű SUV-kre jellemző, mint a városiak számára.
A bors nem elég
A 2,4 literes motor gyorsan elkészítette az autót, mint a 2,0 -es alapnál, de nem adta hozzá az élességet
A zene hangosabb
nem kell, hogy tegye meg, maga az automatizálás ismeri a zajszigetelés hiányát
Gazdag belső
megvesztegeti és megbocsátja a hibákat a felfüggesztés, a kormányzás és az étvágy beállításaiban
A Honda CR-V belső tér nagyon jó benyomást kelt az ellenfelek hátterében a tesztben. Az első dolog, amely egy egyenletes padló szemét egy miniatűr géppuskával egy külön konzol mellett az előlapon. A hátsó utasoknak szintén nem kell panaszkodniuk. Ezenkívül a hátsó kanapé hosszirányú beállítással rendelkezik. Az anyagok magas színvonala inkább közelebb hozza a Honda -t a német autók szintjéhez, nem pedig a japán, és még inkább koreai szinthez.
Egyetemes
A Honda CR-V nem csak hajt. Tud mászni és repülni
TERVEZÉS
Az 1995 -ös első show, a 2006 -os új modell, a Motoaki Minova (Motoaki Minova) vezetése alatt álló terv.
KÍVÜL
Ez nem egy női autó, hanem az általa bejelentett stílus, ami azt jelenti, hogy határozottan kedvelheti az autósok gyönyörű felét. Különösen az ilyen gyújtó színben. A stílusban nincs csepp durva erő. De van elegendő hely, ahol (május kollégái, művészeti történelem jelöltjei) láthatják. Látja, hogy ez a lelkiállapot mind a rövid mezei nyúl rövid szőrme, mind a szigorú mezekhez egy laptophoz is alkalmas, például az első lökhárító sarkaival, valamint a fényszórók fényszórójával és a középső pontokkal együtt A levegőbevitel, nagyon bonyolult és eredeti kompozíciót szervez. A radiátor burkolatú ezüst dísz, a japán autokultúra számára hagyományos, ismét eredeti, de nem hordozza a folytonosság jellemzőit az előző stílusban. A sziluett a CR-V kialakítás sokkoló része. Valójában az oldal oldalának dinamikája és kegyelme a teszt vezetőjének üvegezésével. És látványos hátsó lámpák is!
BELÜL
Minden kissé túlságosan technokratikus. Például a technotem, amelyben az ajtó -korlát végrehajtódik, nincs stílus támogatás. És az ezüst részletek többi része csak ékszerként élte fel a képet. Az integritás szenved ettől, de nem az érzelmek fényereje, amely segít jól érezni magát az autó autójában.
NÉGY KERÉK MEGHAJTÁS
A valós idejű 4WD rendszerhez csatlakoztatott négykerék-meghajtót kifejezetten a Honda CR-V-hez tervezték. Gyakorlatilag semmi köze a széles körben elterjedt viszkózushoz, és két hidraulikus szivattyúból áll, amelyek az általános kettős szivattyú rendszerbe (DPS) kombinálják. Normál körülmények között az autó teljesen elülső kerekes meghajtó, de az elülső és a hátsó tengely forgási sebességének különbsége esetén az elülső vízszivattyú nyomása növekszik, és a differenciálmű azonnal bezáródik, a nyomaték dobásával, a nyomaték dobásával, a nyomaték dobásával. a hátsó tengelyig. A rendszer sokkal gyorsabban működik, mint a hagyományos interdesty wiskoft.
 
Konfiguráció
A Honda CR-V-t az orosz piacon mutatják be öt különböző vágási szinten. Az alapvető, a kényelem csak mechanikus sebességváltóval érhető el, de az összes szükséges lehetőség már itt található. Az elegancia verzió a lépés felett helyezkedik el, amelyet fény- és esőérzékelők, öntött lemezek és hajózási vezérlés kiegészít. Az Executive berendezések még gazdagabbak, csak 2,4 literes motorral kaphatók, és különbözik az R18, a Xenon fényszórók és a CD -váltó között. Az Executive Bőr jéghegyének felső változata, bőr belsővel és ülésekkel felszerelt.
Kerék alapja, MM 2620
Hossz, mm 4530
Szélesség, MM 1820
Magasság, MM 1675
Csomagtartó térfogata, L 556

A Honda a legszokatlanabb a kvartettben, itt minden eredeti: az elülső döntés és az ablakok felső vágása, valamint az ötödik ajtó bélyegzése

A belső terek a kivitel és a kellemes tervező minőségével, például egy gyönyörű kormánykerékkel, az automatikus sebességváltó és a kézi fék karjai, valamint a kézi fékek.

A mérlegek közötti információs kijelző szándékosan elavultnak tűnik

 
A CR-V székei az egyik legszebb és legkényelmesebbek

A tükör a kabin helyzetének áttekintésére egy kombinált, azonnal világos, hogy a gyerekek közül melyik egy huligán

Az ajtófogantyú átfedi az ablakokhoz való hozzáférést

 
Minden nagyon kompakt, ennek eredményeként sok hasznos dolog rendezett egy kis sarkon

A géppuska -választó olyan kicsi, hogy a széles tenyérrel rendelkező férfiak megtörhetik a joystickot

A Honda hátsó utasai elég helyek, de felesleg nélkül
 

Forrás: Autók