Teszt meghajtó HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

Őrület bátor

Az egyik legnépszerűbb japán Parkettails hazánkban radikálisan megváltoztatta a képet. Причем не только внешне и внутри эта Хонда стала совсем другой.
 
Will Power Plus karakter jól működik!
 
Ничего себе подбородок... Выходить в народ с таким волевым и недовольным фейсом комфортабельные автомобили для отдыха именно так, если кто подзабыл, переводится аббревиатура СR-V раньше себе не позволяли. Ни дать ни взять персонаж из Города грехов, фильма-комикса по мотивам Генри Миллера. Érdekességet, mert a Honda profilja nyugodt, békés, még kissé teljes. Наверное, потому, что рисунок задних боковых окон и стоек кузова навевает ассоциацию с толстяком Родиусом и, как бы ни желали того японские дизайнеры, стремительности машине отнюдь не добавляет. А корма, лишенная запасного колеса на двери, даже с эффектными фонарями их рубиновые мечи роднят машину с дорогими и престижными вседорожниками от Вольво, также не придает ей мужественности.
 
De az autó korábbi generációjával az aktuális CR-V nem zavarja. Korábban átlagosan mindenkerék-meghajtó doboz volt fényes jellemzők nélkül. Egy hétköznapi dzsip, milyen sokat, született a vidék körül. Most, még akkor is, ha többnyire szokatlan állkapocs miatt az autó azonnal rohant a szemébe, és eszébe jutott. Ez az első és kétségtelen plusz. Ezenkívül a CR-V arányok drasztikusan és alulváltoztak, mintha a földre fordulna, akkor készen állt, hogy felszálljon.
 
Nem is beszélve arról, hogy a gyalogosokat az új Honda megjelenése megsérti, és egyáltalán nem helyes. Ugyanakkor ez a biztonságuk biztonsága érdekében, és nem a tervezők szeszélyei, az autó elülső lökhárítója észrevehetően kiálló és zúzott az ütközések során. Ugyanezen oknál fogva nem különböztethető meg a motorháztető speciális merevsége és csuklópántja.
 
Kevésbé jobb
 
Szánság, hogy a CR-V előlapjára szolgáló burkolatok lökhárítóinak és szerelvényeinek rugalmassága nem alkalmazandó. Nyilvánvaló, hogy a puha műanyag torpedó, amely büszkélkedhet a Parketnik korábbi verziói, a japánok a gyengeség megnyilvánulását tekintették. Hagyjuk azonban meglehetősen súlyos keménységét az egyes anyagok a Honda kabinban, alacsony költségű abszorpcióval. Hagyja, hogy a belső tér ne nézz ünnepélyesen, de a szem minden bizonnyal kellemes. Különösen a műszerfal. Tachométeres és sebességmérő tejes fehér mérlegek és kék megvilágítás. Nagyon szép kombináció. Különösen a gazdaságos állampolgárok számára az oldalsó számítógép kijelzője pontosan a műszerfal közepén található. Tehát az üzemanyag-fogyasztásról és az utazási tartalékról szóló információ most már mindig a szemed előtt van.
 
Kanuli a múltban kiálló a parkolófék fogantyú elülső paneljétől, amely hasonlít a XIX. Századi, és az AKCS-választó, amely a század közepén huszadik a jobb oldalán a kormány Kerék, majdnem olyan, mint a 21. Volga. Az új autó kézife telepedett le hagyományos helyén a vezetőülésen. És a Kompatvnenski doboz karján a torpedó. Valahogy inaktív volt, Isten által.
 
És még inkább így nem fogok önteni könnyeket a mélyedésekről, amelyek visszavonhatatlanul elmentek a központi konzolról különböző dohányosok, valamint kettős méretű rádió. Torpedó közepén lévő tűző lyuk nem díszítette az autót. Музыку со стороны, правда, сейчас уже не поставишь, однако родная аудиосистема, оккупировавшая на пару с пультом климат-контроля всю панель, может проигрывать записи популярного сейчас формата MP3, да и выглядит солидно.
 
By the way, az Oroszországban szállított verziókon nincs összecsukható asztal az első ülések között, az autót a vendéglátópontra fordítva. Vannak amerikai, és nem. Van egy ilyen eseményem a sorozatból azok számára, akik nagyon fogyni akarnak. Talán ez megtakarítások, de valamilyen oknál fogva úgy tűnik számomra, Hondában úgy véli, hogy az új CR-V-ben nem leszünk szendvicsek.
 

                                         
               
              
 
És egyébként miért lenne ilyen fotók? Пусть это еще и не гоночные ковши, но удобны, держат тело крепко и обшиты цепкой тканью. Elég leülhet. Nem egy sportos jellegű tipp? А баранка теперь не только трехспицевая, с приливами под хват, но и регулируется по высоте и вылету. Szóval meg akarom húzni közelebb a mellkashoz, hajlítsa meg a támaszokat a könyökben, hogy gyorsabban léphessen ... csak azt, hogy egy ilyen stylista támadta az ezüst műanyag betétet a kormánykerékhez és a kopott ajtó fogantyúkhoz, utánzó robot pántok? Véleményem szerint, nem a játékok egyáltalán.
 
