Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

A Honda CR -V 2002 - 2004 összes fotója

A parkettán

Hyundai Tucson
2004 februárjában az Elantra alapján épült Hyunde Tussan a Chicagói Autó Showalonon mutatták be. Body 5 üléses állomás kocsi.
Motorok: 2,0 liter benzin (142 lóerő) és 2,7 L (175 lóerő) vagy turbodízel 2,0 L (112 l.).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus. Teljes vagy elülső (az USA -hoz) meghajtó.
Komplex: Három lehetőség.
Ár Oroszországban: 25 99032 USD 450 (csak benzinmotorok).

Toyota RAV-4
A Toyota RAV-4 első generációja 1994-ben jelent meg, a második debütálásra 2000-ben került sor. 3 ajtós test 4üléses vagy
5 ajtós 5üléses.
Motorok: benzin 1,8 2,4 liter (125163 HP) vagy Turbodiesel 2,0 L (116 LE).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus. Teljes, egyes piacok számára az elülső kerekes hajtás.
Teljes: Négy lehetőség az R1 -től az R4 -ig.
Ár Oroszországban: 31 70035 USD.

Honda CR-V
1995-ben a Honda CR-V első generációja látta a fényt, a másodikat 2001-ben képviselték. Az ötajtós 5 ágyas.
Motorok: 2,0 liter benzin (150 lóerő), az USA -ban 2,4 liter (162 p.)
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus. A meghajtó befejeződött, néhány ország számára csak az elülső részben.
Komplex: Csak alapvető.
Ár Oroszországban: 33 USD 900 37 400.

Nissan X-Trail
A Nissan X-Trail 2001-ben debütált, amelyet 2003-ban frissítettek. 5 ajtós test 5ülés.
Motorok: 2,0 liter benzin (140 l. P. és 280 lóerő); 2,5 l (165 lóerő) vagy turbóeszel 2,2 l (136 lóerő).
Gearboxok: 5 vagy 6 sebességű mechanikus, 4-sebességes automatikus. Teljes, egyes piacok számára az elülső kerekes hajtás.
Teljes: Kényelem, sport, elegancia.
Ár Oroszországban: 29 USD 900
38 500.

Volt egy ilyen hirdetési videó: Először is, egy közeli -festően permetezett sárcsizmával permetezve, a következő pillanatban a tulajdonos, egy borotválatlan ember, erősen, megpördülve, ugrik a parkoló mögött, és viharozhatja a Buuds -t! És a színfalak mögött egy intim hang suttog, és törekvéssel suttog egy kompromisszumok nélküli SUV -ról
A tipp tiszta, de tele, uraim! Ha párhuzamokat keres a cipő világában, akkor sokkal megfelelőbb a cipőkkel, mint a modellcipők, de nem cserélik ki az összes -terrein csizmát térd -mélységgel. És nem kell szégyellnie egy ilyen analógiát, hogy nehéz minden nap kényelmesebb és univerzális cipőt találni. Különösen Oroszországban, ahol még az aszfalt sem a jó út szinonimája. Ez az oka annak, hogy növekszik a négykerekű meghajtók népszerűsége, amelyek csak nagyon sikeres kompromisszumok: nagyon kissé alacsonyabbak az autópályán lévő szokásos autóknál, és eléggé megereszkednek és mérsékelt terepen érzik magukat. Sőt, néha nem kevésbé lenyűgözőnek tűnnek, mint a valódi minden jármű.
A SUV legújabb feltöltése (Sport Utility Jármű Sport és Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, 9. szám), amely magazinot kapott a Moszkvai Autószalonon. A gyártó kiemelkedő, elsősorban a japán modellek versenytársait veszi figyelembe. Nos, hasonlítsuk össze az ambiciózus kezdőt az elismert osztályvezetőkkel: Toyota RAV-4 (ZR, 2004, 3. szám), Honda CR-V (Zr, 2003, 1. szám), Nissan X-Trail (ZR, 2002, NO NO . 5).
Az intrikák hozzáadásához a legerősebb (a mellékelt Oroszországig) módosításokat vettük a gazdag díszítés szintjén kényelem. A tesztkocsik ára 3040 ezer dollár tartományba esett.

