Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Az összes fotó a Honda CR -V 2007 - 2009 -ről

Mint egy parketta

Felteszek egy fehér Macintosh -ot, és vásárolok egy autót a Honda márka számára, ez a Dun Group dal hét éves korában az első kompakt SUV Honda megjelenése előtt állt, amelyet általában a SUV -knek tulajdonítanak. Annak ellenére, hogy a jog a szó, hol láttuk aszfaltot Oroszországban hibák nélkül? Különösen tavasszal, de általában a meghatározás pontos, és az egyik szinte azonnal, 1996 óta gyökerezik, amikor az első CR-V elhagyta az összeszerelő vonalat. Most megpróbáljuk a modell harmadik verzióját, ezúttal egy új benzinmotorral.
A Honda CR-V szinte azonnal talált vásárlókat hazánkban: elvégre a klasszikus területen kívül a piacon nem volt semmi a piacon. Vagy szinte nem volt: a Toyota RAV4 körülbelül egyszerre jelent meg. 10 ezer dollárért vásárolhat egy autót egy nagyon tisztességes állapotban, és 14-16-os, általában ideálisan. Könnyű és könnyű tágas test, az alagút hiánya az első ülések között autóval, géppuskával, a variátor markolat a kormányoszlopon volt, és jó futó tulajdonságok voltak. Egyszóval egy valódi személygépkocsi egy SUV jelmezben.

Természetesen csak egy teljes gömbös lehet komoly terepjáróra, de a CR-V egy ütközéssel átadta a földi utak dudorjait és gödröket. És tőle még többet nem volt szükség.
Őszintén beismerem, hogy Paul-Purvengen volt az, aki azonnal kedvelett engem. Ezért, amikor hat évvel később folytatta, ezeknek a vonalaknak a szerzője ellenségesen vette át. A formák szögletes, magas szemű világítási technológiák igen, a zajszigetelés jobb lett, egy olyan motor, amelynek változó fázisa a gázeloszlás I-VTEC-t, és amikor a harmadik generációs CR-V belépett az orosz piacra! .. Nem vagyok lelkes a megjelenéséről - Nem, az autó nagyon jól néz ki az oldalán. Az ablakok stílusos szegélye, kifejező takarmány. De itt van a frontvonal kialakítása, ha a fényszórók korábbi verziójában őszintén nehézek voltak, akkor éppen ellenkezőleg nem volt elegendő skála. A radiátor felső rácsja előre kinyúlik, mintha a motorháztető alól kiszorítanák. És az erőteljes lökhárító végzi a képet az egyetlen részlet, amely a helyén van. Ez azonban természetesen tisztán szubjektív vélemény, és ezt egyáltalán nem kényszerítem. Általában az autó, beismerem, szép

Színes ügyek
Az új Honda CR-V első személyes ismerete velem jóval a City Test Drive előtt történt, a Dmitrovsky kerület hatalmasságában. Itt felajánlották az újságírói testvériség, hogy teszteljék az autópálya 50 km -es újdonságát, a hengerelt utak, a hó, a semmi komoly.
Az előítélet érzésével lovagolt. Valamit megerősítettek, valami nem az.
A Honda belseje meglehetősen kemény műanyagból készül. Bár meglehetősen magas színvonalú. És a részletek illesztése általában magasabb, mint az összes dicséret: a rések annyira minimálisak, hogy a köröm nem illeszthető be. Talán szeretnék valami lágyabbat, de az autó SUV -ként van elhelyezve, és a műanyag szennyeződése könnyebben tisztítható, mint a velortól vagy valami mástól.

Valójában sokat lehet megbocsátani az új CR-V szalonért. Az ülések és maga a szalon olajbogyója sötét tetejű, és az olajbogyó nagyon tetszett. Az optimális helyzetet a keréknél magasságban állítják be, és az indulás (az indulás több is lehetett volna). Az ülés elektroregulációi oldalról, tartományuk nagy. A kormánykerék lehet vékony ugyanolyan bagel és az új Civic -en. Igaz, hogy a rács célja az alsó beszédnél továbbra is érthetetlen. A kormánykerék természetesen több: zenekezelés és a táblázat számítógépe. De nincsenek transzmigrációs szirmok, mivel az automatikus sebességváltóban nincs kézi mód.

Maga a doboz karja a műszerfal szakállán helyezkedik el, így a padlón még mindig ingyenes. Igaz, hogy a parkolóhelyen a gomb bezárja az oldalsó szemüveg kulcsának egy részét, amelyet érintéssel kell keresni. De a mikroklíma menedzsment nem található. Minden kényelmes és érthető. Nyilvánvaló, hogy az új CR-V egyértelműen nem a dohányosok számára. A cigarettagyújtó 20 centiméter magasságban található a padlótól, így el kell érni.

