Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Sikergének

A Honda CR-V mindenkit újra akar
Az első Honda CR-V, amelynek debütálása 1995-ben került megrendezésre, nagyon sikeres autónak bizonyult. Az újdonság iránti kereslet meghaladta a legmerészebb elvárásokat. Három évvel később a modellt az összes fő piacon mutatták be, és öt évvel később több mint egymillió CR-V-t adtak el a világon.
Európa hagyományosan nem a teljeskerék-meghajtó autók legnagyobb piaca: itt az összes eladott autók 2,5-3,5% -át teszik ki. A marketingszakemberek szerint 2005 -re részesedése 3% vagy körülbelül 500 ezer számítógép lesz. A legjobb a Honda 1998-hoz, 37 895 Honda CR-V autót értékesített. 2000-ben az autó helyreállt, és 2001-ben egy teljesen új CR-V modell debütált. Vele Honda reméli, hogy évente meghódítja a 40 ezer autó vonalát.
Vastagabb
Természetesen a Honda CR-V egyre inkább lett. Az elődhöz képest 40 mm hosszú és 30 szélességű nőtt. A pálya és az alap nem növekedett, de a test térfogata jelentősen megnőtt az ésszerűbb elrendezésnek köszönhetően: a szalon, ahogy volt, előrehaladt. Ez a dupla keresztirányú karok helyett az McExonon új motorjával és első szuszpenziójával vált lehetővé - megengedték, hogy lerövidítsék a motorháztetőt, és 48 mm -re meghódítsák a sofőr és az utasok számára. Mivel a Honda CR -V abszolút növekedése kicsi, ez nem sokat adta a tömeghez - 30 kg ezekben az időkben, különösen egy olyan autó esetében, ahol az EurONCAP módszertan szerint négy csillagot passzív biztonsági besorolású autóval.
Minden potenciális vásárlónak egyszerűen kötelező, hogy mindenképpen kedvelje a parkettát: a stílus szándékos durvasága itt nem telik el, a tervezők merész kísérletei is. A Honda Cr -v ugyanakkor divatosabbá és szilárdabbá vált - ábrázolva, érett. A ferde fényszórók, a rövidebb és döntött motorháztető, a kerekes boltívek jellegzetes műanyag szélei - száz százalékos felismeréssel az autó valójában többnek tűnik. A derékvonal hagyományos lépése vizuálisan megkönnyíti a Honda -t, különösen hátulról.
A megjelenés logikai folytatása a belső. Itt a Honda CR-V kedvezően különbözik az előző modelltől. Azon ülések mellett, amelyek jelentősen hozzáadódnak a méretben és a kényelemben, egy egyszerű, kerek fogantyúkkal és érthető szimbólumokkal, amelyek belső, mozdulatlan részeire alkalmazzák, speciális szót érdemelnek. Egy eredeti függőleges kézifék, amely nem dolgozó helyzetben ábrázolja az egyik konzolfogantyút. A navigációs rendszer opciójában a felső rész lenyűgöző multifunkcionális kijelzőt foglal el, amely azonban a fényes napon rosszul látható. Az egyszerűbb verziókban ez a hely az audio berendezések számára (a DIN szabvány két leszállási fészke).
Szavazom a gépet
Nem nehéz bejutni a járművezető helyére - a beállítási tartomány meglehetősen összhangban áll nem csak a japánokkal, hanem az európai adatokkal is. A kormánykerék nem zavarja az eszközök látását - a beállítások tartománya is elegendő. Azonban az automatikus sebességváltó által a panelből kilépő adományok kiválasztása kényelmetlen: a kézmozgás síkja szokatlan, és a rendelkezéseket nem egyértelműen jelzik - a kar különböző szögekben látható a különböző növekedésű mozgatórugók számára. A kormányoszlop hagyományos amerikai helye és a műszerfalon lévő jelző előnyösebb lenne. Az ilyen állítások nem merülnek fel egy mechanikus sebességváltóval rendelkező autó számára - a kar tiszta rövid lépései nem teszik lehetővé a megengedett értelmezést. De meg kell szoknia a tengelykapcsoló -meghajtót: a pedál hosszú löketét, a nagyon kicsi és szinte egységes erőfeszítést a kurzuson - nem ajándék egy aktív sofőrnek vagy kezdő vezetésnek. Ez az első oka az automatikus gép kiválasztásának.
