Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V- Új ösztönzések az életben

Egy másik SUV, egy újabb kísérlet egy új autó osztály megnyitására, egy másik kísérlet. Így lehet röviden jellemezni az összes olyan hírt, amely a So -nevű SUV -k osztályához kapcsolódik -az összes kerekes hajtás -modellt támogató testtel, az utakon kívüli és a játékos megjelenés leküzdésére szolgáló speciális eszközök hiánya. Az utolsó ötéves terv nagyon produktív volt ezeknek a gyümölcsöknek, a vásárlók előnye nagyon aktívan szavazik számukra hosszú dollár-rupble-europjukkal, és én, őszintén szólva, már már megszűntek a teljesen nem szilárdok sokaságában. Az ezekben az autókban jelen lévő tulajdonságok, hasonlóan a valódi gazemberekhez. Független felfüggesztések, kiváló futási tulajdonságok, erőteljes hat és akár nyolc hengeres motorok, berendezéscsomagok, mint például a luxus limuzinok és a gyorsított dinamika, mint például az erőteljes BMW. És ami a legérdekesebb, mivel ez az osztály még mindig meglehetősen fiatal, nem állapítottak meg szabványokat. Ezért minden olyan vállalat, amely SUV -jét gyártja a piacra, megpróbálja referenciaként hivatkozni. Ez már sikeres volt a BMW-ben a felülmúlhatatlan X5-mel, a Toyota és a Bestseller RAV 4 jó, és talán a Honda megkapja a legújabb CR-V modelljét.

Nem tudom, hogyan kell neked, de személy szerint a Honda SUV -k ez a három betűjelzése egyáltalán nem tetszik - állandóan összezavarom őket, és általában bárki számára nehéz megmagyarázni, hogy ez milyen modell. Általában valahogy inkább, mint a jelenlegi zászlóshajó pilóta, és minden azonnal a helyére kerül. A saját név lehetővé teszi a modellek pontos azonosítását. Noha a mai hősünk esetében ez nem olyan fontos, hogy mi a neve vagy megnevezése - már meglehetősen nagy piaci szektorot nyert. Igaz, hogy az előző generációban - 1995 -ben a Honda először a Vevő bíróságnak mutatta be az akkori parquet SUV -k osztályának jövőképét - All -Wheel Drive SUV Honda Cr -v.

Tisztelettel kell tennünk ennek a modellnek vagy azok betekintésének hatékonyságát és professzionalizmusát, mivel szinte azonnal az első ilyen típusú modell - a Toyota RAV 4 1994 -es megjelenése után, a Hondians képesek voltak kiadni modellüket. Sőt, a legérdekesebb, hogy a CR -V modellnek volt valami, amire a Toyota nem tudott büszkélkedni -egy öt ajtós test. Valójában, ezért a RAV 4 a kiadás első éveiben nem tudta érdekelni a vásárlók férfi részét - a gyártásban csak a három adag megjelenése volt a kép, a kép jobban alkalmas a nők számára. És néhány évvel később egy öt, öt ajtós verziót fejlesztettek ki és engedték ki, ez nem változtatta meg a helyzetet: miközben az előző kialakítást megőrizte, a gép csak lupidnak bizonyult. Egy másik dolog a CR -V -szerény megjelenésű, de egy nagyon szorosan leütött öt ajtó SUV, amely szintén észrevehetően olcsóbb volt. És bár a CR-V nem szerzett olyan hírnevet, mint a fő versenytárs (divat, érted), ez nem akadályozta meg a piaci sorsát. A modell annyira sikeresnek bizonyult, hogy a japánoknak az a gondolata volt, hogy elindítsák egy másik, olcsóbb és kisebb méretű modellt. Ami megtörtént. 1998-ban újabb SUV jelent meg a Honda szalonokban, csak három-, majd egy ötajtós HR-V-ben, amelyet különböző piacokon kínálnak, teljes és elsőkerék-meghajtással. De mi van a CR-V-vel? Annak érdekében, hogy az értékesítés szintjét ugyanabban a szinten tartsák, ugyanabban az 1998 -ban a modell frissített megjelenést és erősebb motort kapott, és ebben a formában túlélte a korunkat, csak ebben az évben adta helyet az új modellnek, ugyanazzal név.