Az ajtók nagyon jól díszítettek: a belső kezek egy összekötő rudat hasonlítanak. Az első pillantásra az extra rész az anya műanyag betétje. De mivel az előlapon folytatódik (a kesztyűdoboz azonos színű) összeegyeztethető.

Aztán elfordítottam a sebességmérő kulcsa és peremét, és a kilométer -számláló gazdag kék színű. Nagyon szép!

Véleményem szerint a hármas-számítógép utazása túlterhelt információkkal. Minden itt jelenik meg, és véleményem szerint minden, az átlagos üzemanyag -fogyasztás és a fedélzeti hőmérséklet, az ajtók és a biztonsági övek helyzete, sok felesleges. De van elegendő tartály mindenféle dologhoz. Kezdheti egy panorámás tükörrel felszerelt szemmel: megnézheti magára, és ellenőrizheti, mi történik mögött. Kis zsebek vannak az ajtóban, a kesztyűdobozon kívül van egy teljes kesztyűtartó. És az ülések között egy mély terjedelmes doboz található, amelyet egy eltolódott függöny zár be.
És a hát tágas. A poggyászrekesz csak első pillantásra kicsi (556 liter). Ha például, amikor a családom utasai a családomban vannak, akkor a hátsó kanapét teljes egészében és részben előre lehet mozgatni, jelentősen növelve a mögötte lévő hangerőt.
A Vilitary nem hív minket
Tehát a motorháztető alatt egy új 2,4 literes I-VTEC, amelynek ereje, összehasonlítva egy két liter elődjével, 16 lóerővel nőtt. 166 ló 150 ellen két liter változatban.
A nyomaték 28 nm -rel nőtt, így a SUV észrevehetően a homlokát ráncolta. De mégis, a szűz hó még mindig nem a CR-V-re. Amint azt a sajtóközleményben kijelenti, az összes kerékt csak akkor használják, ha a két front tapadása nem elegendő. A legkisebb csúszás érezésével a valós idejű 4WD rendszer egy másodperc alatt összeköti a hátsó kerekeket. A másodpercek aránya azonban néha nem elég.

Mint általában, az egyik újságírói csapat úgy döntött, hogy gyönyörű fényképeket készít egy hófutásban. Felmásztak a hófutásba, de az autót manuálisan kellett visszahúzni. Az elülső kerekek, amelyeket a túlságosan megrázkódtak, gyorsan lógtak a nedves hóval, és amikor a hátsó kerekes meghajtó elektronikája üzletbe került, már késő volt. Ez azonban várható: a tesztszervezők azonnal figyelmeztették, hogy a CR-V 2.4-es négykerék-meghajtó rendkívül nehéz körülmények között kapcsolódik. Amit hozzáteszek magamtól, jobb, ha nem kapok.
De az egyenesnél a CR-V rendkívül finom volt, bár zajos, különösen a hátsó ülésekben.

Egy másik dolog a város!
Azt mondják, hogy nem hiszel a szerelemben első látásra, nézz újra. És ismételten megismerkedett a CR-V-vel a városi utcákon, észrevehetően megrázta az eredeti véleményemet.
Ez a Honda valóban egy SUV, a lapos aszfalt eleme. Különösen a munkavégzés útján, a Moszkva Gyűrűs út azokban az órákban, amikor a reggeli torlódás nem kezdődik vagy már hátul. Ritka örömöt kapott!

De természetesen az út az udvaron kezdődik. A szedánhoz tervezett szokásos ceruzakapámban a CR-V nem illeszkedik. Az ablakok alá kellett helyeznem egy hófutásba. A hó éjszaka esett, és maga az autó hófutássá vált. Menj a garázsba kefére? Idegenkedés. Hideg van a kabinban, de néhány perc múlva az ülések melegítése kényelmessé teszi a tartózkodást. És az elülső és az oldalsó szemüveg maximalizált fújása gyorsan áttekintést nyújt. Nos, kiszállunk a hófutásból? Igen, könnyű!

