Test Drive Honda CR -V 2007 - 2009 SUV

Nincs rossz időjárás

Opel -Antara - a Parquets osztályban a társaság elsőszülöttje - most Szentpétervárban gyűjtik őket. Kiválasztjuk az árat, és hasonlóak a társaik kialakításában (minden, mint a kiválasztásnál - hangos nevekkel), és mi a jobb a kérdéssel? Megyünk a hulladéklerakóba. Válaszok keresése során néhány nap élt autókkal Mikhail Gzzovsky. Fotó: Alexander Batyr.
 
Opel Antara.
Ugyanazon aggregátumokra épül, mint a Chevrolet-captiva, Koreában és most Oroszországban készül.
MOTOR: benzin 2,4 L (140 LE).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus vagy automatikus.
Teljes készlet: Élvezze.
Az alapvető teljes készletek ára: 897 000 - 937 000 rubelt. (36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Az új generációs gépek néhány hónappal a Genf premierje után kezdődtek a tavalyi év tavaszán.
Motorok: 2,0 és 2,5 l -ben (141 és 169 lóerő).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus, lépés nélküli variátor.
Kötelező: se, le.
Az alapvető teljes készletek ára: 873 000 - 1 069 000 rubelt. (35 600 - 43 600 USD).
Honda CR-V
A modell harmadik generációja a tavalyi év végén debütált, és 2007 tavaszától Oroszországban kerül értékesítésre.
Motor: benzin, 2,0 L (150 lóerő).
Gearboxok: 6 fokozatú mechanikus, 5 sebességes automatikus.
Szükséges: Kényelem, elegancia, ügyvezető.
Az alapvető teljes készletek ára: 862 000 - 1,007 000 rubelt. (35 USD 200 - 41 100).
Őszi maraton
A város sötétsége, slush, hiszterikája, amint kijött, a város felállt. Itt az ideje, hogy autókat gyűjtsön a város különböző végén, és akarjon az akaratra! De az optimista és ebben a helyzetben előnyöket fog találni: ahol, mint a forgalmi dugókban, értékelni fogja a leszállást és a láthatóságot, akkor a borítékot fogja érezni?
Találkozzon Opel-Antarával. Ő a Saturn-Néz, majdnem Chevrolet-Captiva. Mászni az Antarus, mintha otthon találja magát. Világos eszközök valahol láttak, a merev ülés és a pufók kormánykerék profilja is ismerős. Mint a hírhedt német minőség érzése. Ez vonatkozik a munkahely ergonómiájára és az anyagokra is. Стиль тоже запоминающийся: например, ручник в виде скобы - под левой рукой пассажира есть похожая, но она служит поручнем. Tetszett az éghajlat-ellenőrzési menedzsment. A patakok eloszlása \u200b\u200ba fogantyút vizuális szimbólumokkal parancsolja. Kár, hogy az éghajlat nem különálló.
Talán csak két hiányosság van. Először is, láthatóság: A masszív elülső állványok feszültek a kereszteződés vezetése során. Másodszor, a leszállási eljárás: az egyre piszkos küszöbérték minden bizonnyal a nadrágokra törekszik.
És mi az x-ösvény? На экспозиции Ниссана в Женеве он занимал одно из видных мест, но вниманием публики избалован не был. Причина - с первого взгляда отличить новый Х-трейл от предыдущего, особенно тому, кто ездит на другой машине, нелегко. De a kabinban azonnal úgy érzi, hogy az előrehaladás messzire lépett. Az előlap egyszerűségétől a központban található eszközökkel nincs nyom. A tárcsák most a szokásos helyen vannak, a mérlegek nagyobbak és szilárdak lettek, az útvonal számítógépének kútja egy fényes piros folt között van. Puha ülések sikertelen lapos háttal - az ellenkezője az Opel.
Eljöttem a Honda-ba, nyomja meg a gombot a kulcsláncon. A szalon sötétsége szorítja a SIDométer és a fordulatszámmérő kék fényét. I beillesztem a kulcsot a zárhoz - a mérlegek világosabbak. A gyújtást bekapcsolom - Scarlet nyilak életre kelnek a motorral. Mégis, Khonda képes a fényt a szemébe tenni!