Az újonc Tussan meglehetősen csinos és modern. Vizuálisan van a legkompakt legkeményebb poggyászrekesz és könnyű étel, de az orr része nehezebbnek tűnik, mint a versenytársaké.
A szalon nagyon ügyes, de elhalványult: a szürke környezet csak kis foltokban újjáéled, a konzol alumínium alatti betétje, valamint a fekete panelek és a gombok. A műanyag minősége szerény kemény és csúszós, a legtöbb koreai autóban szilárdan regisztrált. A kormánykerék rusztikus, van egy visszaesés a kormánykerék -kapcsolókhoz és a kézifékhez, de automatikus üzemmód van biztosítva a kültéri világítás bekapcsolásához.
Az ülések laposak, de a hátsó oldalán jó oldalsó támogatással vannak beállítva a párna magasságához és hajlamához (a vezetőnél), de a kormányoszlop csak a sarokban van beállítva. Váratlan, de logikus megoldás a hátsó utasok számára: Visszahajolva a párna egy kicsit hátradőlt. Kényelmes a lapos berakodáshoz, alagút padlója nélkül. Kezdetben a hátsó rést egy dokkhoz tervezték, és egy teljes kerékhez 160 mm -rel kellett emelnem a padlót. Ha kis dolgokat dob \u200b\u200ba polcra, csak nyissa ki az üveget.
A Hyunde Tussan a legerősebb és az egyetlen, aki V alakú hatot büszkélkedhet. Az első kerekekhez rögzített négy, 60% -uk közül a maximum a nagy stabilitást és az első kerekes hajtás viselkedését gyors fordulatban határozza meg, amikor a sebesség korábban kitör, az orr csúszni kezd. Az autót egy könnyű kerék jellemzi, bár a vezető cselekedeteire adott reakciók valamivel későn próbálnak elérni a gyors választ, kockáztatja, hogy a kormánykereket elcsavarja. De nem lenne boldogság, de a szerencsétlenség segített: részben biztosítja a hidraulikus csomagolás késleltetését, és nem engedi, hogy a kormánykereket gyorsan egy nagy sarokba fordítsa.

A Hyunde felfüggesztés a legpuhább és legkényelmesebb, a leghatékonyabban eloltja a kis szabálytalanságokat. Nagy hullámokon jobb, ha eldobja a sebességet, a két vagy három pályát és a korlátozókat. Egy erőteljes, fájdalmas motor jó, a gép lágyan működik, és a jobb kézi helyzetben a választó lehetővé teszi a fogaskerekek cseréjét anélkül, hogy a kefe egy mozgását megnézné. Pár plusz: AI-91 benzin- és kereskedő garancia 5 évre vagy 120 ezer km-re.
A Toyota RAV-4 A négy legkompakt autónk. A lekerekített, szem- és játék, elszámolhatatlanul úgy definiálja, mint nőstényt. Nos, Jinxed! A pillantás széles résbe esett az ajtók kerülete mentén. Érdeklődés kedvéért az Ai-AI-AI vonalat veszem, 57 mm-es külföldi autó számára, különösen a Toyota elfogadhatatlan!
És mi van benne? Nagyon kemény, bár elég műanyag, bőr, egyes helyeken alumínium vállalkozás nélkül, de méltó. Az előlap hatalmas az első utas alsó lábánál az alsó szélére vonatkozik. A kormánykerék kicsi, de kényelmes peremprofildal. A mély vezető ülésnek három mechanikai beállítása és a párna rögzített szöge van.
A méter kilencvenes méter bármilyen ülés nélkül kerül problémák nélkül, de az 52. méretű és több egészséges embereknek legfeljebb négy emberre kell korlátozniuk magukat. Az ötödik utas, akár egy altábla is, kényelmetlen lesz, ha a hátsó ülés szigorúan felére osztódik, és csak két fejtámlával rendelkezik. Ha előre mozgatja mind a 140 mm -es beállításhoz, akkor itt egyáltalán gyermek felnőtté válik, csak térdével átölelve az elülső széket. Mellesleg, a társaságunkban csak a RAV-4-ben, akkor a hátsó ülés szegmenseit jobban meg lehet szüntetni egy nagy méretű rakomány szállításakor.

