Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Láthatatlan kalap

Ahhoz, hogy a Honda-CR-V még jobb legyen, a tervezőknek újra meg kellett hozniuk.

Keressen tíz különbséget
És mégis - régi vagy új? Nincsenek kétségek a Honda-CR-V előttem. De mi van? Megtisztítom a szemem, összehúzom, és nem értem. Az oldalán és mögött úgy tűnik, hogy régi - az arányok, amelyeknek sokan a CR -V -et a leg intelligensebb SUV -nak tartják, változatlan maradtak. Ugyanazok a lámpák laposak a hátsó állványok mentén, ugyanolyan széles ajtók. Kivéve, hogy a példa nélküli eddig kialakítású leadott lemezek, sőt néhány apróság is: új ajtófogantyúk és fordulók, amelyek vizuálisan kissé kisebbek, mint a harmadik oldalsó üveg, és a hátsó oldalsó ajtóknál masszív állványok.
De a különbség elõtt nyilvánvaló -a széles nyitott fényszórók meglepett megjelenése egy all -kerekes állomás kocsi megjelenését egészen más kifejezésnek adja. Ennek ellenére az év elején frissített kényelmes autót, nevezetesen, ha a CR-V rövidítést megfejtik, megfejtették, az előd szinte pontos példánya érzékeli. És ez annak ellenére, hogy két all -terrein járműnek egyetlen közös testülete van.
A Parnish divat teljes lendületben van. Mindazonáltal mindenki tudja, hogy a divatos dolog szinte a tegnapi gyűjteménygé válhat, kizárólag a nagy ünnepek kedvezményével. Ezért a parquet királyok ruhái rendszeresen változnak. Mi a közös két generáció Toyota-Rav4? Csak a Nissan-X-Trail embléma viszont egyáltalán nem tűnik úgy, mint a Terarano-II, az új Ford Maverus csak a régi névre hasonlít. És a Honda tervezői hirtelen úgy döntöttek, hogy mindenkit meglepnek konzervatív képességükkel. Miért történt ez?
A legfontosabb az, hogy ne féljünk
A japán ravasz ok miatt. Ha emlékszel, a CR-V volt az első a Honda történetében, függetlenül, egy terepjáró járművet. És nagyon sikeres - csinos, tágas, kényelmes, megbízható. Mintha félne megijeszteni egy változtatható vevői szívességet, a vállalat tervezői megpróbálták nem hirtelen mozgásokat végezni. És most, amikor az előző generációs CR-V tulajdonosai arra gondolnak, hogy megváltoztassák a hű lójukat, akkor kifelé kínálják őket, hogy a hasonló autó csak jobb.
A régi és az új autó hasonlósága nem más, mint marketing lépés. Természetesen könnyebb lenne megtenni: a szivacsok tolja, a szemed, a szabad bőrrel és a nyílásokkal ellátott cuccokhoz, új kerekeket és mindezt (divatos szóval újra felhasználjuk) újrarendezve a mártás alatt. az új modellből. A Honda tervezőinek tiszteletére teljesen másképp mentek. Ez az oka annak, hogy az ismerős külső láthatatlanság mögött álló új CR-V egy teljesen új tölteléket rejt el. Miért rejtőzik azonban? Csak meg kell szereznie, hogy lássa.
Plusz
Nézzen be a szalonba. Értesítés? Nos, természetesen a hátsó alagút szinte semmire nem jutott - ez első pillantásra látható. Mellesleg, a sík padló a Honda belső szakemberek márkás jelévé válik. Ezért az automatikus sebességváltó kiválasztója nem a padlón helyezkedik el, mint az európaiakban, és nem a kormánykerék mögött, mint az amerikaiak, hanem a bárány jobb oldalán. A kézifék önmagában teljesen: valami a póker és a repülőgép hozzárendelése között. Van még egy gashlet is - hogy visszatérjen egy nem munkás helyzetbe! De most, ha az asztal az első ülések között hátráltatja, sétálhat a kabin mentén - szinte mint egy modern kisbuszban.
És mielőtt a Honda szalonját nem lehetett szűknek vádolni, de az új CR-V tulajdonosai még szerencsésebbek voltak. Még két teljesen felszerelt hegyi kerékpár is belefér a kezdő csomagtartójába. A hátsó kanapé - ismét az idő parancsnoka - nemcsak elterjed, hanem a futók mentén is halad, és a különálló (1/3) hát a dőlés szöge mentén is állítható.
Sőt, a Honda szalonjában nincs véletlenszerű, nem praktikus megoldás. Nos, hogyan lehet túlbecsülni az ilyen apróságokat olyan függönyként, amely elrejti a csomagtartó tartalmát a kíváncsi szemektől, vagy a 21 (!) Kapacitást kis és közepes dolgokhoz?
 
Egyetért, a kézfékkar nagy emlékeztet a repülőgép -vezérlő fogantyúra

Az új Honda utasokat a sík padló károsítja, a kanapé hosszirányú beállítását, amelynek hátulját, ráadásul, a dőlés szöge is szabályozza.
       