A kabinban nagyon fontos részletek, amelyek figyelmet szentelnek. Это и броский руль, нижняя спица которого отделана светлым пластиком и сетчатой вставкой, и примостившийся между сиденьями угловатый рычаг ручного тормоза, и вынесенный на консоль контроллер автомата. Удобное, не жесткое и не мягкое сиденье с хорошей боковой поддержкой и большим диапазоном регулировок, хваткий руль с приливами в положении без десяти два, привычное для японцев управление светом Что-нибудь не так?
Például egy kesztyűtartó két rekesz: hagyományos alsó és további kenyérágyak fölött. De egyikük sem fogja felmenni az A4 formátumú mappát. A telefon felszámításának kísérlete Nem sikerült sikertelenül koronázni: Nem találtam a szivargyújtó aljzatot a sötétben. Miután lelassult az út mentén, és az elülső panel meghajlása, látta a megérdemelt áramforrást: a konzol alján található, csak ne érje el. Igazságosság a kedvéért - később találtam egy másik kimenetet, a kartámaszban. De a dohányosok még mindig nem irigykednek.
Климат в Хонде двухзонный, но так легко, как в Ниссане и Опеле, потоки не настроить: придется несколько раз нажимать кнопку Mode.
De a hátsó utasok a CR-V RAZDAT-ban. Itt van a leginkább a lábak, és a társalgó a legszélesebb. Az Opel készen áll a három hátsó részre, csak a térdnek egy kicsit meg kell nyomnod. Nos, Nissan váratlanul kiderült, hogy a legfontosabb, és valamilyen keskeny párna, és a mennyezeti prések, és az alagút zavarja.
Но Х-Трейл немедленно отыгрывается в другой дисциплине - он безусловный лидер по объему багажного отделения. Az űrlap helyes, kényelmes almező áll rendelkezésre. Kamra Opel - a kívülállókban: 112L kevesebb rögzítés, mint Nissan!
És emelje fel a bőröndöt rekord magasságra. Хонда уступает Х-Трейлу, но заполнять багажник CR-V удобнее всего - погрузочная высота меньше. Ha felemeli az ötödik ajtót a nyers időjáráshoz, ne rohanjon. Hagyja, hogy a víz leeresztse a vízelvezető lyukakat, különben valódi zuhanyzót kapsz. Semmi sem tehető, ősz
A tavalyi hó esett
A következő napon az Oroszország középső zenekara elaludt. Úgy tűnt, hogy az egész hó várta az elmúlt télen, a reggeli természetét. Itt az ideje, hogy ellenőrizze az összes kerék meghajtót az ügyben!
A legkevésbé erőteljes cégünk az Opel-Antara. De a kerék mögött, amit nem érzel hátrányos helyzetben a dinamikában. A helyzetet egy jól hangolt automatikus. Zökkenőmentesen és észrevehető késések nélkül, öt fogaskerékkel jár, lehetővé teszi manuálisan történő átváltás, és a tél további módot kínál. Beleértve azt is: Az Opel Snow Kas magabiztosan rumbles, a fordulatszámmérő nyíl alig habozik a 2000-es fordulatszám körül. Az első pillanatban is úgy tűnt, hogy Antara egy változóval van felszerelve!
De Nissan, valóban, variátoros. És ugyanakkor raktáron 29 lóerőben больше, чем в Опеле, который еще и тяжелее соперников почти на 200 кг. Nem meglepő, hogy Nissan sokkal többet indít. De nincs solo a motor 5000 fordulatára, hogy tolerálható, de az első alkalomkor elengedem a gázpedálot. Двигатель Х-Трейла обладает не самым приятным тембром, к тому же гораздо шумнее соперников. Трансмиссия устроена так, что абсолютно не досаждает толчками при переключениях, а слегка заторможенная работа дроссельной заслонки способствует плавному старту.
Száz ötven Honda erők nem okoznak érzelmek viharát. Зато ее 2-литровый агрегат практически не слышно даже на близких к предельным 6400 об/мин, а 3000 оборотов воспринимаются из салона почти как холостые. С коробкой разберетесь быстро, благо водителю доверено лишь выбирать между положениями 1, 2 или оverdrive. Nincs kézi rendszer - és ez az egyetlen panasz a Honda továbbításához. A fagyasztott rusztikus út mentén emlékeztetve az Opel-re: Hogyan lehetett kényelmesen kattintani a karra, és válassza ki azt az átvitelt, amelyen a gép hatékonyan lassítja a motort. A CR-V munkanélküli filozófiája nem jelent kart. A meghajtó Honda módban minden küzdelem, hogy a megnövekedett, arra kényszerítve, hogy folyamatosan tartsa a lábát a féken.
