Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Az arany átlag keresésére

Teljeskerék -meghajtó állomás kocsi, parketta -kör vagy valami átlag?
Azonnal elhelyezzük a pontokat. Célunk nem az, hogy összehasonlítsuk a homlok három különböző autóját, hanem az erősségeik és gyengeségeik összehasonlításával próbálkozzunk három fogalomra vagy a megtestesülésre. Dübörgött? Igen, akárcsak az Önnel való autókra vonatkozó követelményeink.
Ha mindent összegyűjt, akkor valószínűbbé válik, hogy egy all -kocsi kocsi, speciális utólagos képességek nélkül -lelkes vadászok és halászok, kérjük, ne aggódjon. De a Trinity -ből származó bármely autó meglehetősen alkalmas a téli ünnepek szerelmeseinek - sokkal könnyebb vezetni az összes kerekes meghajtóval a téli utakon. A friss hó vagy a jeges emelkedés nem akadályozza ezeket az autókat, különösen, ha szezononként megrázkódnak. És részletesebben beszélünk a kontrollálhatóság jellemzőiről.
Biztonsági intézkedések
A teljes kerekes meghajtó csak az egyesület hivatalos jele. Valójában a sebességváltó kialakítása mindhárom gépnél eltérő. Az Audi saját hagyományos sémáját kínálja egy hosszirányú elhelyezkedésű motorral és a nyomaték szimmetrikus eloszlásával, a megnövekedett súrlódás, például Thorsen szándékos különbségével. Az interdaemorális különbségek ingyenesek, és a gép stabilitásának növelése érdekében van egy leválasztott elektronikus stabilizációs rendszer, amely szabályozza a motor vontatását és a kerekek egyénileg fékezését.
A Subaru -séma nemcsak egy rövidebb és könnyű ellenzéki motorban különbözik, amely jelentősen csökkentheti a gép tehetetlenségi nyomatékát a függőleges tengelyhez viszonyítva, hanem a középső differenciálmű kialakítását is - a viszkózus összekapcsolás blokkolja. A Foresternek nincs stabilizáló rendszere, valamint önállóan korlátozó hátsó differenciálművek - csak a felnőtt motorhoz rögzítik. De a mechanikus sebességváltóval rendelkező Subaru -nak van egy további sebességváltója, amelynek átviteli száma 1,45, ami jelentősen növeli a vontatási képességeket.
Honda Cr -v -All -Wheel Drive csak formálisan: szokásos körülmények között a motor elülső nyomatéka keresztirányban csak az első kerekekbe kerül. A hátsó rész csak a Hydromoft használatával van csatlakoztatva, amikor az elülső csúszás. Egy ilyen rendszer a gazdaság szempontjából a legjövedelmezőbb, bár nem egészen optimális a legjobb irányíthatóság és különösen az országok közötti képesség szempontjából.
Kilátás alulról
A gép ismerete szokásos, hogy a megjelenéssel kezdje, de értékelése során a szubjektív szenzációk aránya magas. De ha alulról néz, akkor az érzelmek helyet adnak a kiegyensúlyozottabb becsléseknek. Igen, a rossz utak felfüggesztésének köszönhetően, az Audi Avan Clattro Oroszország számára magasabb lett, mint a német ikrek, de ez nem oka annak, hogy leírjuk az összes -terrein járműben. Még a forgattyúház védelme alatt álló terhelés nélkül - 135 mm, és az alsó aerodinamikáját javító műanyag részletek rengeteg rengeteg, és meggyőzik, hogy nem javasoljuk, hogy megérintse őket, mint a friss hó.
A Subaru alján nehéz megtalálni az aerodinamika kedvéért csatolt extra részleteket, és a semlegesítő ház alacsonyabb volt - 190 mm -re az út felett van. Kicsit magasabb, mint a kipufogócsonk nadrág, de az ellenzéki motor raklapját további 50 mm -es emeli! Tehát a motoros rekesz védelmének hiánya igazolható, bár ez még mindig nem lesz felesleges. Egy rövid bázis és kis túlnyúlás lehetővé teszi az előrejelzésnek, hogy a mérsékelten áthaladó terepen mozogjon.
A Honda CR-V valódi alternatívaként néz ki: nagy nevelésű küszöbök, rövid túlnyúlás, lapos alsó. De ha alaposan megnézed, akkor világossá válik, hogy képességei aligha magasabbak, mint a Subarué. Vonal - 200 mm a semlegesítő alatt és 205 az elülső hüllő stabilizátor alatt. A motor rekeszének nincs védelme. Egy üzemanyagtartály szimbolikusan egy csővel borít - mindössze 210 mm -re a talajtól. Általában véve, durva terepen rendkívül óvatosnak kell lennie, de a távolság havas utakához elegendő margóval.
Ne felejtsük el, hogy az összes felsorolt \u200b\u200bszámot egy sofőrrel rendelkező autókhoz adják. És teljes terheléssel ...


