Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Helyes arány

A japánoknak sikerült keverniük a Jeep, a Minivan és a Passzívautót ideális arányban a városlakó számára. Kiderült, hogy a Honda CR-V.
Világunkban nagyra értékelik a keskeny szakembereket és a tiszta vonalakat. Úgy gondolják, hogy csak egy dolog, a csúcsok elérhetők benne. Valódi, igaz, száz százalék szinte mindig bók. Hogy a legjobb és mindez legyen. Például a parketta hírhedt meghatározása valahogy megvetõen hangzik ... úgy tűnik, hogy terepjárónak akar lenni, de csak a parkettán tudott. Valójában minden nem teljesen igaz. Ellenkező esetben az ilyen modelleknek nem lenne ilyen sikere. Próbáljunk meg közelebbről megnézni ezt a kategóriát az új Honda CR-V példáján.
GYÖNYÖRŰ. Az előző, a Honda CR-V első generációja is nem nevezhető csúnya. Az idők azonban az ízléseket is megváltoztatják velük. Amikor az előző modell megjelent, a tervezők megpróbálták a lehető legközelebb hozni a formatervezését a normál autókhoz. Most eljött az idő egy új stílushoz - kissé durva forma, nagy, hatalmas sziluetttel. Az új modell jellegét az egészséges agresszivitás uralja. A megjelenés kifejezőképessége a CR-V-t igazán gyönyörűvé tette, és ha akarod, bájos. Természetesen nincsenek elvtársak az ízléshez és a színhez, de ez a verseny is: a Toyota RAV4 és a Nissan X-Trail ugyanazon stílus más értelmezéseit képviseli.
Az új kialakítás azonban problémákat okoz: a hatalmas állványok és a poggyászrekeszben lévő kis ablakok korlátozzák a felülvizsgálatot. És a belső és külső tükrökben lévő kép eltérő skálájával kapcsolatban a gépek fogása vagy túllépése holt zónákba eshet. Meg kell szoknia.
 
Háztartás. Kezdetben a CR-V-t SUV, autó és kisbusz kombinációjaként helyezték el. Az első - all -kerekes meghajtó, a második - stílus és a dinamika, a harmadik - praktikusságtól kezdve. A viszonylag függőleges leszállás segít hatékonyan használni a belső teret. A szalon átalakulásának lehetőségei szerint ez a modell elmarad a kisbusztól, de a rendelkezésre álló lehetőségek meglehetősen változatosok. A hátsó kanapét két egyenlőtlen részre osztják, amelyeket külön lehet összehajtani. Sok japán modellhez hasonlóan a hátulról is beállíthatjuk: hét pozíció lehetővé teszi, hogy nagyon széles választékban válasszon kényelmes pozíciót. Van egy központi kartámasz. Tehát a második sor utasai egyáltalán nem a második osztályú utasok. Egy másik kellemes tulajdonság a minibuszokból származott - a szalon egyenletes padlójától. Kényelmes, de ehhez a kipufogó rendszer átvitele alatt kell fizetnie. És kockázatos! De itt van egy fogalmi kérdés: Érdemes -e aggódni az a tény, hogy a legtöbb ilyen gép életében soha nem fordul elő? .. Nem jobb, ha gondoskodunk minden nap szükséges kényelmi szolgáltatásokról?
A csomagtartó összegyűjtötte a SUV és a kisbusz minden legjobb tulajdonságát. Az ajtó jobbra nyílik, a nyílás a lehető legjobban megtörténik. A sík padló és a sok zseb, ahol csak lehetséges, lehetővé teszi, hogy mind a nagy poggyászot, mind az összes kis dolgot elhelyezze. Ezenkívül a pótkerék kiszabadította a rést a padló alatt. A borítója, akárcsak az előző modell, egy összecsukható asztal egy piknikhez. Mint mondják, semmi, de kedves. Még mindig van emelkedő üveg a csomagtartóhoz való hozzáféréshez. Valamilyen oknál fogva a központi zár általános meghajtója nem engedi el-meg kell nyomnia egy speciális gombot a vezető ajtaján.
Sportoló. Az eladók inkább a CR-V-et hívják alternatívnak. Vagyis jó az autópályán és a sávon ... hogyan kell egy ilyen gépet alapvetően különbözni a SUV -tól? Úgy tűnik, hogy ez utóbbi jobb, ha csak azért, mert a nehezebb feltételekhez tervezték. Ekkor a klasszikus Jeep feküdésének organikus hátránya, amelyet elvben elsősorban terepjáróra szántak. Szüksége van egy nagy közúti távolságra, egy nagysebességű felfüggesztésre, egy egyéb sebességfokozatú, erős és ezért hatalmas keretekre és felfüggesztéssel rendelkező sebességváltóval ... Ennek eredményeként a SUV túl nehéz, kevésbé stabil és kevésbé dinamikus egy normál úton. A Honda CR-V koncepció azt jelenti, hogy a gépnek magabiztosnak kell lennie az úton, és képesnek kell lennie arra, hogy elmozduljon. Ezért a tartó test, az összes kerék meglehetősen alacsony és aerodinamikai, összetett független felfüggesztése, amelynek tulajdonságai elsősorban a gyorsított dinamikára irányulnak, valamint a könnyű vezérlés.