Az Antara és a CR-V hasonló szabályozhatósága szerint. Az Opel kissé keményebb, és a kormánykeréken lévő visszajelzés kissé kisebb. De amikor a gyorshajtásról van szó, Antara nagy láncot mutat. A CR-V sarkában nem gördül, de meglehetősen korán fog ugrálni örökre. De a nagysebességű közvetlen autó teljesen megbízható, a szoros kormánykerék reagál az érthető erőfeszítés forgására.
Nissan, hogy lépést tartson a szerpentin a versenytársak számára, nem hatalom alatt áll. Az autó látszólag könnyen reagál a kormánykerék eltérésére. De visszatér a pályához, például egy kitérés után, az akadály nem akarja. Ezért a bizonytalanság érzése, amely a tempószálat teszi. Az olajokat a tűzbe és a függőleges útválasztékba húzza, arányos sebességgel növekszik.
Ez nem jelenti azt, hogy a Nissan rossz. Ez csak ez a versenytársakkal ellentétben úgy döntöttek, hogy nem áldozzák fel az országos képességet a kezelés érdekében. Olyan, mint az időjárás: nem történik meg rossz, mondja a népszerű bölcsesség. A legfontosabb dolog az, hogy a szezonra vonatkozó ruhákat válasszon, és az elkövetkező nap tervével összhangban. Ниссан экипировал Х-Трейл будто специально для России, с ее нескончаемыми зимами и размытыми осенней распутицей грунтовками. Ну а Хонда и Опель одеты прохладнее и предпочитают турпоходам городское времяпрепровождение.
Tsar Mountain
Az összes vizsgált fő meghajtó elöl, és a hátsó kerekek szükség esetén segítenek. A Honda és az Opelen automatikusan csatlakozik egy multi -disc páron keresztül; A kényszerített zárak az átvitelben nincsenek megadva.
Водитель Ниссана имеет возможность выбирать между переднеприводным или автоматическим режимом (в последнем случае электроника сама перебрасывает момент к нужной оси, как и у конкурентов). Но самое главное, в Х-Трейле можно включить межосевую блокировку, выбрав положение Lock. А система для спуска с горы позволяет бросить педали и довериться электронике. Igaz, tökéletlenül működik - lehetővé teszi, hogy túl sok sebességet fejlesszen ki, ennek eredményeképpen az X -tail néha elkezd csúsztatni oldalra, ami kellemetlen. Hasonló dolog az Opelben sokkal jobban működik.
Mindazonáltal a Nissan bajnoksága természetes az -roadi tudományágban. Az Antara és a CR-V hátsó kerekei csak az elülső csúszás után vannak csatlakoztatva, így a csábító sokkal könnyebb. К тому же дорожный просвет и ходы подвесок у этих машин куда скромнее.
Mikhail Gzovsky: A legfontosabb dolog az, hogy eldöntsük, hogy miért vásárol egy kétkerekű meghajtó autót. A városi vezetés és a ritka szorties a városból, Honda-Cr-V és Opel-Antara jó. А если планируете часто съезжать с асфальта - Ниссан вне конкуренции.
Az Opel Antara sikeres kísérlet arra, hogy egy autót kombináljon egy aktív vezető számára az utasok számára. De a kis törzs a hosszú utazásokra helyezi a keresztet.
Általános értékelés: 8.3
+ Продуманная эргономика, сбалансированные ездовые возможности, многогранный автомат, просторная передняя часть салона, высокая плавность хода.
- Скромный багажник с большой погрузочной высотой, худшая на фоне конкурентов обзорность из-за широких передних стоек.
Nissan X -tail - ellentétben a divattal, az új generáció már nem volt parketta, mint az előző. Az amerikai alvázkészletek autója nem szeret aktív kormányzást.
Általános értékelés: 8.4
+ Hatalmas multifunkcionális törzs, kiváló dinamika, jó keresztező képesség.
- Тесное заднее сиденье, скромные на фоне конкурентов акустический комфорт и плавность хода.
HONDA CR-V - в третьем поколении машина стала совсем другой: и без того невеликие возможности по проходимости стали еще скромнее, зато существенно улучшились комфорт и управляемость.
Összes értékelés: 8.5
+ Kiváló motor hangszigetelés, gyors automatikus munka, magas sima löket, tágas hátsó ülés, kényelmes többfunkciós csomagtartó.
- Mediocre passability, a gép kézi módjainak hiánya.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"