Ötletek és szalonok
Díszíti a szerénység? Ma még a naiv lányok is alig gondolják. Ami az autókat illeti, ezek fényes megjelenést és erőteljes hirdetési kampányt jelentenek számukra, mint a műszaki tökéletesség, vagy akár a megbízhatóság. Végül is az utastér kényelme és dekorációja könnyen értékelheti még a túl kifinomult felhasználókat is. Kényelmesen tágas, a kéz és a szem kellemes és drágábbnak tűnik, mint érdemes - ez egy egyszerű képlet a sikerhez. Ha mindez különféle módon is átalakul, akkor a legjobbat nem kívánjuk.
Az Audi Avvan megjelenése csak dicséretet érdemel: egy elegáns, modern autó, kissé konzervatív és szigorú megjelenésű, drága, rangos ruházatnak tűnik: mind a márka, mind a stílus látható. Ugyanez van benne: szigorú német belső, csodálatos ülések és egy kis sportstílus a műszerfalban és a konzolban. Kedves műanyag, nagy, kényelmes kulcsok és nélkülözhetetlen vörös háttérvilágítás nem engedi kételkedni a választásban. Ezenkívül, összehasonlítva egy szoros elődtel, az új Audi A4 egyszerűen hatalmas: mögött is kényelmesek az utasok számára, még lenyűgöző arcbőr is. Hacsak természetesen még szilárdabb vezető és utasok vannak elöl - az ülések beállítási tartományát még két méteres óriások számára is megtervezték. De a 170 cm -nél alacsonyabb magas sofőrnek szinte megállt a székre.
A második generációs erdészeti subaru, akárcsak az első, nem ragyog fényes megjelenéssel, hanem óvatosabbnak és kissé kevésbé kezdett kinézni. Figurálisan szólva, a Forester a városban összegyűlt, kissé levágta a szakállát, és divatos kabátot tett fel a steppelt kabátért cserébe. Még mindig nem zavarhatja őt a művészgel. Tágas, levegő belső; Kellemes benyomás a gyártás minőségéről és alaposságáról, de az Audi után rusztikus. Noha nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban - még a tetőben lévő hatalmas csúszó nyílás mellett is, a hely a fej fölött marad, és a kabin teljes kapacitása elegendő egy hosszú úthoz tartozó hosszú utazáshoz. Mellesleg, a német autóipari kereskedőkkel ellentétben, a japánok nem felejtik el, hogy a méteres gyorsulás mellett a kilencven méteres hüvelyk továbbra is alig másfél méteren található. Ez az oka annak, hogy a Subaru kiigazításai a legnagyobbak.
A jelenlegi szabványok szerint az új Honda CR -V a meglehetősen konzervatív megjelenés tulajdonosa, bár a többi résztvevő háttere ellenére a legdivatosabb, sőt még könnyed is. Fő előnyei azonban benne vannak. A sík padló nagyon valódi ültetést eredményez a hátsó ülésen, főleg mivel széles belső tér van, majdnem 100 mm -rel jobb, mint az Audi. Az automatikus dobozválasztó helye a műszerfalon lehetővé tette az első ülések közötti áthaladás felszabadítását. Tehát a szabadtéri tevékenységek szerelmesei felvehetik felszerelését anélkül, hogy kiszállnának az autóból, könnyen átlépve a hátsó ülés kerékét. Próbálja meg ezt megtenni az Audi -ban vagy a Subaru -ban ... A Honda szalon nemcsak tágas, hanem számos átalakulási lehetőséggel rendelkezik. Például, ha nincs elegendő csomagtartási térfogat, a hátsó ülés nemcsak hajtogatható, hanem 170 mm -re is előrehaladható, és magas utasokat szoríthat be. És egy összecsukható asztal az első ülések között? Jobb - csak egy piknikasztal, amely a csomagtartó padlóját szolgálja fel az utazáson.
