Тест-драйв Honda Cr-v 2007 - 2009 Внедорожник

Лаской и смазкой

Honda CR-V удачный симбиоз легковушки, мини-вэна и вседорожника, за что ее любят во всем мире. Чем модель приглянулась россиянам, выяснял Игорь Козлов.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2001 г. Дебют Honda CR-V второго поколения. Кузов пятидверный универсал. Двигатели: бензиновые P4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.;
P4, 2,4 л, 119 кВт/162 л.с. Привод полный (система DPS подключения заднего моста) или передний, М5 или А4.
2002 г. Дизельный двигатель с насос-форсунками и турбонаддувом P4, 2,2 л, 103 кВт/140 л. val vel. Крэш-тест EuroNCAP: 4 звезды, 11 и 15 баллов за фронтальный и боковой удар соответственно; 3 звезды за защиту при наезде на пешехода (19 баллов).
2005 г. Легкий рестайлинг: изменились бамперы и решетка радиатора, материалы обивки салона. Новые коробка передач А5 и кулачковый механизм подключения задних колес. Боковые подушки безопасности и система стабилизации VSA в базовой комплектации.
2006 г. Представлена Honda CR-V третьего поколения.

ИЗДЕРЖКИ ПОПУЛЯРНОСТИ
Казалось, только вчера мы принимали на ура первое поколение Honda CR-V, а сегодня на дворе уже третье. Но речь не о них, а о среднем поколении, доступном теперь лишь на вторичном рынке. Сегодня это одни из самых ликвидных авто.

Судите сами: новая машина стоила от $30 900 до 37 400 в зависимости от комплектации, а нынче менее чем с $21 000 к авто 2002 года не подступиться. Машины 2004 года и вовсе продаются от $23 600 до 31 800. Известны даже случаи, когда авто 2006 года продавали по цене нового! В ближайшее время ситуация вряд ли сильно изменится, ведь очередь за новыми машинами (CR-V III) растянулась на год, а спрос, как известно, диктует цену.

Причина нешуточной популярности в традиционной надежности марки. Увы, это осознали и угонщики: около 3% владельцев лишаются своей движимости, причем в ход идут не только европейки, но и праворукие! Пренебрегать дополнительным рубежом обороны (не важно, механическим или электронным) не стоит, а при утере ключа рекомендуем перекодировать чип в оставшемся (1350 руб.), чтобы иммобилайзер навсегда забыл о родстве с беглецом. Стоимость дополнительного ключа (болванки) 22002500 руб.

SZENTHÁROMSÁG
A CR-V motorok kiválasztása hülye (lásd a modelltörténetet). Az orosz piacon az autókat egyetlen 2 literes benzinmotorral értékesítették, az európaiak továbbá élvezhetik a 2,2 liter dízelmotor hatékonyságát, és az amerikai kontinenst újra felajánlották, az egyetlen, benzin 2,4 liter. Másodlagos piacunkon, mint a szokásos módon, mindent összekeverték, de a dízelverziók rendkívül ritkán találkoznak.

A benzinmotorok gondja az üzemanyagunkat. A ritka gyertyaállomány 30 ezer km-re él, elsősorban a 15 ezer után (gyertyák NGK ZFRGK-11 vagy DENSO KJ20DR-M11). Get és fúvókák: 60 ezer km után azt javasoljuk, öblítse ki őket. A kereskedők előnyben részesítik az öblítést az eltávolítással (ultrahang), annak érdekében, hogy ne érintse meg a természetes Nagarot a szelepeken és a dugattyúk alján, ezeknek a motoroknak a részleteire vonatkozó betétei nem olyan kritikusak. Требует периодической замены и топливный фильтр, для чего потребуется снять и топливный насос (лючок под задним сиденьем): фильтр-сетка расположен в его нижней части. Az oxigénérzékelők egyszemélyes esetei megmérgezik és olvasztják a semlegesítő sejteket a benzin következtében: a 21. századi tankolás lehetősége az evett üzemanyag által, hogy enyhén, hagyja el.

A gázelosztó mechanizmus lánc meghajtója az ellátásban és a kontrollban nem igényel, de a szelepek a régi módon állíthatóak, a kötőcsavar kényelmes! A gyakorlat azt mutatja, hogy a clearance nem távozik, de elhanyagolja önmagában drágább. Egy kis autókészülékben problémát jelentettek a bütyköstengely nyakai korai kopásával, de egy jó kopogás elment a jótállási időszakra (amikor akár 40 ezer km) futott, így ma nincsenek problémás autók.