Az udvaraink szorosan zsúfoltak délnyugatra, és reggel az iskolás gyerekek is az első leckére történő szállítás. Két autót nem vesznek el itt, és egyiküknek egyértelműen meg kell dobnia a jeges járdákat. Egy dolog számomra, főleg mivel a Honda CR-V esetében ez nem jelent problémát.
De végül az operatív hatókör.
A gázpedál elegendő ahhoz, hogy egy másféltoni autó előrehaladjon, mint a katapultból dobott kő. Természetesen ez nem Cayenne, nem Lexus, de a becsületes 10 másodperc százig nem rossz. És hogy pontosan megy! Cr-V-t köpöttem a kolynessre. Igaz, a kereszteződéseknél és a gödröknél néha dobtak, és amint úgy tűnt, hogy a Honda -nak nincs gumiabroncsa és acélgörgő, de a kontrollálhatóság meglehetősen a szinten van. Igaz, nem minden egyértelmű a kormánykerék erősítőjével. Alacsony sebességnél erőfeszítéssel öntik, annál gyorsabban, annál könnyebbnek tűnt. De gyorsan megszoktam.
A fékek nagyon informatívak és engedelmesek, és még a padlóra történő fékezéskor az autó nem vezet a Yuz -t egy csúszós úton. A gép nagyon jól be van hangolva, hogy a sebességváltók gyorsulása során csak a kilométer -számláló nyilak tartományai alapján növekedjenek: itt a forradalomkészlet, a nyíl legyőzte a 4 ezredes sort, és 2000 -re esett. A készlet ismét sima és gyors. - De ha elveszíti a gázt, akkor úgy érzi, hogy lecsökkenti az úgynevezett máj, lép és más belső részeket.

Annak ellenére, hogy az autó viszonylag kis magassága valamivel több, mint 160 cm, magas a kormánynál, az áttekintés csodálatos. A tekercsek kicsik, és még meredek fordulatban is a felborulás valószínűsége kicsi: a mérnökök 35 mm -rel csökkentették a súlypont helyét. Tehát a Honda CR-V városában egy nagyon manőverezhető autó csak néhányszor, havazás után, egy éles fordulás közben, a gáz hozzáadásával, a hátsó tengely enyhe csúszását érezték. A fenntarthatóság felelős a VSA és a vészfékezés EBD+EBA stabilizációs rendszereiért. És keskeny időközönként és parkolóhelyekben történő szorítás segít parkolni.

Természetesen, mínuszok nélkül, nem tudta megtenni. A legfontosabb természetesen az üzemanyag -fogyasztás. Ezúttal nem tudtam ellenőrizni az autót a városon kívül. És a városi ciklusban az üzemanyag -fogyasztás nagyon tisztességes volt. Kaptam az autót, amelynek átlagos fogyasztása 15,3 liter / száz kilométer. És annak ellenére, hogy a moszkvai gyűrűs úton a gyors háború, ezt a fogyasztást csak egy tizedikre sikerült csökkenteni.

A Half -Tank öbölében gyorsan megkaptam a 250 kilométer maradék futtatásának kiszámítását. De nem volt időm eljutni a szerkesztőségbe, mivel a száraz maradványban ez legfeljebb 190 km -re bizonyult, és ennek ellenére, hogy körülbelül tízet vezettem. Bulware, és a tartály kicsi, csak 58 liter.

A következtetés helyett
A Honda CR-V 2.4-et, amelyet a tesztre kaptam, az Executive 5at bőr leggazdagabb konfigurációjában készítettem. A bőr belső és automatikus részén ez a módosítás 1 079 000 rubelt fizet. Egy verzió, amelynek szövet szalonja 1 049 000 rubel. Bár úgy gondolom, hogy a 30 000. szünet nagy jelentőséggel nem számít ilyen áron!
Milyen helyet foglal el ez az autó a piaci szegmensben? Rengeteg versenytársa van. Ez a Nissan X-TRAIL, nagyon gazdag motorokkal és konfigurációban lévő sebességváltóval, 2,5 literes motorral (169 LE) és egy variátorral, amely 1,006 700 rubelt fizet. Van egy másik komoly versenytársa a Toyota RAV-4-nek, szintén 2,4 literes motorral, de 170 lóerővel. 1100 000 rubelt. A Hyundai Santa Fe -t egy 2,2 motorral (150 lóerővel) és 2,7 liter (189 lóerő) is megnevezheti 1120 000 -ről. Érdemes bekapcsolni más parkolóhelyeket is, amelyekről az AI egyszerre elegendő részletesen írták. Ez az Opel Antara, valamint a Chevrolet Captiva, valamint a Jeep Compass mindegyike egy ár -résben. Tehát, amint látjuk, a verseny nagyszerű.
Apa, elhagyja ezt az autót magadnak? Az ötéves lánya megkérdezte tőlem, aki nagyon szerette a CR-V-t az óvodába menni. Mit tud válaszolni erre? .. Nem tudom, kicsim, nem tudom.