A városban a CR-V valóban úgy érzi, mint egy víz a vízben, különösen egy automatikus sebességváltóval. A doboz még nem késő, és nagyon óvatosan vált - a sebességváltó megváltoztatása csak a Tachométer nyílának ugrásával látható. A Kik Dawn -ban az átvitel sportként viselkedik: lehetővé teszi, hogy hagyományosan szinte a határig forogjon. A motor hangja, ha egy audiorendszer be van kapcsolva, akkor csak ebben az üzemmódban fog hallani. A normál mozgással kellemes ordítással csak más zajforrások hiányában örömet adhat magának. Igaz, hogy a felfüggesztés nem hajlandó elmondani, hogy milyen szörnyű szabálytalanságokat kell lenyelni. Ritka, de azt is előfordul, hogy nincs elég szó, és az utasok megismerik az út állapotát, és remegnek érzik magukat. De nem egészen a személygépkocsi esetében a Honda CR-V nagyon stabil és engedelmes-a szenzációk nem különböznek a közeli méretű állomáskocsitól. Ugyanazt az utas benyomást a kormányzás. Az erősítő nagyon jó, és kellemesen szoros reakciót biztosít, miközben majdnem a vezetőt a kormánykerék felesleges rándulásaiból vezeti, amikor a szabálytalanságokat mozgatja.
Nem volt esélyem, hogy ellenőrizzem az All -Wheel Drive -t. Nem kényszerítheti erőszakkal a hátsó kerekeket, a CR-V-ben ez csak automatikusan történik, amikor az elülső csúszás. Valahogy nem lehetett júliusban megtalálni a megfelelő szennyeződést, és még inkább hóval. Valószínűleg azonban nem fog kalandokat és a CR-V átlagos tulajdonosát keresni.
Talán az egyetlen dolog, amit a sofőr munkahelyén hibázhat, egy túl szellemes rögzítőfék: amikor először szükség volt rá, azt meg kellett keresni. A székek között - nem, egyszerűen egyenletes padló van. Balra, mint sok modell egy géppuskával? Van egy mikro-bár, és ennyi. Igen, itt van egy ismerős ikon ... egy ezüst kulcs felett ... egy kézifék a gombon? Nem. Kiderült, hogy egy nem vágási helyzetben van a konzol fogantyúja alatt. Eredeti, elegáns, kényelmes, de nem akkor, amikor először vezeti ezt az autót.

Minimalista. A Honda a japán megközelítés egyik fényes képviselője. Annak ellenére, hogy ezt a modellt az Egyesült Királyságban a gyárban készítették, mint az előző két évben, a japán származás nagyon észrevehető. Például a skála keskenysége normális a Rising Sun országból származó autók esetében - egy motor, két sebességváltó, a lehetőségek listájában - csak egy nyílás és egy bőr belső. A klímaberendezés és az elektromos csomag a szokásos berendezések tartalmazzák. A színek megválasztása azonban szokatlanul kiterjedt a japánok számára - akár tíz.
Furcsa az, hogy a japánok miért nem hajlandóak elfogadni a kollégák tapasztalatait egyes rendszerek működésének jellemzői szempontjából. Miért nem tudja automatikusan kinyitni a zárat legalább a vezető ajtajának belső fogantyújáról? Jó lenne megengedni, hogy az üvegablakok egy ideig működjenek, miután a kulcs kiszabadult. A minimalizmusnak ez a formája azonban egyáltalán nem akadályozza meg a maximalizmust a minőségben. Minden, amit a japánok szükségesnek találnak, szinte tökéletes.
 
Szöveg Valery Chusov, fotó Alexey Ilyin

Modell/módosítás Honda CR-V
Gyártó/Country Honda Motor Company/UK
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 5/5
MOTOR
Medence típusa elektronikus injekcióval
Elülső hely, keresztirányban
Működésmennyiség (köbös kölyök) 1998
A hengerek száma/helye 4/in -vonal
Power, KW (L.S.) a kb. 110 (150) 6500 -nál
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 192 4000 -nél
TERJEDÉS
Teljes meghajtó, a pillanat automatikus újraelosztásával
Sebességváltó automatikus, 4 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független típusú McPhereeson, hüllő stabilizátor stabilitása
A hátsó független, többkötésű, hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a Gear-Rake-t, hidraulikus szervokormányt
Min. A forduló átmérője (m) 10.4
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés/lemez
ABS 4-csatornás, a fékerők eloszlásának elektronikus rendszere
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4575/1780/1710
Kerék alapja (mm) 2630
Felszerelt tömeg (kg) 1514
A csomagtartó térfogata (L) 527-952
Gumiabroncsok 205/65 R16
Kerekek 6J x 16
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 167
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 12.0
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 9.3
Az ár Moszkvában 32,4 ezer dollár.

A további berendezések árai Moszkvában, $
Bőr belső tér (magában foglalja a fűtési üléseket) 2000
Automatikus sebességváltó 1500
Luke a tetőben 500

 

Forrás: "Robotpilóta"