Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

A komolyság fontossága

Ha 30 00035 000 dollárért vásárol SUV -t a barátnőik számára, a legtöbb a divatos és stílusos RAV4 -en áll. Az X-Trail maguknak a terepi járművek kiválasztásával inkább az X-Trail. A romantikusok egy freelandert vásárolnak. A sznobok várhatnak a BMW-X3 megjelenésére. Azok az emberek, akik hajlandóak a dolgokra nézni, biztosan megkapják a Hondu-CR-V-t.

A második generációs CR-V másfél évvel ezelőtt debütált, és azonnal slágerré vált Európában, az Egyesült Államokban és Oroszországban. Hazánkban, 2002. március és 2003 március között, több mint ezer CR-V-t hajtottak végre. Nagyon szilárd. Ezek közül kb. 60 százalék volt a verzióban egy automata. Pontosan ezt vettük a függőséggel való kihallgatáshoz.
  
Nem olcsó vagy drága?
Mi vonzza a honfitársainkat, ezt a nagyon kényelmes újjáépítési járművet vagy egy kényelmes relaxációs autót? Legalább nem dömpingár. Végül is az alapkonfiguráció 30 500 dollárja az X-Trail-rel együtt a legdrágább az osztályteremben. Még a RAV4 is, legyen egy kicsit, de olcsóbb. De kitaláljuk. A konfigurációk kialakulásának japán megközelítése azt jelenti, hogy az alap semmiképpen sem a meztelen, meglehetősen elegendő szó szinonimája.
 
Bíró magadért: Klíma -ellenőrzés, négy légzsák, ABS, teljes elektromos csomag, ködlámpák, fényszóró -mosó, immobilizáló, központi reteszelés távirányítóval, fűtési tükrök, CD -üdülőhely négy hangszóróval, hátsó ülések összecsukása, három kartámasz. Egyetért, elég nagylelkű. Csak megbánhatja, hogy a CR-V-t nem adják nekünk kevésbé kifinomult konfigurációban. Aztán látja, a kiindulási ár demokratikusabb lenne.
 
De sajnos, 30 500 dollárral csak hozzáadhat. 500 dollárral drágábban kap egy elektromos szeretőt, és 33 400 dollárt kérnek egy felső változatot bőrszalonnal és fűtött ülésekkel. Végül, az automatikus sebességváltó további 1500 dollárt igényel.
 
Mint láthatja, a túlzott magas költségű CR-V első benyomása gyorsan elmúlik, bár ez egyáltalán nem tűnik el. A valóság olyan, hogy Oroszországban az összes SUV ára nyilvánvalóan túlbecsült. Végül is, mondjuk, az Egyesült Államokban, ahol a CR-V-t kizárólag egy 2,4 literes 160 lóerős motorral kínálják, a legdrágább opció nem fog 23 000 dollárt vonni. A zöld monetáris egységeket nekünk Honda -t kevesebb mint 28 ezerre kérik. Van -e ott fizetésük, kicsi?
 
Ha nagyon megdöntötték
Szeretne igazi dzsiperként ismerni? Ebben az esetben a hippi híres nyilatkozatát, amely a háborút részesíti előnyben, átfogalmazza a híres hippi nyilatkozatot, és nem az utólagos vezetés. És kellemesebb, és furcsa módon olcsóbb. A hivatalos kereskedőktől mind a márkás Honda kiegészítőket, mind a nem -eredetű gigamous játékot megrendelheti.
 
A CR-V egy szélsőséges testkészletben nagyon agresszívnek tűnik. Végül is szükséged van rá, nem? Mellesleg, az eredeti kiegészítők katalógusához nem szükséges kapcsolatba lépni a kereskedővel. A www.honda-access.com weboldalon megtalálhatja a termékek teljes skáláját. Keresse meg a kedvenc kerekes kerekeit, értékelje a további poggyászfelületek kényelmét, végül válasszon egy megfelelő Knert. A fény nem konvergált az ezüst fémek ékkel!
 
Kívül és belül
A Honda megjelenése lehet az oka annak, hogy egy bögre tea mögött forró megbeszélés. És nem a túlzottan sikoltozó formatervezés miatt, hanem éppen az ellenkezője miatt. Az egyik azt a benyomást kelti, hogy a japán társaság stylistái szándékosan ultra-small pillantást vetnek a SUV-jaiknak. A RAV4, az X-TRAIL fantasztikus játékosa, a Santa Fe egzotikusja a CR-V-ben nem látható. A klasszikus állomás kocsi szigorú sziluettje: Nincs ékszer ékszer kedvéért, nem pedig az ügyfelekkel való flörtölés utalása. A külső CR-V leginkább a nyári vászon jelmez emlékeztet. Mintha semmi különös, de tökéletesen, könnyű, kényelmes, kényelmes és nem olcsó ül. Ebben habozás nélkül bárhová mehet.
 