Egy sűrű leszállás a kerék mögött sportban. Mozgás közben ezt a hangulatot először megőrzik, a Toyota a legkeményebb (hangos) felfüggesztéssel rendelkezik. Óvatosan figyeli az aszfalt minden repedését, miközben lehetővé teszi, hogy jól érezze magát. Sajnos hamarosan meggyőződni arról, hogy az autó válaszai a kormánykerék elforgatására nem olyan vadászat és tiszta, mint amire számíthat. Az automatikus doboz váltása gyors, energikus, néha rándulásokkal is. A zajszint nem megfelelő útközben, de a 4000 feletti sebességnél a motor hangja meglehetősen nehéz. A hatékony fékek jó benyomását egy pamut hosszúsebességű pedál elrontotta. A tapadás stabilizálása és ellenőrzése itt nem klogizált és nagyon hatékony, a bűntől kezdve
Az üzemanyag -fogyasztás a teszt során karrierje során végzett gyakorlatokkal és a teljes fojtószelepen végzett mérésekkel csak 10,6 l/100 km volt. Az eredmény csak kiváló!
A Honda -nak a legkisebb kerekei és éles orra van, ez inkább egy magas személyszállító kocsi. Még egy nagyon magas nyílás is olyan, hogy legalább egy kalapban ülhet. Просторный салон аккуратно отделан приятным на ощупь пластиком, на обширной консоли вставки под алюминий, на сиденьях кожаные. Рукоятки селектора и ручника вынесены на переднюю панель оригинально, но не очень удобно. Да и аморфная площадка под левой ногой не дает надежной опоры. Еще один недостаток ограниченная обзорность через внутреннее зеркало, значительную часть просвета перекрывают массивные задние подголовники.

Абсолютно ровным полом без центрального тоннеля и проходом между передними креслами Хонда напоминает мини-вэн. Разрезное (40/60) заднее сиденье установлено заметно выше переднего, образуя подобие амфитеатра: над головами передних пассажиров около 160 мм, задних 90 мм. При этом сзади можно закинуть ногу на ногу перед коленями еще 160 мм. В общем, даже пятерке баскетболистов не будет тесно, но с одной оговоркой сидящим сзади придется отодвинуть головы от наклонных стоек.
Понравилась Хонда на ходу отличная шумоизоляция, чувствительный руль, быстрые, отточенные реакции, плотная подвеска, не допускающая заметных кренов. Системы стабилизации здесь нет, но этой машине она нужна менее, чем другим: легко прогнозируемый занос развивается мягко и легко парируется рулем и акселератором. Мотор охотно крутится почти до 7000 об/мин, но, как и на любой машине с автоматом, постепенно успокаиваешься, стараясь ехать хотя и быстро, но равномерно.
В начале зимы дилеры, вероятно, будут принимать заказы на обновленную
CR-V 2005 modellév. A finomított megjelenés és a belső tér mellett öt fokozatú gépet, egy új ököl mechanizmust is kap a hátsó kerekek csatlakoztatására, és már fel van szerelve az oldalsó párnákkal és a VSA stabilizáló rendszerrel a szokásos konfigurációban.

