Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Nyugdíjas

A Toyota mellett a Honda alapítója volt a városnak szánt parkettás autók SUV -k osztályának, de azzal a lehetőséggel, hogy a természetbe válasszon. De ha a Toyota a fiatal egoistáknak címzett RAV4 rajzfilm-3-os RAV4-rel kezdte, és csak azután kibővítette a vonalat az ötajtós változatra, akkor a Honda azonnal felajánlott egy teljes értékű 5üléses autót, amelynek címe volt családi emberek. Így a Honda az ügyfelek felnőttebb kategóriájára összpontosított. Ennek eredményeként a Honda 15 év után a Volvo -val együtt az egyik leg idősebb márkává vált, és most tisztességesen szenved a nyugdíj pozicionálásától. És bár ez a hullám még nem érte el az összes piacot, és különösen a fiatal és dinamikusan fejlődő orosz piac számára, a japánok megpróbálják megújítani modelltartományukat, érzelmi és gyújtóbbá teszik. Vessen egy pillantást az új Civic -re, különös tekintettel a ferdehátú vagy az R típusú égő típusra.
Az új CR-V, sajnos, nem büszkélkedhet ilyen kiejtett dinamikával. Igen, a Honda 100% -ban felismerhető a patakban, de nincs szükség a dinamikáról. A CR-V megjelenésében egy lakatlan márka rajzfilmnek és ugyanakkor túlzott elhízásnak tűnt. Egy ilyen gép kormányánál nehéz elképzelni egy karcsú lányt, és egy teljes hölgy szintén valószínűleg nem választ valami ilyesmit, hogy ne hangsúlyozza a méretét. Igaz, hogy a fekete szín részben elrejti a CR-V valódi formáit. Az egyetlen dolog, ami vonzza a szemet, egy látványos ablakvonal.
A szalonnak semmi köze nincs a külsőhez. Japánban és szigorúan tolja, bár nem akadályozta volna meg Sivic extravagánsától. Délután figyelemre méltó a kabin képviselője és bézs dekorációja, és este a neon uralkodik: a műszerfalon felni és a lábak helyét adják ki. A teljes befejező műanyag nehéz, ami valahogy nem igazán illeszkedik egy közel 40 ezer dollár autó árához. De a fekete felső kombinációja egy fehér alsó, nagyon tiszteletreméltó. Adjunk hozzá egy fényes apró dolgokat, például a gombok kendőit az ajtókon, és egy hálóbetétet a kormánykerék alsó kötőtűjére.
A műszerfal szintén lakonikus, de van egy kis téves számítással: a központi kijelző felhőkarcolója túl magasra emelkedik, és az azonnali üzemanyag -fogyasztás megfelelő méretét a kormánykerék blokkolja. Miért történik ez érthetetlen, különösen mivel a kijelző, közvetlenül a vezető szeme előtt, a felesleges rendelési szám senkinek. Mintha a műszeres pajzsot helytelenül telepítették volna, és a gyár megjelölése véletlenül kiemelkedő helyen állt.
Kísérletek kézi fékformával, a Honda tervezők hosszú szerelmével. Az előző CR-V-n a kézifék függőleges volt, és a konzolra helyezte, most már majdnem a kiindulási helyzetébe visszatért, de a fogantyúja nem mentén, hanem az autó mentén helyezkedik el, és maga is hasonlít a hajó haditengerészeti rumpeljére, és nagyon kényelmes. megoldás. De az a tény, hogy a kupatartók és a mobiltelefon zsebe mellett az ülések fűtésének bekapcsolásának gombjai egyértelmű téves számítás. Gyakran véletlenül kapcsolnak be, ami különösen kellemes a hőben.
A hátsó ülés teljesen átalakul: A kanapé részeit előre -hátra mozgathatja, a háttal a dőlés szöge mentén vannak beállítva egy nagyon nagy tartományban, és közepén van egy széles összecsukható kartámasz, amely inkább egy asztalhoz hasonlít. kupatartók. A hátsó ülés szélessége olyan, hogy három felnőtt könnyen üljön ide, és a padló teljesen egyenletes. Mellesleg, nincs központi alagút és elöl. Ha az ülések közötti boksz eltávolítható lenne, akkor lehetséges, hogy a gyermekek számára áthaladjon előre -vissza.
A géppuska -választó a központi konzol dagályán helyezkedik el, és úgy kapcsolódik, mint egy redőny - rövid és éles kattintások. Sajnos, az ilyen tisztaságú dobozban az ötfokozatú automatikus kézi transzferek nem figyelnek meg, és laposan megtagadják a lelassulást. És nem akarom emlékezni a késésekre. Az átvitel munkája különösen csalódott az ilyen tisztességes kezelhetőség miatt.
A pontos kormányzás szilárd reaktív erőfeszítéssel a hagyományos Honda ló, és a CR-V sem kivétel. Még azt sem várja el, hogy a parkoló annyira izgalmas lehet. A Nissan Qashqai alkotói megpróbáltak valami hasonlót csinálni, de nyilvánvalóan nem volt elég a fény és a szikra, amelyet a Honda elért. A parkolóban a kormánykerék könnyű, de már 40 km/h sebességgel tele van egy tökéletesen ellenőrzött erőfeszítéssel, és a kormánykerék forgatása öröm. A testdarak a nem úti szabványok szerint nagyon mérsékeltek, és könnyen meghajthatják az autót a gumiabroncsok kedvezőtlen tulajdonságainak szélére, és ugyanakkor teljes ellenőrzést éreznek. A maximális fordulóban a CR-V nem mutat elegendő forgást, de egy magas SUV kísérlete, hogy csúszásba kerüljön, nem valószínű, hogy sok örömet nyújt. És a lebontáskor az elektronika nem csatlakozik azonnal a munkához, így a sofőr elhagyása a megragadáshoz való jog és kissé megijeszteni az utasokat.
De a már említett gép nem igazán járul hozzá egy ilyen meghajtóhoz. Annak biztosítása érdekében, hogy a fordulat kijáratánál a vágyat előzetesen nyomja meg a gázt, hogy a doboz néhány lépést lefelé lehessen kapcsolni, és csak akkor számíthat a gyorsulás egy részére. A gép és a motor részének részvételéhez az sem szívesen állítja a rekordokat. A 2,0 literes négy, bár a VTEC fázisaiban egy szabadalmaztatott változási rendszerrel van felszerelve, semmi köze sincs a Honda valóban forró motorjához. Lazán felgyorsítja a SUV -t, világossá teszi, hogy jobb, ha a dinamika, és nem a családi modellekhez fordul az R típushoz. A CR-V-t azonban kellemesen meglepte a mérsékelt üzemanyag-fogyasztás: 11-12 liter / száz liter-a modern SUV elég tisztességes mutatója korlátozott városi körülmények között.
A kontrollálható érme flip oldala természetesen kényelem. A CR-V felfüggesztés megfelelően rázza az utasokat az aszfalt ízületein, de nem engedi, hogy a hinta ringatja. A 225/60 R18 méretű, 18 hüvelykes méretű, 18 hüvelykes kerekek nem mentik meg a sokkoktól. Mellesleg, meg kell jegyezni, hogy valamilyen oknál fogva a CR-V teszt télen nem navigált gumiabroncsokban volt, bár a nyár az udvaron van.
A CR-V CR-V külvárosi autópályán a dinamikával sem ragyog: a legújabb felszerelés hihetetlenül feszült, és a harmadik géppuska-váltás lusta, és amikor a túllépést gyakran a gáz megnyomására kell irányítani Pedál a padlóra, vagy kikapcsolja a meghajtót, a kényelmes gomb előnye közvetlenül a géppuska választóján helyezkedik el. Az egyetlen öröm egy szilárd reaktív erőfeszítés a kormánykerékre, amely, amint már korábban említettük, lehetővé teszi a fordulatok felírását, mint egy áramkör.
A terepjáró támadásához az új CR-V, mint egy igazi SUV, nem rendelkezik további eszközökkel. Az elektronvezérelt Hydromoft felelős a hátsó tengely csatlakoztatásáért. Ezenkívül a talaj egy pillanatára kikapcsolhatja az anti -rezisztencia rendszert. Minden remény a szilárd távolságra és a rövid túlterhelésekre. A sáv szerint azonban a merev hosszú, felfüggesztési felfüggesztéssel és a magas kerekekkel ellátott autó lehetővé teszi, hogy meglehetősen nagy sebességgel rohanjon, és ugyanakkor kerülje el a bomlást és a lengést.
Miután kiszámította az összes előnyt és hátrányt, kiderül, hogy a Honda nagyon érdekes SUV -t készített. Ez csak az ízlés és színes külső kialakítás ... de az a tény, hogy a gépnek nincs ifjúság és dinamikája. Ha a formatervezés kizárólag gyengédséget okoz, és a Schumacher babérjainak, mint például a versenyző sisaknak a törekvése, már régóta lógnak, akkor a CR-V meglehetősen sikeres megszerzés lesz. Egy kényelmes és tágas autó, amely nem veszít az úton, de ugyanakkor nem feltűnő, sőt még a kormány örömére is képes. Mire van szükség még ahhoz, hogy lassan mozoghassunk a városban, és hétvégén menjenek az országba? A nyugdíjas álma ...
Szöveg: Leonid Pavlov.
 