   

De miért tettek két generáció parketta a Honda ilyen hasonlóvá tették egymást? Néhányan, egyébként, még mindig azt gondolják, hogy ez csak a Hondában újjáéled, és jól ismerik a potenciális ügyfeleik körét. A korábbi CR-V külső vásárlói, miért keresnek jót a jóról? Csak azt javította, amire szükség volt. Az autó kerülete körüli védő műanyag testkészlet integrált elülső és hátsó sárvédőkkel nem volt annyira szép, mint gyakorlati megoldás. És a rokonok most már majdnem egy öblítést készítenek a tetővel. A hátsó lámpák szalagjai ismét hosszabbá váltak, nem pedig a szépség kedvéért, a jobb láthatóság érdekében. Csak sajnálatos, hogy az orosz verziókban lévő lökhárítók kötelezőek a test színében, ami azt jelenti, hogy több esély van arra, hogy az újbóli festéshez forduljanak a könnyű parkoló sparring után.
 
Mielőtt beugrik a szalonba, újra körbejárjuk a kocsit. A japánban összegyűjtött elődektől eltérően a jelenlegi CR-V-k teljesen angolok, a Swindon munkavállalói leálltak-e valamit? Semmi esetre sem. Az építési minőségi hódítók. A puha, nemes hangzással az ajtók becsapódásakor mennyire kényelmesek az ajtófogantyúk dupla markolat alatt! A nulla tolerancia, azaz egy milliméternél kevesebb rés a lökhárító és a fényszórók konjugációjában - mondja sokat.
 
 
A rangos bőrrel a szulpet szalon egy kicsit veszít a praktikusságban

 
A vezetőülés beállítása bármely CR-V integrált attribútumban


A nemzedékek folytonossága a belső térben még nyilvánvalóbb. Tetszett az előző CR-V teljesen sík padlója? Az üléssorok közötti új modellben, amelyben járhat, csak vissza kell dobnia az első ülések közötti tálcát. Elégedett -e a kanapé hátuljának kiigazításával? Most a hosszanti síkban mozog. Emlékszel egy kényelmes távoli asztalra, amely a csomagtartóban rejtett? Megjelent a szemüveg formájában. Elég kesztyű? A szolgáltatásnál több mint 20 konténer található a kabinban szétszórt kis dolgokhoz. Felejtsd el, amit tettél.
 
Ezek közül a kellemes kis dolgokból a Honda belső világának általános kedvező benyomása alakul ki.
 
 
Az elektromos szerető bármilyen nyitott helyzetben rögzíthető az Ön számára
 
A felső csomagtartó rögzítőelemei a relokdugók alatt rejtve vannak
 
 
A gyermekek zár zárja a jobb és a bal hátsó ajtók végén található

Ennél is fontosabb, hogy minden rendben van és tágassággal. Korábban a CR-V szabadon négyet vett fel a fedélzeten, öt itt rendez. Még egy elektromos szerető is ült az óriások előtt, öt centimétert eszik a tető szintjétől.
 
Ha azonban Ön, mint sokan most, megszállottja a belső terek kialakításának, akkor a CR-V belső világát frissnek találja. Az autó számára biztosított két színkombináció közül természetesen csak egy feketét szállítanak Oroszországnak. Képzelje el most a fekete üléseket, a fekete szövet betéteket az ajtókra, a fekete torpedót. Nem túl szórakoztató, bár természetesen praktikus. Még egy valóban designer kis dolgok, például az elhelyezkedő automatikus sebességváltó -választó keveréke és egy kézi fékkar a repülőgép -sisak formájában, csak hangsúlyozzák a kabinban egy teljes stílus ötletének hiányát. Másrészt, a Honda belsejében lévő tervezés kivételével, nincs semmi ragaszkodás.
 
