Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Az összes fotó a Honda CR -V 2007 - 2009 -ről

Felfelé irányuló

Te vagy Antonio Gaudi rajongója, csodálja a szokatlan építészeti remekműveit? Akkor értékelni fogja a Parnish Honda CR-V harmadik generációját.
Jelenések a Honda -tól

Okból az európai debütálás helyét a Barcelona egy város választotta, amelynek szimbóluma Gaudi alkotása lett. Ez a legfényesebb kontraszt a konstruktivizmussal, olyan népszerű a 20. század elején. Manapság, a Sagrad híres tanácsának hátterében, a vezetéknév a CR-V modell harmadik generációja feleslegesen technokratikusnak tűnik. De összehasonlítva az osztálytársakkal, a jelenlegi és sok szempontból új szabványok meghatározására irányulnak. Az ilyen innováció Gaudi -ra is jellemző volt.
Számos cég felfújja az autók méretét minden új generációval, és a Honda fordítva cselekedett. Az új CR-V rövidebb, mint az előző 105 mm, alacsonyabb 30 mm-rel. Még a tengelytáv kissé csökkent, és ez már nagyon szokatlan!
Hangsúlyozni akarom: a CR-V autó az aszfalthoz készült. Szokatlan, de egyáltalán nem egy rezisztens sziluettje van, a kinyilatkoztatásokhoz hasonlóan ahhoz a tényhez, hogy a Honda Christophe Rast európai ágának képviselője ritkán hall. Végül is egy autók osztályáról beszélünk, amelynek a lehetőségeiről általában próbálunk hangsúlyozni a legjobb erőt! És itt van még: Azt akartuk, hogy egy új autó úgy viselkedjen, mint egy közönséges szedán vagy ferdehátú.
Mellesleg, erre a célra a súlypontot 25 mm -rel leengedték, az ötödik ajtótól a tartalékkeréket a csomagtartóba helyezték. A motorháztető kinyitásakor azonnal észreveszi, hogy a motor alacsony. A gép tömege egyébként 28,7 kg -mal csökkent. Ugyanakkor növekedett a test keménysége a csavaráshoz.

Az előadás befejeződött, itt az ideje vezetni! A 2 literes benzingépek, valamint a 2,2 liter dízelüzem választékát nem szállítják Oroszországnak. Úgy gondolom, hogy a leginkább igényeljük a Honda CR-V géppuskát.

Hé az emeleten!
Később megvizsgálom, hogy a szalon beállítja az esemény ütemtervét. Pár perc múlva már az autópályán vagyunk, és összekötjük a repülőteret Barcelonával. A sebesség a motor magabiztos hangja alatt növekszik, 6500 fordulat / perc sebességgel a Kik Downs -ban. További csend! 100 km/h sebességgel a fordulatszámmérő nyíl a skála alsó részén lóg, nincs aerodinamikai zaj, és a Danlop Grandtrek a 17 hüvelykes kerekekhez nem hallható a gumiabroncsok akusztikus kényelme érdekében.
Noha a felfüggesztések kialakítása az előző verzióhoz képest nem változott alapvetően, a lovaglás érzései még mindig mások. A Honda CR-V valóban egy szedánra hasonlít, és messze a legolcsóbb. Néha úgy tűnik, mintha az aszfaltot egy vékony gumi réteggel borítanák: nem érzem komoly kellemetlenséget, amikor kis vagy közepes súlyosságot ütök. Az autó visszajelzéseinek a kormányzáshoz való igazításához: puha, de gyors és pontos.

Kikapcsolom az autópályát egy keskeny ösvényre, amely a hegyekhez vezet. Hívja a CR-V-t a sportolónak, hogy tévesszen meg. A Sivic családban debütáló összesített aggregátum két liter motoros fejlődése 150 lóerőt alakít ki. és felgyorsítja a SUV -t 100 km/h -re 12,2 másodpercig. Egyáltalán nem a rekord mutatók. Ennek ellenére a hatalom hiánya és a pillanat sem érezhető a hegyekben. A hidrotranszformátorral rendelkező dobozt egy fokozatú logikai rendszer egészíti ki, amely a vezetési stílushoz igazodik. Az eszköz az üzemanyag megtakarításával vagy a gyorsulási idő csökkentésével elmozdítja az átviteli pillanatot.
Hogyan lehet mászni oda, ahol a régi templom fehéren van? Az aszfalt véget ért, a sínsín kétméteres szélességének kerekei alatt, amelyet fa alvók kereszteztek, látszólag elmossa az utat az esőbe. És itt van egy alapozó. Gyors fordulatban úgy érzem, hogy a hátsó kerekek miként csatlakoznak, amikor az első kerekek csúsznak. De a felfüggesztések áthaladása kicsi, nincs kérdés a zárakról. Igen, minden -terrein kalandon keresztet tehet. Még mindig elértük a templomot

