Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

A dzsip, a szalon megjelenése a kisbusz, az utaskocsi-kontrollálhatóság mindazonáltal ez egy többoldalú Honda CR-V. Az autótulajdonosok körében női autónak tekintik, bár az erős fél örömmel hajtja a CR-V-t.
A CR-V rövidítését kényelmes újjáépítési járműnek nevezik. Ez lefordítható oroszra, mint a pihenésre kényelmes autó. 1997 tavaszán a Honda CR-V Európában elkezdett eladni, szinte azonnal a Parquet Jeeps vezető pozícióját foglalva el, bár a CR-V út tervezése és viselkedése révén valódi személygépkocsi. Ugyanakkor számos előnye van, amelyek mind a SUV -kkal, mind a minibuszokkal kapcsolatosak. Két liter 4 hengeres CR-V motor, 128 lóerővel. Eleinte csak négysebességes automatikus, később egy 5-sebességes mechanikával számítottak be. 1999 -ben a modell kis modernizáción ment keresztül - a megjelenés és a belső térbeli változások mellett a motor teljesítménye 147 lóerőre nőtt.
 
Kilátás kívülről. A CR-V támogató teste van. Részben horganyzott, nagyon fájdalmasan szenved a moszkvai tél. Ennek ellenére a korrózió mindazonáltal az ötödik ajtó alsó részén, pontosabban, a tömítő rugalmas szalaggal való érintkezés helyett, valamint a hátsó boltíveknél, ahol a kerekek alatt repülnek.
A testkövektől és a test ágaitól az utakon a nagy dombornyomású lökhárítók védettek, valamint a leginkább konvex részben lévő ajtók műanyag átfedéseit, amelyek az 1999 -es arcmaszk után a test színében festettek. -
Hasznos megnézni az első lökhárítót: a motort erőteljes csővel borítják, amelyet megítélhetnek a fiatalítás mértéke és meghajlása alapján, hogy milyen útviszonyok éltek az autóban. A Honda -t, amelyet megpróbáltak Jeepként használni, az oldalsó és a lökhárítók karcos festékkel, a horogos alsó részén a karcos festék, a lökhárítók és a lökhárítók, a korrózió és a korrózió nyomai is felismerhetik.
A hátsó ajtó részben nyílik meg: az üveg fele - felfelé, az alsó kapuval pedig a tartalékkal - oldalra. Időnként vezetés közben megérintheti, de a hurkok és a zárak egyszerű beállításával és kenésével kezelik. A három-négyéves CR-V ötödik ajtó betegségét még nem figyelték meg, kivéve, ha természetesen az autót a kézműves körülmények között a baleset után helyreállították.
 
A CR-V natív biztonsági rendszer nagyon primitív, és a legjobb esetben a központi kastélyt és a beépített indítványt tartalmazza. Ha kezdetben a tulajdonos riasztásra mentett, akkor érdemes új biztonsági rendszer telepítése.
Az emberek hangja. A Honda CR-V nagyon népszerű az orosz piacon, az orosz Honda-kereskedők aktívan kereskedtek és kereskedtek, de sok autó Németországból és Litvániából importál. Sokan töröttek és felújítottak. Ilyen szabályok szerint a futás futásteljesítménye istentelenül csavart. Ugyanakkor a vas nem szereti a test javítását, mivel a fém, amely elnyeli a csapást, nagyon deformálódik. A sürgősségi csomópontok nagy minőségű helyreállítása drága és hátrányos öröm. Ezért az autók, amelyek eladásra vezetnek Oroszországba, az olcsó bal oldali alkatrészek és anyagok felhasználására szolgálnak. A restaurált gépek összeomlását a szolgáltató munkavállalók áttekintése szerint szinte lehetetlen beállítani.
 
A gép valódi futásteljesítményének értékeléséhez összehasonlítani kell a szél és az oldalsó szemüveg, a testpanelek és a pedál átfedéseinek állapotát. Ezért egy 40 ezer km -es szikrázó, csiszolt oldalú és nulla pedálra törölt futásteljesítmény helyesen kétségeket vált ki rólad.
Gyakran megpróbálják túlbecsülni egy használt autó árát, utalva a telepített rögzítőberendezésre. Ugyanakkor szinte minden részlethez meg akarnak szerezni, mint egy új. Ez a megközelítés aligha indokolt: minden elveszíti kezdeti árát az évek során, különösen az autó részleteit. Hasznos azonban tudni, hogy például a COBRA német társaság termékei kedvezően különböznek az orosz vagy arab Samopala-tól, mivel a króm még a 3-4 éves működési év után sem veri meg.
 
Egy új ragaszkodási berendezés telepítésekor a szolgáltatási szakértők azt tanácsolják, hogy korlátozzák magukat a lépcsőre (a szennyeződés nem repül az autó oldalán), és egy rövid termelőt egy forgattyúház-darálóval.
Húzni. A keresztirányban elhelyezkedő 4-hengeres 2 literes övbefecskendező motor CR-V hengerenként négy szelepet tartalmaz. A maximális nyomatékot 4000 fordulat / perc sebességre tolja el, ami egyáltalán nem alkalmas a dzsipingre. A durva off -road meghódítására tett kísérletek sajnálatos véget érhetnek: a motor túlmelegedésének következményei a blokk fejének deformációjával vagy a vezérműszíj bontása a kardan tengely akadálya fölé hajlítva. Ezért a vásárlás előtt tanácsos diagnosztizálni a motort az engedélyezett Honda szolgáltatásban, amelynek költsége körülbelül 40 dollár.
A normál működéssel a Honda motor megbízható és szerény. A szolgáltatásokból az egyetlen komoly panasz az, hogy a hűtőrendszer szivattyúját 80 ezer km fordulóban folytassa. Az alkatrész költsége körülbelül 180 dollár, és a helyettesítési munkája további 140 dollárba kerül.
 