A szennyeződés lyukat talál
A motor rekesz eltömődik a sárral. Страдают от нее не только манжеты, случись владельцу залезть под капот, но и дроссельный узел спереди мотора, открытый всем ветрам. Ez történik, 120150 ezer km-re, a fojtószelep tengelye annyira oszlik meg, hogy a motor konvertálja az üresjáratba. A fojtószelep-szerelvény összeszerelését visszahelyező ítélet azonban egy ilyen kemény mondat esetei meglehetősen kicsit (csak patológiás piszkában). Sokkal gyakrabban forgatja a légkondicionáló radiátor alsó sejtjeit, azonban ebben is remek reagensek is vannak. Semmi csodálatos: Még nem jöttem fel ilyen alumíniummal, hogy ne rothadjon a brüsszeli tömörítésért.

Bár ez segít megvédeni a motorrekeszet az úton az úton (2700 rubel. Plusz 600 rubel. Telepítés). Bár a Honda nem javasolja (hogy ne szakítsa meg a motor termikus egyensúlyát), a kereskedő az ujjaival átgondolja, felismerve, hogy gondoskodni kell róla. A gyakorlat azt mutatja, hogy a hűtési problémák nem fordulnak elő még egy automata sebességváltóval is.

A fényszórók szennyezésének leküzdéséhez minden gépet tintasugaras takarmányral végeztünk (nem szabad összetéveszteni a tisztítóval), és a rendszer áramlási sebessége egyszerűen tönkrete. A tartály 4,5 liter kiszáradt a VMY! Az átlagos orosz szennyezőanyag szárított filmje még mindig nem tudja leküzdeni, hogy ne töltse el a zip-régiót, sok tulajdonos veszi ki a 15-ös biztosítékot a szalonblokkból (a kormányoszlop mellett), vagy külön váltás kapcsolja be a lánc szakadását.

Egy komoly terepjáró nem szándékozik, meg kell emlékezni. Максимум, на что способна трансмиссия перенести тяготы и лишения легкого проселка по дороге на пикник (на это и намекнули создатели, разместив над нишей запаски складной столик для снеди) или зимнюю кашу на дорогах общего пользования. Utazási korlátozók két, de mindkettő drága: alacsony lógó semlegesítő és a hátsó tengely DPS (kettős szivattyúrendszer) automatikus csatlakoztatása, nem szerető túlmelegedés hosszú távú csúszás közben. A DPS könnyen befejezhető és hülye, különböző gumiabroncsok telepítése az első és a hátsó tengelyeken, vagy az automatikus vontatás a részleges terhelési módszerrel. При появлении посторонних звуков в заднем мосту при движении в повороте не спешите с заменой дорогого узла, иногда помогает досрочная замена масла в нем (только оригинальное Honda DPSF!). При полном объеме 1,2 л для замены достаточно литра, остаток все равно не сливается.

Séta mindkettőben!
Az amerikai verziókat gyakran csatolják, a hátsó felfüggesztés egyéb elemeivel (1544 mm-es poli helyett 1560 mm helyett). Az autó kiválasztásakor nem zavarja meg újra, nézze meg a hasát, hogy biztosítsa a hátsó kerék meghajtását. Сама карданная передача, в отличие от CR-V первого поколения, более живуча, однако диагностикой пренебрегать не стоит: стоимость новой детали может доходить до 40 000 руб. Умельцы изловчились менять крестовины, но такой ремонт нельзя считать нормой: от дисбаланса могут кончиться другие детали DPS и коробки передач.

В большинстве случаев у американок нет задней шторки багажника, подштамповка под задний номер не подходит под наш стандарт, придется приобрести и дополнительную рамку с отдельной подсветкой. Так что перед покупкой более дешевого авто из-за океана стоит учесть и эти мелочи. Но главное рекомендуем проверить машину по карфаксу (некоторые компании за деньги предоставляют такую услугу), не исключено, что она в прошлой жизни была списана в утиль.

СТОЛЬКО НЕ ЖИВУТ
Остальные детали и агрегаты можно по праву назвать долгожителями. Автомат требует лишь регулярной смены масла (как и механика, см. Регламент замены), сцепление служит 160180 тыс. км, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости до 90 тыс. км, как и рулевые наконечники, а если повезет, то и за 140. Стойки стабилизаторов (косточки) живут более 150 тыс. км, амортизаторы 90120, а ступичные подшипники за 200. Однако если злоупотреблять бездорожьем, на эти цифры полагаться не стоит. Так, известны прецеденты досрочной замены стоек стабилизатора на 80 тыс. км, а шаровых опор на 100, но тому виной чаще оказывались драные пыльники. Кстати, если они целы, то и о ШРУСах можно вовсе забыть. Однако безусловным рекордсменом можно по праву считать тормозные диски: ни на одном авто, наблюдаемом дилером, замен не было, при том, что пробег некоторых перевалил за 200 тыс. км! Глядя на партнеров, и колодки служат долго 6075 тысяч.

В целом модель удалась: достойной концепции достойный представитель. Однако говорить о сверхнадежности не стоит, ведь, как правило, такими машинами управляют водители с головой, не допускающие запредельных режимов эксплуатации. Техника, как известно, любит ласку.
 

Игорь Козлов
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"