MŰKORCSOLYA
A teljes kerekes meghajtó abszolút irányítás egy csúszós úton - egy mondat a reklám sugárútról. Ha minden olyan egyszerű volt az életben ... A teljes kerekes autó valóban stabilabb a szokásos forgalmi módokban, de az a számolás, hogy ugyanolyan könnyű irányítani, mint egy géppárt, egy pár hajtókar - Ezt ellenőrizzük, és felváltva megyünk minden autóra.
Audi: Alacsony leszállás, gyors kormánykerék, a sebességváltó kiváló tisztasága, az 1,8 literes motor új verziójának kiváló vontatási képességei turbófeltöltéssel. Ennek ellenére a tengelykapcsoló -pedál nem kisebb (Isten vele, erőfeszítéssel!), És egy kicsit nehezebb fékek lenne tökéletes. A fékerősítő hibái azonban tökéletesen beállítják az ABS -t. Menjünk gyorsabban: A hulladéklerakó utakját, mintha rendelés szerint, friss hóval borítják. Az Audi azonban nem vállalja, hogy az egész tekercshez megy - a stabilizációs rendszer tiltakozik. Elnyomja a motor bármilyen kísérletét, hogy tétlenet csavarja a kerekek. Megpróbálok egy széles fordulatot beírni egy sebességgel, és szimulálom egy tapasztalatlan vezető cselekedeteit: rémülten eljövök, hogy van vizelet a fékhez, és fordítsa a kereket a forduló felé. Az elektronika nyilvánvalóan jól ismeri ezt a helyzetet: fékezve fékezve, audi szépen belép a lehetetlen sugárba. Sokkal jobb, ha még egy ilyen kísérletet még a közönséges ABS -szel is elvégezni - nagy esély van arra, hogy árokba kerüljenek.
Most kikapcsoljuk az elektronikát, és irányítjuk magunkat ... kiderül, hogy néhány másodperc alatt az Audi képes fordulni a Burgher szállításától egy rally autóvá. Lengje el egy kormánykerékkel, dobja el a gázt, adja hozzá, kapja meg a kívánt csúszási szöget - és húzza, húzza, húzza a kijárathoz a fordulótól, a kormánykerék pontos mozgásával, amely egy kis csúszást tart fenn, és a sugarat gázzal szabályozza. Szavak szerint minden egyszerű, de ahhoz, hogy ezeket a technikákat tökéletesen elsajátítsuk, hosszú edzésre van szükség. Nem leszek ravasz, papíron szebb vagyok. A kérdések továbbra is fennmaradnak: A kívánt sodródás szögének megtartása általában nem nehéz, de itt az ívben való kijavítás ... vagy az Audi -n egy ilyen művelet a pilóta hibájának tekinthető?
Próbáljuk meg ugyanazt az utat vezetni a Subaru vezetésével. Igen, a motor itt egyértelműen gyengébb, és nem annyira hajlandó reagálni a gázpedálra, de a gépet még mindig könnyebb irányítani. Nem azt kell mondanom, hogy ez elég könnyű, de a Forester lehetővé teszi, hogy a pályát sokkal nagyobb határokonként állítsa be. Igen, és a motorja, ha kitalálja, több mint elegendő ahhoz, hogy mind a négy kereket a hó csúszásába szakítsa. Hol van a titok? Számos meglehetősen indokolt változat létezik, de nem állítja, hogy abszolút igazság. Tegyük fel, hogy a Subaru rally -élménye lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy az Impreza WRC -től egy kicsit hozzáadjanak minden autóhoz. Vagy a dalszövegekhez egy kis varázslókat fogunk tekinteni nekik.