+
Irányíthatóság
Tágas szalon
Üzemanyag fogyasztás
 
-
Gyorsított dinamika
Gép
Tervezés amatőrnek
 
A tesztelt autó ára 39 500 USD

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Teljes kerekes meghajtó sebességváltó
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Távoli központi kastély
Légkondícionáló
A klímaberendezés kétzónás
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Külső tükrök elektromos energia meghajtója
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Hátsó ülés
A hátsó ülések állítható hajlásának szöge
CD-Audio rendszer
CD -váltó
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Parctronika
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fém
A vezetőülés elektroregulációja
Tempomat
Xenon fényszórók
Előírások
Test
Testtípusú 5 ajtós állomás kocsi
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, L 556/955
Felszerelt tömeg, KG 1498
Teljes tömeg, kg 2050
Hossz, mm 4530
Szélesség, MM 1820
Magasság, mm 1680
Kerék alapja, MM 2620
Közúti távolság, MM 185
Motor
Benzin típusa üzemanyag -befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 1997
Henger átmérőjű/ dugattyú -stroke, mm 81/96.9
A tömörítés mértéke 10,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 150/6200
Maximális nyomaték, NM/RPM 190/4200
Terjedés
Gearbox 5 sebességű, automatikus
Az állandó meghajtó befejeződött
McPherson első felfüggesztése
A hátsó felfüggesztés független
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 225/60 R18
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 177
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 12,2-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 10.9
országciklus 6.7
vegyes ciklus 8.2
Üzemanyagtartály kapacitása, L 58
Üzemanyag AI-95 benzin
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Forrás: Carclub.ru