A CR-V négykerék-meghajtó, az úgynevezett Realtime 4WD, valójában nem teljes. Normál körülmények között a Honda elülső kerekes meghajtóval rendelkezik, de érdemes elzárni az első kerekeket, mivel a Wiskofta azonnal a nyomaték egy részét a hátsó hídhoz dobja. Autó vásárlásakor tanácsos ellenőrizni a rendszer működését. A folyamatnak simán, kissé észrevehető fény -lendülettel kell megtörténnie. Ebben a pillanatban meg kell hallgatnia a hátsó híd hangjait. Nyugodása és zümmögése könnyen kiküszöbölhető, de az ezen ára le lehet lőni.
Jeepoterápia. A legdrágább költség- és gyakran javított SUV -rendszer, még akkor is, ha parquet, az alváz. Itt nem tudsz megtenni a szolgáltatás -diagnosztika nélkül, ami megtakaríthatja Önt a későbbi javítások nagy költségeitől. Végül is a CR-V felfüggesztése független mind elöl, mind hátulról, ezért az egész autó leggyengébb helye, amikor megpróbálja a dzsipinget. A cseresznye csekk körülbelül 40 dollárba kerül. Ha vásárláskor elveszíti a hátsó lengéscsillapítókkal gyengének tartott állapotot, csak 50-60 ezer km-t (mindegyikként 180 dollár) vagy stabilizátorállványok perselyeit (9 dollár dollár) ápolják, ez még mindig félig. fattyú. De ha elmulasztja a szőrszalagos tengelyt, amely cserét igényel, akkor készítsen 1000-1200 dollárt. Mellesleg, még általában sétál, legfeljebb 150 ezer km -re, és 90 ezer km -re elkezdi csapni.
A pletykák nagyon gyakoriak, hogy a CR-V gyermekbetegség a hátsó hídba kerül. Valójában a híd lezárt, és a nedvesség nem juthat oda. A kondenzátum kialakulása után kezd zümmögni. Ezt a problémát egyszerűen és gyorsan kezelik - csak az olaj cseréje a hídon, amely 20 dollárba kerül a szolgáltatás során, és általában az 50 ezer km -enként elvégzett.
Információk a reflexióhoz. A Honda Services normál órájának költségeit nem lehet olcsó 50 dollárnak nevezni. Javasoljuk, hogy rendszeresen jöjjön el, hogy 10 ezer kilométerre eljusson. A költsége 100-150 USD, a gép emelkedésének mértékétől függően. A legdrágább az, hogy minden 40-50 ezer km futás, és magában foglalja a technológiai folyadékok, szűrők és gyertyák pótlását. Az összes hajtószíjat, valamint a fékrendszert kötelező diagnózisnak vetik alá. A CR-V kézi sebességváltó esetén ez körülbelül 400 dollárba kerül, és egy géppuskával egy kicsit kevesebb autóval-370 dollár.
 
Szöveg Sergey Lortachin, fotó Alexey Ilyin, rajz Alexander Krasnov

Honda CR-V
 
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4520/1750/1710
Munkaerő (köbös kölyök) 1973, 1997
Power (L.S.) 128, 5200 fordulat / perc. 147, 6000 térfogat/perc.
Felszerelt/teljes tömeg (kg) 1430/1900 1440/1900
Maximális sebesség (szőrm ./auth., Km/h) 174/166
Gyorsulás 100 km/h -re (szőrm.
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 10,6/10,8
 
Árak Moszkvában (2002. december)

A kiadási év éve
1998 11,8-16,7 ezer.
1999 $ 16.7-21,3 ezer.
A berendezések kobra (USD) rögzítésének árai
Az elem króm fekete
Kangurin rövid a forgattyúház védelmével 325 279
Kangurin Big 550 330
Küszöbértékek (készlet) 400 240
Az eredeti pótalkatrészek költsége (USD)
Első öv 50-70
Fékbetétek (elülső/hátsó, készlet) 95/89
A kormányzás tippe 91
Kormánykerék 75
Felső kar szerelvény 175
A golyó támogatja az alacsonyabb 79 -et
Csendes-blokk lengéscsillapító 40
Stabilizátor stabilizátor 78-85
Radiátorrács 128
Bamper (elülső/hátsó) 373/390
Elülső fényszóró 293
Hátsó lámpa lökhárítóban 97
Első szárny 259

Az akkori fogyóeszközök költségei a hivatalos kereskedők számára (USD)
Ezután (minden 40 ezer) 350-400
Olajszűrő 10
Légszűrő 25
Üzemanyagszűrő 25
Szalonszűrő 27
Gyújtógyertya (PCS.) 5
Generátor hajtószíj 8
Légkondicionáló hajtószíj 24
Diplower meghajtó öv 24

 

Forrás: "Robotpilóta"