Itt, az emeleten, sietés nélkül, megvizsgálta a szalonot: Örültek a kiváló minőségű műanyag, visszafogott-elegáns eszközöknek, egy bonyolult kormánykeréknek a magasság beállításával és indulásával.

Az ülések kényelmesek: hosszú párnával, széles és meglehetősen megfogással. A drága verzióban, a sofőrnek a szék nyolc elektroregulációja, valamint egy ágyéki háttámla is van.
Miután az Evergreen Barcelona -ba gurultam, emlékszem ismét Gaudira.
A maestrót azonnal elismerték és megértették. Az autó innovációja sokkal könnyebb értékelni. Itt például a második belső (a cég tárgyalásnak hívja) tükör a mennyezet üvegében. Nagyszerű vigyázni a gyerekekre. A hátsó ülés hátulja, 40:20:40 arányban összecsukva, lehetővé teszi, hogy hosszú legyen, miközben kettőt visszahelyez.
Természetesen rengeteg elektronika van a Honda CR-V-ben. Az összes konfiguráció VSA stabilizációs rendszere most képes ellenőrizni a pótkocsi viselkedését: az ingadozások eloltására, amelyeket a tapasztalatlan járművezetők gyakran megengednek. Az úgynevezett aktív sebességtartó automatika (ACC) 30-180 km/h sebességgel működik, automatikusan eldobja és növeli a sebességet, az akadályok jelenlététől függően.
De talán egy igazi forradalom a passzív biztonság területén. A CMBS eszközt úgy tervezték, hogy az ütközések elkerülése érdekében szélsőséges esetekben csökkentsék azok következményeit. Sajnos nem lesz Oroszország autójában. Azok a frekvenciák, amelyeken az ilyen rendszerek működnek kereskedelmi célokra, legalábbis minket nyilvánvalóan egy speciális megközelítés is megkülönbözteti: ez sajnálatos, nem nevezheti innovatívnak. A Honda CR-V Hondus a jelentős 33 500 dollárból indul, és 39 500-at fejez be. Azok, akik értékelik az innovációt, inkább felfelé úsznak, ez valószínűleg nem fog elriasztani.

A biztonság nem nekünk szól
Amint az autóhoz való távolság elõtt a veszélyesre csökken, a CMBS ütközési rendszer felhívja a figyelmet a hangjelzéssel és a felirat fékével! (Fékek!) A panelen. Ha a sofőr inaktív, akkor a biztonsági övek fel vannak húzva, és az üregek kétszer meghúzzák az övet: Azt mondják, ébredj fel! Ha egy személy nem reagál újra, a gép az utolsó szakaszba megy: a lehető legszorosabban húzza az öveket, és vészfékezést alkalmaz.
Hogy működik, érezte magát. A legnehezebb dolog az, hogy ne távolítsa el a lábat a gázból! A gép valóban hatékonyan fékezi, és felülmúlja a másik Honda -ra szerelt gerendát (természetesen nem kockáztatta az élő autókat és az egészségünket). De az autónak végre meg kell állítania az autó teljes automatizálását, amely ellentmond az európai törvényeknek. Természetesen néhány kétség merül fel. Hogyan nyilvánul meg az újdonság a jég és nem túl tiszta utak körülményeiben? Mi fog történni, ha az autó is élesen előrehalad? Igen, és mindez csak akkor működik, ha a sebesség különbsége eléri a 15 km/h -t. Az egyik kísérlet során valószínűleg néhány kilométerre lassabban lovagoltam, és a készülék figyelmen kívül hagyta a gerendával való kapcsolódást, és az érintkező, bár gyenge, megtörtént.