A Nissan X-Trail megjelenése talán a leginkább agresszív kapcsolat a járőrrel. Az ajtók hármas tömítései jóak, ezért a nadrág és a kabát padlója tiszta lesz. A szalon elegáns és drága, lágy hullámos, meleg árnyalatú műanyaggal, a titán, a bőr alá tartozó betétekkel. A központi eszközökben található tervezők terjesztése. A polent kormánykerék-kapcsolók-piramisok csinosak és kényelmesek. De az éghajlatkezelés bölcs és egyértelmű digitalizálás nélkül. Nehéz megtalálni a bal oldalon a gombok blokkolását tévesen, nem sokáig, és az ESP kikapcsolása: Végül is a fényszóró alátét, a tükrök vezérlése stb.
Az első ülések elektromos beállításokkal rendelkeznek, a vezető szöge és a dőlési szög. Az utasnak magas 180 cm -es, bárhol leült, további 7080 mm marad a feje felett. A padló alakja klasszikus, alacsony központi alagútval és a lábak mélyedéseivel. A Nissanban a három hátsó rész kényelmes: a szélsőséges utasok fejei éppen a kabin legszélesebb helyének ablaknyílásaival szemben vannak. Csak sajnálom, hogy a szemüveg csak fele esik.
A motor indításakor a pletyka levágja az indító kemény hangját. De egy széles sík motorháztető ellenállhatatlan erő és magabiztosság érzését idézi elő. Útközben a Nissan megerősíti egy hatalmas, megbízható, kissé lassú, nyugodt reakciók benyomását. Közel van a semleges forgatáshoz, érdemes a sebességen keresztül válogatni, az autó mind a négynél elcsúsztatja a forgás fordulatát. Ha a csúszás lassan, de mélyen beleesik, energikus korrekciót igényel, ideális esetben ólommal. Annak érdekében, hogy a Nissan kiegyensúlyozhassa az egyensúlyt, meg kell próbálnunk. Ugyanakkor az autó könnyen meredek, és nem ferde a reaktív hatást.
A kényszerített módokon a motor zajos, az ABS meglehetősen durva, bár nem tudja megtagadni a hatékonyságot. A felfüggesztések nehézek, de nem túl rövidek, jó energiaintenzitással, egy betöltött autó szinte lenyel a fúrólyukkal, mint az üres.

Jövedelmező vásárlás

A Hyunde Tussan kétségtelenül a legolcsóbb a csoportban. Egy jól csomagolt gép (lásd a kiegészítők halmazát), erős V alakú hat és egy automatikus sebességváltóval (nem kínált mechanikával ilyen motorral) 29 990 dollárba kerül. A tesztautó több mint 700 dollár. a kereskedő által. Egy bőrszalon, fűtő szélvédő a kefék alatt, egy elektromos krómtükör, automatikus, 32 450 dollárral, automatikus, drágám.
A Nissan X-Trail a második autó a négyben, amely, mint a Hyunde, kevesebb, mint harmincezer 29 900 dollárért kapható a Com-Fort 2.0 literes konfigurációban. A felső elegancia egy géppuska, bőr belső tér, teljes elektromos csomag és króm radiátor. Az ESP+ (1000 USD) stabilizációs rendszert és a reflektorfényekkel rendelkező vallásokat (300 USD) emellett egy 2,5 literes motorral ellátott tesztkocsira telepítik.
A Toyota RAV-4-et csak egy két literes motorral értékesítik Oroszországban. A berendezés jó, van még egy VSC tanfolyam stabilitási rendszere. Az R3 verziónkban egy elektromos tükör, bőr belső tér, két oldalsó légzsák és két teljes méretű felfújható függöny. Az automatikus gép pótlása, és az apróságok, mint például a relációk lépései és keresztei, mindössze 35 900 dollár.
A Honda CR-V a legdrágább autó az adatbázisban, legalább 33 900 dollár. Egy automatikus dobozos tesztgép 35 400 dollárba kerül Belső (2000 USD).