Tetszett nekünk
 

Számos titkos hely a kis dolgokhoz

Tágas szalon és csomagtartó
 
Nagylelkű alapfelszerelés

A legjobb az osztály passzív biztonságában
 

Szintén:
 
Gyönyörű motor
Nagyszerű hangszigetelés
Magasabb szintű építési minőség
 
Nem tetszettünk
  
 
Kényelmetlenül elhelyezkedő jobb kartámasz

A kormánykerék beállításának hiánya magassága
 
Antenna és fényszóró alátétek rendelkezésre állnak vandálokhoz

Nem a legjobb geometriai szabadalom
 

Szintén:
Hasznos kis dolgok hiánya az orosz konfigurációban, például a zár központi zárolása és a műszerfal háttérvilágításának intenzitása
Viszonylag magas bázisár
 
Betöltsük és illeszkedünk
Az osztályának csomagtartója egyszerűen kiemelkedő. Elegendő azt mondani, hogy a CR-V minimális hasznos térfogata nagyobb, mint a RAV4é, egy hajtogatott kanapéval! És itt széles és amennyire csak lehetséges. Emlékezzünk vissza a kanapére a futókon, valamint az ülések ravasz rendszeréről.
 
 
   
Az ötödik ajtó üvegét külön -külön nyitják meg a gomb gombján a gomb segítségével, vagy a kulcsot a lárvában fordítsák a jobb szélsőséges helyzetig (a nyíl mutatja)
 

A kivehető székek tisztán kisbusz -döntés, hogy növeljék a Honda poggyászrekeszét. Az autóülés egyáltalán nem bolyhos, hogy behúzza a garázsba, amely még mindig öröm. Ehelyett az üléseket az első ülések hátuljára hajtogatják, és megfelelő hulladéklerakót képeznek a poggyász kreativitásához. Hogyan elegendő? Két, függőleges helyzetben lévő hegyi kerékpár problémamentesen szerelhető fel. Nem mond semmit neked? Ebben az esetben mi van a két méter hűtőszekrényével? Hatásos
 
 
Három másodperc, és a hátsó ülések már nem akadályozzák meg, hogy nagy méretű dolgokat töltsön be a csomagtartóba

A csomagtartó mínusza csak egy ötödik ajtó nyílik az úttest oldalától. A japánok azonban azt állítják, hogy a sofőr olyan gyorsabban jut hozzá ... Ó, igen Kryatrey!
 
A jelölés során a Honda-CR-V autó legjobb alvóhelyei minden bizonnyal harcolnának az első helyen
 
Az átalakulások nem futnak ki ezen a varázsain. Csak azt kell, hogy akarjon, és a CR-V szó szerint igazolja az autót a relaxációhoz. Fél perces egyszerű manipulációk, és egy öt -seater belső tere franciaágyá vált. Édes álmok!
 
 
Autóméretek, mm
 
Szalonméretek, mm
 
A kerék mögött
Mondanom sem kell, hogy ha a Honda alkotói ilyen tiszteletteljes figyelmet szenteltek az alvóhelynek, akkor legalább ugyanolyan óvatosan dolgoztak a munkavállalónál. Az ülés, amely szintén tetszett az előző modellben, még jobb lett: egy kicsit hosszabb párna, kissé erősebb az oldalsó hangsúly. Örülök, hogy a combcsont és az oldalsó tartó hengereinek legproblematikusabb helyeit a lehető leghamarabb a műbőrrel bélelték. Kár, hogy a kartámasz anyag maradt.
 
Államigazgatási szervek
 

1. blokkolja az ablakokat. 2. Belső ajtófogantyú. 3. A tükrök vezérlő/fűtési egysége. 4. A korábbi korrektor. 5. A csomagtartó kar. 6. A gáztartály kikelésének karja. 7. A fej világításának kezelése. 8. AKP Selector. 9. A rögzítőfék karja. 10. A rádió. 11. Riasztás gomb. 12. Klímaberendezés.
 

Az eszközök olvashatósága nem okoz panaszt, valamint az éghajlat ellenőrzését. A nagy múltbeli ilyen garantáltan nem hagyja ki a fogantyúkat, elégedett az információs tartalommal a közbenső pozíciókban és a nagy ikonogramokkal, amelyeket az oldalsó látás különböztet meg. Tehát nem szükséges megbánni a divatos folyadékkristály kijelző hiányát.
 
Hirtelen örült a láthatóságnak. A tartalék meglehetősen alacsonyan lóg az ötödik ajtón, csak hogy ne felejtse el a jelenlétét, átadva. A csomagtartó üvegezés lenyűgöző területe csökkenti a halott zónákat, és az oldalsó tükrök túlmutatnak. Hogy a hátsó fejtámlák összecsukódjanak. De még ugyanakkor nem volt problémám a parkolással. Ha igazán szeretné a Parktronikot, akkor irgalom, 285 dollár.
 