Valójában a Honda SUV -jai meglehetősen sajátosok: szerények kívül és belül, de ugyanakkor a legkiemelkedőbbek a hasonló modellek között a futó tulajdonságokban és a kezelésben. Vagyis az autó úgy hajt, mint egy igazi Honda, de néhány vásárló szerint túl szerény. A Toyota RAV-4 fő ellenfele és versenytársa sokkal divatosabb és kellemesebb megjelenéssel bír. Bár most, az új Generation CR-V megjelenésével vitatkozhat a megjelenésről: Jelenleg a kicsi gömbje sokkal érdekesebbnek tűnik, mint a fent említett versenytárs szappan formái. Végül is ezek a városban ugyanazok a Rafikok már korlátlanok, és a Honda CR-V éppen most kezdett villogni. És az új tárgyak jogairól, ez a japán, a kereskedő bizonyos erőfeszítéseivel, az osztályának bestsellerévé válhat - a SUV -k nagy igényt mutatnak velünk, és ebben az ágazatban a közelmúltban nincsenek új termékek. Sőt, a hagyományosan magas színvonalú Honda meglehetősen kedvező árat kínál. 18,700 dollártól kezdve az All -Wheel Drive japán autó számára - ez a javaslat akkor is érdekes lenne, ha egy hétköznapi utasmodellről szól, nem is beszélve a SUV -ról.

Nem fogunk többé beszélni a megjelenésről: ez túl ellentmondásos, tehát mindenki magának dönt, szereti ezt az autót, vagy fordítva kellemetlen érzéseket okoz. Bár meg kell jegyezni, hogy a japánok nagyon döntő lépést tettek. A nyugalom után, a tervezés szempontjából, a CR -V első generációja, hogy ezt adják ki - nyilvánvalóan a Nissan Primera sikeres példája ihlette.

Jobban fogunk beszélni a belső terekről, mivel van valami ragaszkodáshoz. Például egy szokatlanul elhelyezkedő kézifékre - a karját most a középső konzol függőleges oldalsó állványaként álcázzák. Kényelmes vagy sem, csak egy hosszú teszt után mondhatjuk, bár már megjegyezhető, hogy egyes előnyök adnak egy ilyen kart. Például egy hely az első ülések között megszabadult. A tervezőknek nem kell ott szünetet tartaniuk, és meg kell próbálniuk a karot a vezető számára kényelmes zónába helyezni, így ezt a helyet teljesen átadhatják egy nagy kesztyűdoboznak, főleg mivel a helyhez kötött nagyon kicsi. Ez, nevezetesen, az első ülések közötti doboz térfogatának növekedését is megkönnyíti a mozgóközi kar hiánya a hagyományos helyen - a verzióban egy automata (amely a tesztünkben volt) ... Központi konzol! Jobb a rendezettség jobb oldalán - egy izmos kar kiszáll a panelből, mint egy hatalmas fogas a ruhákhoz. Kényelmes használni, valamint az amerikai modellek kormánykerékét, azzal a különbséggel, hogy a Tiptronis kézi kapcsolófajta funkciója feleslegessé válik: aligha fogja meghúzni ezt a izmos karot, hogy az átvitelt oda -vissza változtassa. Nem volt több panasz a belső terekkel kapcsolatban, azzal a különbséggel, hogy a légkondicionáló légkondicionálása és ruhája a légkondicionáló körének központi konzoljának alsó részébe és a ruhában meglepetést okozott: Valójában nincs hely? Minden alkalommal, amikor megváltoztatja a ventilátor üzemmódját vagy az üzemmódot, le kell néznie.

A csomagtartó hatalmas, és nem utolsósorban annak köszönhető, hogy a tartalék nem a kabinban van, hanem az ötödik ajtó külső részén - mint a CR -V modell utolsó generációjában, a tervezőmérnökök nem helyezték el. A csomagtartó, különösen mivel az ilyen autók tartaléka meglehetősen nagy. Kísérletként megpróbálhatjuk még a CR-V Seven üléses készítését is elkészíteni: a helyállomány alapján, mind a kabinban, mind a csomagtartóban, két további szék könnyen illeszkedik ide. Sőt, a középső sor szélsőséges székei nagyon egyszerűek és egyszerűek: a háttal hajtogatva, előre dobták az ülést. A csomagtartó ajtaja, mint az előző generációhoz, a kettős levél, az üveg felfelé hajlik, és az alsó fele, a rajta található tömítés mellett, balról jobbra nyílik. Igaz, hogy a feltételeinkre ez nem teljesen kényelmes: az autót az oldalra rakodva, valójában bezárja az átjáró ajtaját. Igaz, megnyugtathatja magát azzal a ténnyel, hogy ez a probléma szinte minden japán eredetű modellre jellemző.

A motoros rekesz hátulja és a kerék ívek közötti védelem hiánya, ahol a kormányállvány áthalad, kissé zavarban volt. Kiderül, hogy az első kerekek által emelt összes szennyeződés a motoros rekeszbe repül, különösen a fordulókban. Néhány furcsa hibát egy ilyen kiváló minőségű és átgondolt autó ...