НОМИНАЦИЯ ДЛЯ ЛЮДЕЙ И ДЛЯ ВЕЩЕЙ

A Honda CR-V vitathatatlan vezetője: A legszélesebb és legmagasabb szalonja (belső magassága 1245 mm). Igen, és a csomagtartó jó: mély, alacsony padlóval (alatta csak egy üres rés a doktrínához), még egy minimális konfigurációban is 525 liter tartalmaz!
A második helyet egy viszonylag rövid, de hosszú játék és széles Hyunde Tussan nyerte meg, majdnem olyan tágas volt, mint a Honda. Egy Kutsy csomagtartót szivattyúztak, és az autójának rovására mindössze 325 liter mennyiségű volt.
У Ниссана салон средней ширины, но высота маловата из-за толстой крыши, в которую прячется громадный стеклянный люк. Багажник вместительный 410 л, но мог быть и больше, если бы не полноценная запаска в нише докатки.
У сравнительно короткой, узкой, хотя и высокой внутри Тойоты RAV-4 нет ниши под запаску. Благодаря этому пол в задней части салона удалось сделать рекордно низким всего 540 мм от земли. Поэтому высота багажника (до полки) целых 600 мм впору делить на два этажа! Отметим также задние сиденья, не только складывающиеся, но и легкосъемные. Так что формальное четвертое место Тойоты не хочется считать последним

Jelölési élet aszfalton

Legjobb verzióink a motorok szempontjából eltérőek, ezt szem előtt tartjuk, értékelve a dinamikus mérések eredményeit. Ugyanakkor egy extra pluszt írunk azoknak a gyártóknak, akik nem korlátozták magukat az egyetlen erőegységre.
A vezető nyilvánvaló: a Nissan X-Trail megjelenésben lenyűgöző padlóval a tetőn kiderült, hogy a leggyorsabb 11,7 másodpercig a maximális sebességgel és 176 km/h sebességgel gyorsulva! A második és harmadik helyet, nagyon egyenletes eredményekkel, két liter Honda CR-V és Toyota RAV-4 osztottuk meg. A dinamikában elveszítették a erősebb gépeket, de nem annyira: a gyorsulás 12,5 és 13,0 másodpercig, és a maximális sebesség 160,6 és 161,5 km/h sebességgel. A Honda jobban teljesített a rugalmassági gyakorlatok során, és a Toyota rekord eredményt mutattak a fékezéshez, csak ok nélkül, csak két -pistoni féknyereg volt előre.
De a hatalmas Hyunde Tussan, bár nagyon jó dinamikát mutatott be 12,0 s és 169 km/h, de 100 km/h sebességgel 2,33,0 m -rel lassult, mint a többi, a dobogóra nem szükséges a dobogóra számolni.

A jelölés egy All -Terrain jármű

Az Off -Road részesedése az átlagos SUV általános futtatásában valószínűleg nem éri el az 1%-ot. De az a figyelem, hogy a tulajdonosok a kedvenceik minden tulajdonságát fizetik, mérhetetlenül magasabb.
Ennek az osztálynak a legtöbb autója és az aszfalton lévő négyünk közül három csak az első kerekek tolóerőjét használja, és csak akkor, amikor elcsúsztatták őket, a multi -disc vacsora automatikusan összeköti a hátsó részét. Itt azonban a Tussan lehetőségei lehetségesek, például erőszakkal és teljesen blokkolhatók, mint a komoly, professzionális összes jármű! Egy erőteljes vontatási motorral és a jó geometriai szabadalmi paraméterekkel (minimális 180 mm) kombinálva, ez a koreai első helyezett egy homokos karrier során a vontatás -ellenőrzéssel, tovább mászott és rekord mélységbe temette. Minél komolyabb az igények az összes terreini járműre, annál több fagy van a lapáttal és a kábelekkel.
A Nissan X-TRAIL, aki a második helyet foglalta el, kissé különbözik. Az automatikus mód mellett van néhány más is: 2WD egy teljesen fogyatékkal élők és csak az első meghajtó kerekekkel, és zárja a tengelykapcsoló részleges reteszelését, ami lehetővé teszi a hátsó kerekekbe történő áthelyezést a pillanat 43% -áig. Az ESP+ stabilizációs rendszer végzi az SO úgynevezett elektronikus differenciál blokkolásának funkcióit a maszkkerék lefelé történő lassításában. A Nissan alsó geometriája csak egy kicsit rosszabb, de kevésbé sebezhető. Mellesleg, az elülső védelem nem zavarja a teljes négyet a motoros rekeszek alatti alól, csak a könnycseppeket védi.