Irányítópult
 
 
1. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 2. Tachométer. 3. Az automatikus sebességváltó módok mutatója. 4. Speedométer. 5. Mileage számláló (kilométer -számláló). 6. gomb a nappali futás nullázásához. 7. Üzemanyag -szintű indikátor. 8., 9., 10. A vezérlő és jelzőlámpák blokkjai.

Ennek ellenére a szalonról szóló beszélgetés, amelyet még mindig szeretnék összehasonlítani egy hordó mézzel, sajnos, ez nem fog megtenni egy kanál kátrány nélkül. És itt van ez a helyzet. A Honda több mint 160 országban értékesíti SUV -ját. Minden egyes kolostorban természetesen a saját alapszabályában, tehát egy adott piac konfigurációit a helyi szakemberek választják ki. Már kitalálták? Arra gondolok, hogy Oroszországban ismeretlen okokból a CR-V vevőnek számos hasznos apróság nélkül kell tennie. Hogyan utal például egy 30 000 dollár értékű autóban a központi ajtógátló kulcs hiányára? Természetesen egyszerre bezárhatja az összes ajtót, de csak az ajtó felső részén található gomb megnyomásával.
 
És miért irányítja a CR-V az audiorendszer joystick vezérlését? Hogy elérje a rádió gombjait, és messze és kényelmetlenül zavarja az automatikus sebességváltó -választót. A megerősítések végső-elősegítése a műszerfal háttérvilágításának intenzitásának legtöbb modelljének hiánya. Van egy LADA -n!
  
Arany átlag
2 literes benzinmotorok a SUV-k számára, amit az orvos felírt. A kevésbé hatalmas nem fog megbirkózni egy másfél tonna komoly tömeggel, nem kevésbé, erősebb az agresszióhoz, amely a kormánynál van. Ami a Hondovsky egységet illeti, amelynek tulajdonosi rendszere van a szelep emelési magasságának (I-VTEC) beállításához, ez nem egy motor, hanem egy dal. Lehet, hogy valószínűleg nincs gyengeség. Egy ilyen CR-V motorral gyorsabbá, fogadó, környezetbarátabbá és gazdaságosabbá vált, mint az első generációs modell. És itt van egy újabb érv a statisztikák szerelmeseinek a 2 literes SUV-k között, pontosan a Honda bajnokságon, hogy százra gyorsuljanak.
 
Motor
 
  
1. Vasúti tartály. 2. Olajszonda. 3. A motor olaj -bepattanó nyaka. 4. A főfékhenger tartálya. 5. Légszűrő burkolata. 6. Az akkumulátor akkumulátora. 7. A radiátor árvíznyaka.
 

Ideális esetben ezt a motort ötfokozatú mechanikával kombinálják. Mellesleg, az új CR-V kar mozgása egyértelműbbé és rövidebbé vált az evolúciós gondolkodás példájára. Az alulról már fájdalmas motor könnyen el van csavarva a piros zónához, ami meglepett reakciót vált ki a középosztály szedánok sofőreire. Egyszóval a CR-V dinamikája ötödik mechanikával.
 
 
Gyorsan megszokja a szokatlan kialakítás automatikus sebességváltó -választóját. Kár, hogy zavarja a rádió irányítását

 
A CR-V mechanikával Oroszországban szinte ritkaság, de ezzel a sebességváltóval egy 2 literes motor jellege teljesen kiderül
 

A négysebességű automatikus sebességváltó szintén nem rossz. De vele Honda kiváló diákból jóvá válik. Természetesen, hogy csatlakozzon a patakhoz, problémák nélkül energetikai újjáépítést készíthet. És a váltás késleltetése és a fél másodperces zavar bekapcsolásakor szinte az összes automatikus sebességváltó Cyc-Dawn módját. Csak meg kell emlékezni: a negyedik, egyértelműen gazdaságos, csak 0,6 -os sebességváltó sebességi aránya. Ez azt jelenti, hogy a 120 km/h jelölés mögött a Honda őszintén szólva, nem túl vidám. Ha kockázatos előadásra megy, akkor jobb, ha azonnal kikapcsolja a túlterhelést, a választó végén található gombot. Ezután az üzemanyag -ellátásra adott reakciók gyorsabbak és kellemesebbek lesznek.
 