A CR -V meghajtók, mivel azt egy igazi Honda -val kell vezetni - gyorsan. A négyhengeres 2,0 literes motor, az egyetlen javasolt a modell számára, tökéletesen megbirkózik a munkájával, és jó, hogy a CR-V gyengébb motorjait nem kínálják. És akkor az eladóknak kísértésük lenne, hogy valamivel alacsonyabb kiskereskedelmi árat rendeljenek az alapvető verzióhoz, ugyanakkor erősen felszámolják a 2,0 -literes módosítás árcéduláját - a versenytársak ezt teszik. És így kiderül, hogy az alapvető verzió ára miatt kapsz egy kezdetben gyors autót. Egyébként az alapvető verzióról. Ha ilyen autót rendel meg magadnak, azt javaslom, hogy ne mentse el apróságokat, és meg kell rendelnie a test színére festett lökhárítót (láttam a városban egy ezüst CR-V-t fekete lökhárítókkal: rettenetesen néz ki). Ellenkező esetben az alap egy teljesen normális lehetőség - van légkondicionálás, ABS és akár négy légzsák is. Fizethet extra a 16. castingért és a fényszórók mosógépeiért.

De vissza közvetlenül a futó tulajdonságokhoz. Ez a Honda érdemes róla, mint egy jól kitöltött modellről beszélni. Hagyjuk, hogy kissé keményen hívják, bár lehetséges, hogy csak a gumiabroncsokat szivattyúzták, de a leállításkor az autó nem próbálja megütni a külső tükröket az aszfalton. És bár maga az autó 171 centiméterre integetett, ezt nem lehet izmos kínosnak nevezni. A simaság szempontjából ez a modell valahol a Hyundai Santa Fe és a Mazda tisztelegése között van, bár nincs az utolsó fogorvos - az egész úti apróság, bár érezhető, nem kényszeríti a testet, hogy megrázkódjon a csapásoktól. Több akadály van a kaliberűbbnek - jobb, ha kis ütésekkel legyőzi őket, különösen, ha van esély arra, hogy valamiért elkapjuk az alját. A helyzet az, hogy a CR-V alulról van néhány nagyon kiálló részlete, amely a képekben látható-akár a kipufogó rendszer egyik eleme, vagy a négykerék-meghajtó rendszer csomópontja. Mindenesetre, függetlenül attól, hogy mi az, valójában nem akarom megjavítani az autót, miután behajtott a járdába, ezért vagy védelmet kell tennie, vagy rendkívül ügyesnek kell lennie.

A gép, amelynek csak négy lépése van, meglehetősen dühös a programokon keresztül - nem érzi magát a városban. A dinamikában ez természetesen nem egy-R, hanem messze egy kis levéltől. A száz CR-V-re történő 11 másodperces gyorsulással valahol a parquet SUV-k pletonjának fejében található. Kinek ez nem elég, azt javaslom, hogy ne költsön pénzt a gépre: a CR-V mechanikával sokkal gyorsabban végzi ugyanazt a gyakorlatot. Ha pontosan, akkor 9,6 másodperc alatt - az eredmény egy jó autó szintjén van a középosztályban. Bár nem, talán még jobb. Kevés közülük egy 2,0 literes motorral képesek lesznek olyan gyorsan felgyorsulni, hogy teljeskerék-meghajtó jelenlétében több százra gyorsuljon. Ez egyébként azt jelzi, hogy a japán szakértők milyen gyorsan elsajátították az összes kerekes meghajtó rendszer építésének alapjait. Az első SUV 1995 -ös megjelenése előtt emlékszem, hogy ez a vállalat nem készítette el az összeskerék -meghajtó modellt. És akkor, egyébként a versengő cégek, valamint néhány autó újságírói szakemberek, kötelességüknek tartottuk a Honda teljes kerekes meghajtó rendszeréről szóló negatív vélemény kifejezésének kötelességét. Sokak számára feleslegesen bonyolultnak tűnt, és szükségtelen drága felszereléssel töltötte be, amelyet egy mentőautó megjósolta a mi körülményeinkben. A hagyományos viszkousyft helyett, amely a legtöbb SUV -ban helyettesíti a középső differenciálművet, és az egyik tengely csúszása esetén egy másik összeköt, a Honda szakemberek, mint minden normál hős, úgy döntöttek, hogy másképp megyek. A viszkózus gyár hátrányai - hosszú ideig a működés és az élesség, valamint a nyomaték egyik tengelyről a másikra történő átvitelének képessége, amely akkoriban nagyobb a tapadás együtthatója. Egyszerűen fogalmazva, az aktiválás idején egy blokkolt differenciálműre hasonlít, mely nyomatékot elosztanak 50/50 arányban - ez nem mindig kényelmes a nehéz távolságon. De mintha kompenzáció lenne, a Wyskoft nem tölti be teljesen a tulajdonosot felesleges felelősséggel: A második tengely összekapcsolásának/letiltásának teljes folyamata a tulajdonos részvétele nélkül történik, vállalkozása az, hogy nyomást gyakoroljon a gázra. Ez az oka annak, hogy a Hondians úgy döntött, hogy nem helyezkedik el a hagyományos sebességváltót az adagokkal és a mechanikus zárakkal, de a Wylianoft vizuális hatása szintén nem felel meg nekik.