Azonban az autó nem gondolta, hogy egy sport kupévá váljon, amelyben mindent kizárólag a vezető számára végeztek. A kabinban négy nagy egység biztosított a mennyezeten, a szomszéd könyökével és a hátsó szék hátsó részével ellátott hátsó kanapé utasok számára. Мало того, на второй ряд позволительно пригласить и третьего, он поместится и даже сможет спинку дивана для себя отрегулировать. Röviden, nem volt közelebb a kabinban.
 
                                   
                
 
Mi a csodálatos itt, mondjuk? Valójában hozzászokunk, hogy az autók generációból termelést termelnek. Tehát a CR-V 30 mm-rel szélesebb lett, de ugyanúgy lett, és a kerékalap 10 mm-rel csökkent. Хонда теперь еще и на 105 мм короче, но этот показатель мы к делу пришивать не будем, так как длина уменьшилась из-за превращения полноразмерной запаски в докатку и ее переезд с пятой двери в багажник. És ez az, ami meglepő módon az ilyen művelet után ... megnövekedett! Legyen csak három liter, de több hely, mint az előd. Csodák, és csak!
 
Bátran legyek! Láttam az égboltot ...
 
И все же изменения в пропорциях и размерах машины интересовали меня не сами по себе, а прежде всего, как они отразятся на ее ездовом характере. After all, it's not easy so engineers made the CR-V below and wider, lowered the center of the masses on 35 mm, increased the angle of inclination of the axis of rotation and the departure of the wheel, strengthened the body (it became 32% -os keményebb), a rugók és a lengéscsillapítók új módon telepítettek. Kormánykeret. Mindezek az események a versenyzőművészek mérnökeinek arzenáljából. Ez az, hogy az autókat gyorsan megtanítják.
 
És tanítottak! A kezelhetőség szempontjából a legújabb modell valóban érdekesebb, mint az elődök. A kormánykerék élesebbé vált, és informatív, a test öblítése csökkent. Ezen a Honda csak egyszerre fordult.
 
От хватательно-сжимательного рефлекса досталось и рычагу 6-ступенчатой механической коробки. Уж больно хотелось почаще его дергать, настолько четко работает механизм. Только вот двигатель играет на опорах, когда резко отпускаешь педаль газа, и это заметно на малых скоростях. Впрочем, более у меня к мотору претензий нет. Тянет абсолютно новая четверка с абсолютно прежними 150 лошадками в упряжке уверенно с самых низов. Посему в пробках напрягаешься несильно. И по команде газом машина резво ускоряется. Правда, разгон протекает очень ровно вплоть до срабатывания на 7000 об/мин ограничителя. Не скажу, что я этим фактом сильно расстроен, обгоны со скоростей 120140 км/ч для СR-V вполне по силам. Автомобиль и раньше дефицитом тяги не страдал, вот только бензина кушал побольше.
 
Рожденный птицей не хочет ползать
 
Но, как известно, если где-то прибыло, значит, в другом месте убыло. Пожертвовали создатели новой Хонды опять же, традиционно для конструкторов гоночной техники ездовым комфортом. Причем убыль эта весьма заметна. Даже на зимних, достаточно мягких шинах машина всем своим седокам недобро так сообщает о стыках и выбоинах асфальта тряской и глухим громыханием подвески. И вашу идею прохватить по разбитой грунтовке воспримет без особого энтузиазма.
 
Вот оно главное, что изменилось в характере СR-V. Бывший комфортабельный автомобиль для отдыха стал комфортабельным автомобилем для активного отдыха за рулем на ровных асфальтовых дорогах. Автоматически подключаемые при пробуксовке передних задние колеса вовсе не означают, что этот наш нынешний СR-V-Актив-Плюс вседорожник. Ведь клиренс с 205 мм уменьшился у него до 185! Передний бампер висит так низко, что лишний раз подумаешь, стоит ли залезать на этот бордюр при парковке. Мотор снизу защитой не прикрыт. Короче говоря, научившись летать, ползать автомобиль совсем перестал. And if you do not have a desire to once again visit the mechanics of the service center because of the replacement of the suspension parts, then according to the country road to the cottage, it is better to go to the cottage, as on an ordinary autó.
 
Подозреваю, что для многих поклонников CR-V такая резкая и кардинальная перемена в характере машины станет сюрпризом. Приятным или нет? Вопрос... Впрочем, мы привыкли петь гимны безумству храбрых.
 
Соль и сахар порционно
 
Az autó ára kissé nőtt. Azonban az alapberendezés most nem csak drágább, mint 1400 dollár, és gazdagabb az ESP, meglehetősen fejlett rádiószalagfelvevő és fényszóró alátétek. 33.800 dollárért kapsz kényelmet: hat légzsák, abs, dinamikus stabilizáló rendszer, légkondicionáló, elektromos ablakok, fűtés első ülések és tükrök elektromos hajtogatás. A kormánykerék csodálatos bőrkezelése elegans konfigurációval van felszerelve, amely drágább 2000 dollár, és körutazás és éghajlat-szabályozás, ködlámpa, könnyűfém keréktárcsák, könnyű és esőérzékelők. 1000 dollárért az elegancia automatikusan megrendelhető. Ugyanezen drága végrehajtás egy 39.500 dollárt, egy 39.500 dolláros bőr belsővel, elektromos elülső karosszékkel, parkolóérzékelővel, CD-váltóval, mélysugárzóval, Xenon fényszórókkal és riasztásokkal, automatikus dobozra van szükség.
 
Szöveg: Andrey Koltun
Fotó: Maxim Goncharov
 

Forrás: Journal Buy Auto [07/2007]