Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

A keresztezés nem az

Új Honda CR-V? Tehát nincs ilyen autó! Nincs abban az értelemben, hogy lehetetlen megszerezni. Egy hónapig egy hónapra megragadtak egy szerény kereskedő kvótát, és most a kereszteződés megrendeléseit nyitott dátummal fogadják el. Vagyis a valódi szállítási időt nem hívják. Tehát megéri, hogy ez az autó elvárást szenvedjen?
 

Anélkül, hogy a kormány mögé kerülne, nem könnyű igenlő választ adni. Első pillantásra a CR-V nem nevezhető a falu első srácának. Ez csak a megjelenésről beszél. Az autó nagyon jó, ha hátulról, mind oldalról, akár egy kicsit tetején nézi.
 

De előtte a fényszórók kicsiknek tűnnek, és a lökhárító előrehalad, mint egy kiálló alsó ajkak, vizuálisan csökkenti őket. A Honda elején lévő arányaival az Ssangyong Off -Road modellekhez hasonlít, nem a legszélesebb bók, egyetértenek! Egy másik dolog a szalon kialakítása, amely elsősorban pozitív érzelmeket ad. A kormánykerék itt szinte tökéletes: kényelmes a kerületben, elegáns formájú és kellemes az érintéshez. Hogy megfeleljen neki és a belsőépítészet összes elemét. Mindent egyetlen színes sémában terveztek fekete, sötétkék és ezüst hangokból.
 

Szeretném felhívni a CR-V-t, hogy az univerzális nem megnövekedett sífutási képesség, hanem megnövekedett kapacitás, mivel az új Honda szalon minden életének tere.
 

És az ülések jók. A fényes oldalsó támogatás, miközben a sofőrnek a két tartó között kényszeríti a sofőröt, nagyszerű! Az eredeti rögzítőfék kar nagyon kényelmes: a központi alagút közepén. Kellemes betűtípusok, érthető ikonok (az eszközök kiválóan olvasnak) mindent önelégülten hangolnak. Minden, kivéve az üzemanyag-fogyasztás futóvonalát, amely szintén az előző generáció CR-V-jében volt, figyelje meg, hogy a többé-kevésbé aktív diszpergálással azt választják ki, hogy 20-os jelzéssel válasszuk ki az idegrendszer nehéz tesztjét.
 

Bármely Honda -ból tiltó dinamikát vár, de nem vitatkozhat a számokkal. Másféltoni autóhoz, egy 150 liter kapacitású motorhoz. Val vel. Nem Isten a hír az, ami hajtóerő. És valóban: Egyenes vonalon, ideális útviszonyok esetén, amikor a sofőrnek csak a gázt kell megtennie, az autó nem sokat megy. Mindenesetre lassabb, mint szeretnénk.

  

Úgy tűnik, hogy a Kick Dawn mód egyáltalán hiányzik. Többé -kevésbé elfogadható gyorsulás a 3000 és 3500 forradalom közötti tartományban kezdődik, de a gép a jövőben nem engedi magának impulzusokat és törekvéseket. Tehát enyhe gyorsulás.
 

A japán versenytársakkal, a Honda-val ellentétben a Honda nem vált valóban négykerék-meghajtású autóvá. Az első kerekes meghajtó itt folyamatosan bekapcsol, és a hátsó kerekek csak akkor kapcsolódnak össze, ha az első elkezdi csúszni. Az összes kerekes meghajtó állandó, de -amint azt gondolom, a hondiak irracionálisan. És a csatlakoztatott kényelmes, praktikus, és lehetővé teszi, hogy ne töltse a benzint hiába!
 

De a medál CR-V Pweyhs végtelenül énekelhet. A zökkenőmentes mozgás garantált, még akkor is, ha az aszfaltpályán nem lépett fel. A villamospályák szabálytalanságait megeszik, a kellemetlen rázás minimális átadásával a testbe. Igaz, hogy a szabálytalanságokat gondosan meg kell viharolni.
 

A CR-V közúti távolsága majdnem olyan, mint a város szedánja: 175 mm. A tömeg csökkentése és a vastagabb hátsó hüllő stabilizátor ellenére a felfüggesztés kényelmes orientációja befolyásolja a fordulatokat: ha még az egyéni pályától való enyhe eltérés is észrevehető tekercset okoz.
 

Árak
Az új CR-V-vel egyenértékű minimális összeg 33 800 USD. A 2,0 literes 150 lóerős motor, 6 sebességű sebességváltó, négykerék-meghajtó, ABS, EBD, VSA, TSA (a pótkocsi stabilizálása), Frontal, A laterális és biztonsági függönyöket tartalmazzák. Légkondicionálás, négy irányba állítható, kormányoszlop, elektromos hajtás és oldalsó szemüveg fűtése, fényszóró mosó, központi kastély. Az automatikus ellenőrző pont 36 800 USD -tól érhető el.
 

Az autó azonban továbbra is teljesen engedelmes és megfelelő, és a vezérlés súlyosságát és az elektromos energia kiváló beállításait húzzák, hogy újra és újra a kormánykerék mögé üljenek.

Mindazonáltal szeretném, ha a CR-V-t az univerzális nem megnövekedett sífutási képességnek, hanem a megnövekedett kapacitásnak hívnám, mivel az új Honda szalon minden életének tere. Amikor egyedül ülsz a hátsó ülésen, csodálatos, egyáltalán nem egy autóérzékelés merül fel: az első utas valahol messze, messze van, és előtted van a Honda szalon hatalmas tere. Ugyanakkor az autó gyakorlatilag nem nőtt az előző generációhoz képest, hanem az ellentétben

  

A hátsó üléseket a 60: 40 -es egyenlegre osztják, a hátul pedig 40:20:40. Ugyanakkor az ülések előre -hátra mozoghatnak, lehetővé téve a poggyász rekeszének növelését. Ezenkívül a hátulok hátradőlnek a nagyobb kényelem elérése érdekében. Túl sok bók van az autó számára? Semmi esetre sem! Noha az új CR-V generáció meglepő néhány megoldással (mondjuk, egy külső kialakítás és motorválaszték), általában sajnálatát kéri, hogy nem a szerény autóparkban van.
 

A Honda nem vált valóban négykerék-meghajtású autóvá. Az első kerekes meghajtó itt folyamatosan bekapcsol, és a hátsó kerekek csak akkor kapcsolódnak össze, ha az első elkezdi csúszni.
 

Ugyanakkor mindig különleges módon nézi a hiányt: nyelni a nyálot, és először észreveszi azt, amit mások nem rendelkeznek. És a CR-V-t akaratlanul kiállításként kell kezelni a múzeumban, mert a közeljövőben még mindig nem tudsz vásárolni!
 

Az autót a Honda hivatalos kereskedője, a Ralph Art Division hivatalos kereskedője nyújtotta be


Szöveg: Philip Berezin
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [115/2007]