A kimenet a saját kereke -meghajtó rendszerének fejlesztése, amely kombinálja a különféle márkás rendszerek előnyeit, és annak képességeiben, hogy az Off -Road -on, lényegesen jobb, mint a Wytheft versenytársai. Ennek a rendszernek a működésének elve egyszerű: az autó mozgása során két olajszivattyú van, amelyek mindegyike érintkezik a tengelyével, ugyanabban a módban működik - az elülső és a hátsó tengely kerék forgási sebessége egybeesik. De amint például az elülső részek, például a kerekek csúszni kezdenek, hiába pazarolják a motor energiáját, a szivattyú teljesítménye hirtelen növekszik, és a nyomaték átterjednek egy másikra, amely a legjobban megfogja a talajt , a tengely. Így a Honda CR-V sebességváltó nemcsak biztosítja a meghajtó hibamentes beépítését, hanem automatikusan szabályozza a tengelyek közötti nyomaték arányát.

Ha azonban a legtöbb SUV több ezer kilométer futásteljesítményt sebez meg, ezeknek a harangoknak és sípoknak nincs szükségük: még az aszfalt drága és a városi utcákra is nagyon ritkán kell további vezető tengelyt. De pontosan a városi utcák és a talaj mérsékelt mértékben bontakoznak, és a SUV menekülésének fő helyévé válnak - a tulajdonos valószínűleg nem vezet egy komolyabb utakra, főleg mivel az ilyen autók javítása inkább drága, mint egy személygépkocsi esetében. Ez az oka annak, hogy a következő SUV létrehozásakor a mérnökök nagyobb figyelmet fordítanak a futó tulajdonságok finomítására, és nem a szabadalom növelésére. Az ilyen autók használata a nehéz helyzetben lévő körülmények között ellenjavallt. Igen, és nincs értelme sűrű erdőkbe menni a SUV-n: A sífutás képessége szempontjából nem sokkal meghaladta a szokásos négykerék-meghajtó autót, azzal a különbséggel, hogy a távolság további pár centiméterét szolgálhat fel. jó szolgáltatás. Ez az, ami egy parketta SUV vásárlásakor érdemes emlékezni annak céljára, és józanul értékelni a gép képességeit. Ha havonta egyszer gyakran fordul elő az út az úton, akkor érdemes átváltani a SUV-k terepjáró modelljeire. És bár a szinte autók kényelme szempontjából alacsonyabb szintűek, nem kell minden ütésen remegnie, hallgatva az alulról érkező félelmetes hangokat. Noha a CR -V, azt kell mondanom, hihetetlenül csendes - a sebességváltóban nincsenek nyikorgás vagy zaj.

Nos, tetszett az autó? Személy szerint én nagyon vagyok, főleg azt, hogy miként vezet. Természetesen vannak néhány kérdés, például a motoros rekeszben a menhelyek hiányával kapcsolatban, ám az egyetemes pozitív háttérrel az ilyen hibák nem nagyon észrevehetők. Egy jó, igazi Honda motor, kiváló építési minőség, tágas belső tér, meglehetősen fejlett gép és meglehetősen magas (a SUV számára) futó tulajdonságok - alapvetően az új Honda CR -V meglehetősen nagy csokor előnyei vannak a versenytársakkal szemben. És az ár egyébként nem megy vadul, mivel gyakran fordul elő a japánok körében. A 18,700 dolláros alapvető verzió árán ez a gép az egyik legolcsóbb piaci szektorban. Természetesen vannak modellek és olcsóbbak, de a CR-V-t eredetileg négykerék-meghajtással kínálják, míg néhány SUV-nak első tengely meghajtója lehet, amely meghatározza alacsony kiskereskedelmi árát. És ha a négykerék-meghajtású sebességváltóval, egy 2,0 literes motorral és egy automatikus ellenőrző ponttal van felszerelve, akkor egy teljesen más árat mutat, mint a Honda CR-Vé.

Szubjektív vélemény:

(+) Magas összeszerelési minőség, tágas belső tér, magas átalakulási lehetőségek, jó futási tulajdonságok.

(-) A motoros rekesz és a kerék ívek közötti védelem hiánya.

Forrás: Auto -Gazeta / N 41 (387) kelt 11.11.02