Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V autó áttekintése

Tábornok
A Honda erős imázsát tartalmaz a minibuszok és a sportautók gyártójáról, de valójában a világ legkeresettebb modellje a Civic, az Accord a második helyen van, majd furcsa módon a CR-V megy.
A belépéstől az 1995-ös eladásig a világ 140 országában az első generációs CR-V-ből több mint egymillió eladta. A jó hírnév okai minden országban közösvé váltak. Ez három pont stílus, méret és kényelem, valamint a vezetés érzése, mint egy autóban. Ezért az új modellt az előző generációra jellemző jelek további növekedésének irányába fejlesztették ki. A kulcs kifejezés inkább a CR-V!. Egyszerűen fogalmazva: a modell megváltoztatása a koncepció megőrzésével történik.
A Fullmarknak két módosítása van, amelyek a városi képre irányulnak, és a Comporma -ban, amelyben a hátrányos érzetet a hátsó tartalék keréknek és a fekete festetlen bumoknak köszönhetően hangsúlyozzák. Az egyes módosítások viszont megnövekedett IL osztályra és az IG alaposztályra oszlanak, és a Fullmark módosításában csak az első kerekes meghajtóval is választhat egy csomagot. Az ár 1,878 ezer jen és 2 198 ezer jen (~ 15600-18300). Ha a berendezés szintjéről beszélünk, akkor ez a modell olcsóbb, mint az előző generáció, mintegy 100 ezer jen.
 
Külső és belső
Az előző modell megjelenésében a sport- és személygépkocsik jeleit 50:50 arányban kiegyensúlyozták. Ebben az értelemben az új modellben úgy érzi, hogy az általános arány kissé megrázta a sportautót. Az alsó rész stabilitásának szenzációja, amelyet az 1780 mm -es nagy szélesség generál, valamint egy sűrű keret érzése kétféle hátsó állvány miatt, amely az előző modellben nem volt.
A belső térben ez a tendencia még erősebb. Teljes különbség van az előző modellhez képest, majdnem 100% -ban a személygépkocsi típusának megadása, és a szemében durva forma van. Ezek például hosszúkás részletek a központi konzol jobb és bal oldalán. Valójában ezek a rögzítőfék karjai (természetesen a vezető helyéről), de az autó megjelenésére összpontosítva lehetetlen egy ilyen durva kialakítás. Ami a multiboxot illeti, a hőmérséklet és a hűtés fenntartásának funkcióival, nagy figyelmet fordítva a minőségre, általában a fedéllel zárva.
Nyilvánvaló, hogy a vágy, hogy az autó számára egy sportautó tulajdonságait adja, de sajnálatos, hogy az eredmény ilyen durva és alacsony minőségű belső. Az európai és amerikai sportautók szintén egyértelműen durvaak, de olyan légkörük is van, amely tetszik a léleknek. Ez megérthető, ha például a Ford Explorer vagy a Land Rover Freelander modellek vezető ülésein nézi. Úgy tűnik, hogy ez a sportautók létrehozásának hiánya.
A kényelmi szempontból a nagy hír a hordozóképesség növekedése volt, mivel egy csúszó mechanizmust (170 mm) adtak a hátsó üléshez, és leengedték a poggyász rekeszének padlóját (120 mm -rel). Ezen túlmenően a kényelem az utasszállító rekesz hosszának 65 mm -rel történő növekedése és az ülések méretének növekedése miatt is növekedett.
 
Teljesítmény
Az előző generációhoz képest a motor és az alváz nagyobb evolúción ment keresztül. A Honda Stepwgn modellben ismert K20A motort használják. A jelenlegi 2 literes motorok közül a világ legfelső szintjén van, és három olyan fontos tényező, mint az üzemanyag-fogyasztás, az energia és a tisztaság, gondosan kiegyensúlyozott. Figyelemre méltó, hogy a mozgás elején a zaj jelentősen csökkent. A város körüli mozgáskor a motor hangja szinte nem érezhető, és emellett a gyorsulás könnyen elvégezhető. Az alacsony motor mellett az alacsony és közepes sebességű sűrű nyomaték csökkenti a hibák tisztaságát. Az alacsony zaj viszont a sebességnövekedés korlátozásának megfelelően növekszik. Így a kedvező kölcsönös függőség alakul ki. Ugyanakkor az első kerekes meghajtó módosítása különösen nyugodt hangot ad. A kerekes meghajtó módosításaiban a hang sárosabbá válik, összhangban azzal, hogy mekkora zajt adnak a meghajtórendszerből.
A pedálok benyomását ezekkel a szavakkal lehet továbbítani: Ha a lábak stabilabbak voltak, hogy drága gyenge gumiabroncsokat károsuljanak, tehát a forduláskor a túlzott erőfeszítések azonban nem hoznak hatást, ha normál ütemben mozog Megjelenik a stabilitás. A kormányzásból származó különösen akut szenzáció fordul elő az első kerekes meghajtó módosításában. Az összes kerekes hajtás módosításakor a rugalmasság érzése jelenik meg, mintha a gumi elcsavarodna, és némi kellemetlenség jelentkezik egy kanyargós úton. Ha nincs szükség a hóval borított utakon való utazásra, akkor az első kerekes hajtás módosítása nagyon megfelelő választás lesz.
 
 

Forrás: Carview.co.jp