A CR -V belső tér ritka példa a finom stílus és a kényelem sikeres kombinációjára
Mindenért fizetnie kell
De miután az aljára nézett, sípoltam. A SUV nagy leszállását egy hatalmas csokor semmisíti meg a függő gáztartályt kialakító kipufogógáz -rendszerrel. A méltányosság érdekében érdemes megjegyezni, hogy a gáztartályt egy erős acélrács védi, amely azonban egyáltalán nem javítja a CR-V geometriai országok közötti képességét.
Ahhoz, hogy meglepődjünk itt, valójában semmi - a sík padló nem fog semmit sem venni. És a maga módján a japánoknak igaza van. Végül is, többé -kevésbé komoly utakon kívüli sortie egy kórházi ágyhoz vezet - a nem tervezett és drága karbantartáshoz. És hogy megbirkózzon egy egyenetlen alapozóval a faluban lévő házhoz, szálljon ki az udvarból, amelyet az éjszakai hóvihar hoz létre, vagy lovagoljon egy barátnőjével a Sandy Beach Honda -nál. A hátsó kerekes meghajtó független csatlakoztatásának szerény és megbízható rendszere két szivattyú felhasználásával az újdonságra vándorolt \u200b\u200ba régi modellből. A megnövekedett közúti távolsággal rendelkező személygépkocsiknál \u200b\u200bcsak az autópályán csak az autópályán lehet szükség.
 
Ennek a képnek emlékeztetővé kell válnia azok számára, akik komolyan vezessék a Honda -t egy meredek szabadon.

   
Az első a legjobbak közül
És itt a Honda -nak van valami, ami dicsekedhet. Egy meglehetősen nagy teljesítményű, 147 lóerős motor biztosította a korábbi CR-V meglehetősen meggyőző dinamikát-nem rosszabb, mint mások. Az új Honda azonnal betört az osztály vezetõibe. Bár úgy tűnik, miért hirtelen? Valójában, a motorháztető alatt még mindig van egy 2,0 literes négye, amelynek védett rendszere van a VTEC gázelosztási fázisok megváltoztatására. A hatalom csak három lóval nőtt. Ezzel párhuzamosan a tapadás növekedett - 10 N.M -rel -, és a maximális nyomaték elérésének küszöbértéke 4200 -ról 4000 fordulat / perc sebességre csökkent. Aprónak tűnik. De most a CR-V teljesen másképp énekelt.
Gáz a padlóra, és a rugó, mint egy rugó összenyomása, Honda előre rohan, és megpróbálja felülmúlni a vörös zóna felé rohant Tachométer lövöldözőt. Mellesleg, a 9,6 s (11 másodperc automatikus géppel) több százhoz gyorsabb, mint a RAV4, az X-Trail és még egy 2,5 literes Freelander!
A kezelhetőség is jobbra változott. És hogyan másképp, mert a CR-V ugyanazon az új globális kompakt platformon (alváz) épült, mint a Sivik. Ezért először a test fokozott keménysége, és ezért a magasabb passzív biztonság-az alkotók remélik, hogy ötcsillagos besorolást kapnak az Euro NCAP ütközési tesztjeiben. De a legfontosabb az összes kerék új független felfüggesztése.
Az McExeson elülső, rugó, hátulról kettős háromszög alakú karokon, kiváló stabilitást biztosít nagy sebességgel. Mondjuk, hogy 140 km/h sebességgel, a magas és definíció szerint az ügyetlen váltakozó lehetővé tette, hogy szabadon összetörjem a moszkvai gyűrűs úton lévő sorok között, anélkül, hogy felháborodnának vagy keresztirányú tekercsekkel, akár a kormányzás fordulásaira késített reakciókkal. kerék.
Természetesen nem lehetett teljesen megszabadulni a tekercsektől - nem lehet megtéveszteni egy magas, mindenrezisztens alkotmányt. De az egyértelműség, amellyel a Honda egy ívet ír, valamint egy teljesen informatív kormánykerék lehetővé teszi számunkra, hogy a kezelésben részesüljünk, az új CR-V ugyanabban a bajnokságban játszik a RAV4 és az X-Trail segítségével. Ugyanakkor ez utóbbi nyilvánvalóan elveszíti a Honda -t a tanfolyam simaságában, az első pedig a kabin kényelmében és sokféleségében.
Légy egyszerűbb!
Olyan kíváncsi lett, hogy kiderült. Külsőleg, nem különbözik az elődtől, az új Honda-CR-V, mindazonáltal minden tekintetben megkerüli. Az új autó tágasabb és tágabb - ezúttal. A modernizált motor tette a leggyorsabbá az osztályteremben - kettő. És egy teljesen más alváz lehetővé teszi, hogy legalább ne engedje be a riválisokat egy kanyargós autópályán. A SUV korlátozott szabadalma nem jelent problémát, hanem egy adott. És ami a szerény megjelenést illeti, tehát a régi Honda ügyfelek számára ez csak plusz. Ezen felül nem keresnek jót a jóból.
 
 
Honda cr v
 
közös adatok

 
Test
5 üléses állomás kocsi
 
Felszerelt tömeg, kg
1430
 
Teljes tömeg, kg
1900
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4490x1780x1710
 
Alap, mm
2620
 
Pálya, mm
1535
 
Maximális sebesség, km/h
170
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
tizenegy
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
11.9/8.4
 
Motor

 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
4 hengeres, sorban
 
A szelepek száma hengerenként
négy
 
Henger átmérőjű /dugattyúsütés, mm
86/86
 
Munkaerő, SMZ
1998
 
Tömörítési arány
9.8: 1
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
150 (110)/ 5500
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [06/02]