Az autópályán, a sarkokban
Valójában nem ajánlott rendszeresen utazni egy terepen, nagy sebességgel. De tisztelegnünk kell a Honda -nak az önéletrajzi módokhoz, nagyon jól adaptálva van. A sebességmérőn 160 km/h, és a CR-V nem gondolja, hogy az úton vagy az ingadozáson súrol. A kemény, összeállított felfüggesztés mérsékelten tökéletesen kiegyenlíti a vászon szabálytalanságait, lehetővé téve a megfelelő sebesség fenntartását még az utasszabványok szerint is. A mosodán a Honda felfüggesztése annyira hatékonyan kiküszöböli a vertikális felhalmozódást, hogy csak azon tűnődjön, hogy néhány perc alatt eljutsz a vidéki házba.
 
A felfüggesztés egyébként általában az egyik legerősebb CR-V nadrág. A Parners szabványai szerint is nagyon kényelmes. Azok, akik az X-Traile-be vagy a RAV4-be utaznak, elégedettek az autójuk simaságával, egyszerűen soha nem próbálták meg a Honda-t útközben. Csak a vibráció észrevehetően érezhető a villamospályák átlépésekor, de arra kényszeríti a lengéscsillapítót, hogy dolgozzon a még mindig feladat. És ez nem csak a kényelem, hanem a felfüggesztés tartóssága, hanem végül a családi költségvetés.
 
A kényelem témájának átlépése, szó szerint két szó a hangszigetelésről. Az úgynevezett üljön le, öt! A Tikhona Motor a Tikhon -ból, egy ilyen magas autóerodinamika egyszerűen luxus, és csak a sebességnél lévő gumiabroncsok, amelyek messze több mint száz beavatkoznak a beszélgetésbe. De ha a beszélgetőpartner nem szenved süket, akkor nem kell növelnie a hangját.
 
A kiváló felfüggesztés ellenére nem hívhatja Hondát királynőnek. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy a japán mérnökök nagyon keményen próbáltak, és az előrelépés az előző modellhez képest nyilvánvaló. Az autó nagyon óvatosan ír egy nagysebességű ívet, de lenyűgöző tekercsek és egy üres kormánykerék verte az ilyen gyakorlatokat. Az autó engedelmesen reagál a kormánykerék szigorú megrendelésére, de valamilyen módon lustasággal, kellemetlen szünet után. Amikor a Honda meredek fordulaton sír az első keréknél, megérti, hogy a Caesar valóban császármetszésű. By the way, talán ezért az ABS felállításakor a japánok úgy döntöttek, hogy biztonságban játsszák. Az anti -lock rendszer működése kissé korainak tűnt. Tehát azt mondod, hogy jobb túlzásba hozni? Bár nincs más a Honda fékek javítására.
  
És sárral
A CR-V egy megnövekedett út menti autóval rendelkező autó, és nem célja a komoly terepjáró, amely annyira lenyűgöző a Honda működési útmutatójában a terepjáró vezetési technikáiról. Talán ezen a helyen érdemes megállni. Tényleg toleráns vagy egy olyan gerendára lépni, amely már több tízezer alkalommal dolgozott? Ezután legalább nézzen az aljára.
 
Ennyi ... ha a hasa komoly terepjáróra szánt jeep nem fennsíkra, hanem egy könnyű hegyvidékre hasonlít, akkor van egy egész hegyi gerinc. Szóval, mit akarsz ma elszakítani: egy kipufogó -rezonátor vagy műanyag menhely, motorvédelem vagy gáztartály? Ez csak a jéghegy látható része. Van még egy utasszállító felfüggesztés, amely érzékeny a csapásokra, és a sebességváltó teljes hiánya. A Dewell Pamp híres és megbízható rendszere, amely két szivattyúval összekapcsolja a hátsó kerekes meghajtót, hatékony egy hóval borított éjszaka az udvaron vagy egy homokos strandon, de természetesen nem agyagkarrierben. Elég ahhoz, hogy minden alkalommal, a helyről mozogva, a sebességváltó összeköti a hátsó kerekeket a jobb tapadás érdekében. Nem, a Honda nem alternatív, hanem csak egy SUV. Vágja az orrára, és próbálja meg nem mozogni az aszfaltról.
 