A 60% -os emelkedés valóban nagyon hűvös, csak gumi cipőben maradhat rajta, és négykén emelkedhet fel. Ennek ellenére az összes négykerekű meghajtó legyőzte őt, a Honda CR-V kivételével. Először is, mindegyik lóerő -számlán kisebb tapadással rendelkezik, 10,2 kg felszerelt tömeggel szemben, szemben a 9,39,7 kg versenytársakkal. Csökkent sebességváltó? SUV -jait nem definíció szerint állítják. A kapcsolás lágy tulajdonságának egy másik oka, amely lehetővé teszi a Honda jelentős csúszását, megpróbálta csiszolni az első kerekeket, míg a hátsó rész mozdulatlan maradt. A minimális távolság rekord 190 mm, de drága semlegesítő alatt. A tulajdonságok szempontjából a harmadik hely.
A Toyota-ban a RAV-4 a legegyszerűbb, megbízható és hatékonyságú csúszós utakon és a könnyű terepjáró áramköri állandó kerekes meghajtón, szabad középső differenciálművével valósította meg: a nyomatékot egyenlően osztja meg a tengelyek között. Nincsenek mechanikus zárak, számukra a nem klogizált elektronikát felrobbantják, és fékezik a veréskerekeket. Mellesleg, itt a legnagyobb 235/65R16, amely a legkisebb tömeggel kombinálva lehetővé tette a Toyota számára, hogy viszonylag könnyen guruljon a homok mentén, ahol mások ordítással a rutdot. De ha leült, futtasson a traktor után, hogy megcsavarja a kerekeket, a motor nem lesz képes. Fizetés a kis közúti rések alacsony padlójáért, csak 160 mm az üres autó törzsében. Öt ember és néhány bőrönd csökkenti ezt a méretet egy szerény 120 mm -re, és nem engedi, hogy elhagyja aszfaltot.

Összefoglalás
A Hyunde Tussan egy kényelmes, izmos autó; Szinte egy -egy -Terrain jármű nagyon mérsékelt pénzért.
+ Vonzó ár, erőteljes módosítás jelenléte a tartományban, jó út nélküli lehetőségek, lágy, kényelmes felfüggesztés, szükségtelen üzemanyag, hosszú garancia.
- Gyenge reaktív hatás a kormánykerékre, a hidraulikus erő késleltetésére, a lehetőségek szerény választéka, olcsó belső dekoráció.

Összefoglalás
A Toyota RAV-4 olyan szemkocsi, amely mindent megtehet, anélkül, hogy arra kényszerítené a gombokat.
+ A csomagtartó alacsony neme, eltávolítható hátsó ülések, hatékony fékek, nagy üzemanyag -hatékonyság.
- Kemény felfüggesztés, homályos reakciók, kényelmetlen fékpedál, a legközelebbi belső tér, az egyetlen erőegység.

Összefoglalás
A Honda CR-V hasonló egy tágas mini-wen testtel ellátott teljeskerék-meghajtású személygépkocsihoz.
+ Nagy szalon, pontos gyors reakciók az úton, informatív irányítás, tágas csomagtartó.
- Korlátozottan az út lehetőségei, az egyetlen energiatartalom,
kényelmetlen géppuska -választó.

Összefoglalás
Parnis, egy komoly, minden terreini jármű szokásaival, tágas, kényelmes és gazdag.
+ Stílusos és tágas szalon, gazdag berendezések, a sebességváltó üzemmódok kiválasztásának képessége, jó választási lehetőségek.
- A zajos motor, az indító merev hangja, néhány lassú reakció, az ABS durva munkája.