Az automatikus sebességváltó jobban kombinálódik a Honda CR-V általános képével. Végül is azt mondani, hogy egy robbanó motor motorháztetője alatt, amely minden utazást a versenyek előtti képesítésre fordít, azt jelenti, hogy sikoltozni kell a lelked. A gázeloszlás fázisainak elszámolhatatlan szabályozásának új rendszere az I-VTEC és egy váltakozó szívócső lehetővé tette a lenyűgöző teljesítménymutatók és nyomaték elérését az Euro IV ökológiai normáinak. De a harci karakter a múltban megmaradt. Nem, nincs panasz a motorral kapcsolatban, mivel a két literje több, mint kis sebességnél, jóval a 6000 fordulat / percnél túli, nem bosszantja a zajt és a rezgést ... de olyasmit, amit nem rögzít a Az eszközök elhagyták. Ki mondta, hogy a technológiának nincs lelke? Egy szóval az automatikus gép kiválasztásának második oka.
Az új Honda CR -V alváza alaposan kidolgozott - mi az új első felfüggesztés! Az autó ettől nem váltak ki akutabbá, de az elődje után nem különböztette meg a demonstrációs sportokat. De a felfüggesztés kényelme megnőtt -a Honda CR -V nem csak a kisebb szabálytalanságokat, hanem a szilárd lyukakat is, a burkolókövekkel és a zajt keltő drága autópolitikával is. A sűrű, energiaigényes felfüggesztés szintén lehetővé tette a tekercsek jelentős csökkentését és a kiváló stabilitást nagy sebességgel, még az egyenetlen bevonatok esetén is - a Honda eléggé képes gyorsan eljutni az orosz önutazókba, és nem sok feszültséget a vezető. Jobb, ha a sarkok ellenőrzhetőségét a megbízható szóval értékelni kell, anélkül, hogy bemennék a finomságokba. Ez a harmadik, utolsó oka az automatikus sebességváltó kiválasztásának.
Szexuális kérdés
Mint tudod, a Honda CR -V egyik erőssége egy sík padló a kabinban, amelynek köszönhetően nemcsak a test térfogata növekszik, hanem az ültetés kényelme is. De minden éremnek megvan a maga flip oldala. Pál az alja. Szinte lapos, ezért a sebességváltó, a kipufogó rendszer és az üzemanyagtartály sehova nem rejtőzik a kövektől és a kemény gumók a rutok között. A gáztartályt legalább csöves védelem borítja, és a kipufogó rendszer ugyanolyan kiszolgáltatott, mint az előző autóban. Sokkal jobb, ha először tanulmányozza a pótalkatrészek árlistáját, hogy hétvégén elrendezze a Kamel Trophy -t. Ki tudja, talán ezért nem festették a CR-V-t?
Visszatérünk azonban a padló másik oldalára - a csomagtartó, amelynek terhelési magassága most alacsonyabb, mint 120 mm. Maga a csomagtartó természetesen egyre inkább lett. De ha a hangerő még mindig nem elég, és minden hely megszáll, akkor a hátsó ülés előrehaladását akár 170 mm -re is mozgathatja, ha az utasok összetettsége megengedi. Ezt külön -külön végezzük az ülés minden egyes részén, amelyet most nem felére, hanem 40/60 arányban hajtogatnak. Még egy összecsukható asztal is, amely a Honda Cr -V -hez hagyományos a csomagtartóban, egyre magasabb lett - most a piknikön ülve sokkal kényelmesebb.
* * *
Egy tágas, elegáns és kényelmes autó vonzó soknak, akik 30 900 dollárt fizethetnek érte - ez az alapár. A népszerű versenytársak (Toyota RAV-4, Nissan X-Trail) hátterében az új Honda CR-V nagyon méltó. Csak fontos megjegyezni, hogy az osztály többi autójához hasonlóan nem alakul ki szélsőséges körülmények között. A hivatásának kényelmesnek kell lennie. Mindig, bármilyen időben.
Szöveg / anatoly fomin
Photo / Alexander Polunin

Forrás: A "Driving" magazin