Most, a következő sorban, a Honda, pontosan ugyanabban a Nokian-Khakkapelita-1-ben, mint a Subaru-ban. Az első körben már világossá válik, hogy ez nem az ő eleme. A hátsókerék-meghajtó késleltetése a szokásos módokban észrevétlenül érezhetővé teszi magát: ezért a CR-V pontos ívet írni a csúszáshoz. A gép inkább szigorúan az első kerekek pályáján mozog. Nos, ezek szintén az alapelvek - szigorúan és nem kényeztető.
Íz és szín
Miért mindezek a szórakozás a csúszással, a szórakozás sodródással - elvégre nincs panasz a követelések aktív biztonságával kapcsolatban, még a CR -V nyugodt Honda -jával sem? Ez nem a helyzet: az összes kerekes gép pontos vezérlése az ilyen módokban, ha úgy tetszik, az a koordinált csapat legmagasabb műrepülője, amely létrehozza a sofőr illesztőprogramját. A legkisebb árnyalatok itt a legmagasabb professzionalizmus és a kreatív gondolat lenyomata. Tegyük fel, hogy sokkal fontosabb, mint a rivalizálás a hajtogató kupatartó legkifinomultabb kialakításának megteremtésében. A földre megyünk.
Az Audi Avan Avan Cvattro csodálatos motorral, kiváló sebességváltóval, kényelmes felfüggesztéssel és példaértékű viselkedéssel rendelkezik az aszfalton. A szalon szilárd dekorációja és a teljesen téglalap alakú kényelme, a csomagtartó felesleges rágcsálói nélkül. És természetesen a stabilizációs rendszer. A felelősségben - egy kiszolgáltatott has és - még mindig nem felel meg a sport ambícióinak, a hó viselkedésének.
A Subaru Forester elégedett az utólagos képességekkel, a csúszós bevonat ellenőrzhetőségével és az alacsonyabb szintű, a versenytársakkal összehasonlítva. De objektíven az aszfalt reménytelen művezetője meglehetősen szerénynek tűnik, és a felfüggesztés kényelme nagyon kívánatos.
A Honda Trump Cards CR -V egy tágas, transzformálható belső tér, a legszélesebb körű csomagtartó, és amelyet röviden lehetne használni a könnyű használatnak. Ha akarod, ez a legbarátságosabb formatervezés. Igen, a felfüggesztés kissé durva a jó utakon, de nézd meg, hogyan alakul ki a törött aszfalt ...
És mégis - ez nem az autókról szól, hanem a benne rejlő ötletekről. Természetesen egy sportállomás kocsi elveszíti az alapozó minden ellenállóját, és egy jó autópályán nyer. A magas autó, a sofőr és az utasok függőleges leszállásával, a kényelem és a kabin mérete szempontjából jövedelmezőbb lesz. Tehát az ideális valahol a közepén van?
Talán, de a Subaru Forester nem fekszik egyenes vonalon, amely összeköti az Audi -t és a Honda -t. Subaru mindig eredeti autókat épített, saját ideológiáját követve, és a Forester sem kivétel. Számos előnye van, de nem mindig a többség ízlése. Ezért a Szentháromságunkban választott erdész nagyon jól besorolhatja magát egy bizonyos titkos társaságba. Mivel tudnak még valamit ...
 
    

  
  



  

  

Forrás: A "Driving" magazin