Biztonság
A CR-V alkotói azt remélték, hogy öt csillagot szereznek az Euroncap-tól. Nem sikerült. Az európai szakértők szerint a Honda-t a frontális hatás idején a lábak súlyos károsodásainak hosszú ideje fennálló problémája okozta. De 26 pont és négy csillag méltó. De a két amerikai oszlop a NCAP passzív biztonságát és az IIHS Közúti Biztonsági Intézet (IIHS) nem csekély volt, és a CR-V besorolást tökéletesen tette. Ezenkívül a biztosítók általánosan elismerték a Hondát a legbiztonságosabb kompakt osztályú talajt.
 
Tehát a CR-V kiválasztásakor kételkedhet az első osztályú védelemről, amint azt már mondtuk, négy légzsák, biztonsági öv és ABS szerepel az alapvető berendezésekbe. Ami a felfújható függönyök hiányát illeti, hagyja, hogy ne ijedjen meg. A szokásos személygépkocsinál nagyobb, az összes terreini jármű magasságának meglehetősen oldalirányú párnák.
  
A standard felszerelés magában foglalja az ISoFix -tartókat a hátsó ülésen. A gyermekszék telepítéséhez azonban szigorúan tiltja az utaspárna, amely nem kapcsol ki, ami egy figyelmeztető matricára hasonlít a műszerfalon.
 
Művelet, szolgáltatás
Még az Egyesült Királyságban gyártott Honda is tisztán japán garanciát kap három évre vagy 100 ezer kilométerre. Az akkori közötti intervallumok 15 000 km. Ezenkívül a közelmúltban a Honda megnövekedett intervallumokat vezetett be a technológiai folyadékok cseréjére. Tehát a fagyálló cseréjét most 200 000 km és a fékfolyadék után hajtják végre.
 
Összesen 14 Honda -kereskedő dolgozik Oroszországban. A karbantartási állomásokon a normál tanács költsége 35-50 -ig terjed. Ha a kereskedőnek nem volt a szükséges pótalkatrész, akkor azt külföldről írják ki. A várakozási idő még a legnehezebb esetekben sem haladja meg a három hétig.
 
Honda CR-V
Általános információ
 
Test
5 ajtós állomás kocsi
 
Felszerelt tömeg, kg
1430
 
Teljes tömeg, kg
1900
 
Maximális sebesség, km/h
177 (167)
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10 (11.9)
 
 
Autópálya üzemanyag -fogyasztás/város, L/100 km
7.7/11.7 (7,6/12.3)
 
 
Üzemanyag -ellátás, L
58 (AI-95)
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, négyhengeres, sorrendben, két felső vezérműtengelygel
 
A szelepek száma hengerenként
4
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
86x86
 
Munkaerő, SMZ
1998
 
Tömörítési arány
9.8
 
Power, L.S. fordulatszámon
150/5500
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
19,6/4000
 
 
Alváz
 
Meghajtóegység
Minden keréken
 
Terjedés
mechanikus, 5-sebességű (automatikus, 4-sebességű)
 
Gear -sebesség I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.53; 1.77; 1.21; 0,92; 0,71; 3,58 (2,68; 1,53; 1,08; 0,695; 2)
 
fő fogaskerék
5.06 (4.56)
 
Felfüggesztés:
Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Multiceman, tavasz
 
Kormányzás
Átolódítson egy erősítővel
 
Fékek
A lemez, elölről szellőztetve, abs
 
Gumiabroncsok
205/565 R16
 
A pótalkatrészek, majd az euró árai
TO1 15 000 km 135
TO2 30 000 km 246
TO3 45 000 km 216
Olajszűrő 14
Légszűrő 35
Üzemanyagszűrő 39
Gyújtógyertya (1 pc.) 9
Első fékbetétek/hátsó 134/103
A kormányzás tolója 47
Kormányzás tolóerő 94
Golyó támogatás (kart szerelvény) 283
Hood 435
Elülső/hátsó lengéscsillapító 180/180
Elülső szárny 252
Hátsó szárny (test oldalfal) 606
Bejárati ajtó 479
A hátsó ajtó 482
Elülső lökhárító (külső rész) 344
Bamper hátsó (külső rész) 385
Lobic üveg 403
Oldalsó üveg 125
Első fényszóró szerelvény 116
Hátsó lámpa szerelvénye 130
 
   
Döntöttünk:
nem kétséges, hogy kényelmes, gyors, kényelmes és biztonságos Honda-CR-V a legátfogóbban tehetséges parketta, a sokoldalú kompakt osztály számára.
 
Mihail Medvegyev, Photo Alexander Sadovnikov és Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [08/03]