Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Parketta király

Még akkor is, ha nem te vagy az autó első tulajdonosa, a Honda az egész család megbízható barátja lesz.
 
Tépje le a kezét
1996 augusztusában a japánok nem reagáltak a moszkvai autókereskedésre: a Honda-CR-V-t a megfelelő kerékkel hozták, hogy tanulmányozzák a keresletet. Ki gondolta volna, hogy a kiállítástól számított öt napon belül több mint 300 autó megrendelését gyűjtik össze, amely legkorábban hat hónappal később jelentkezhetett volna a kereskedőknél? Az első CR -V tétel eloszlatta ügyfeleit, majd 1998 elejéig a Honda -t kinevezték - az ügyfelek hat hónapig várták az autót. Még akkor is, amikor az autók az ingyenes eladáson jelentek meg, a kereskedőknek csak a tanúsítványok számát sikerült kiírniuk.
 
A másodlagos piacon a helyzet ugyanaz. Az európai autókat hozott disztribútorok gyakran adják a CR-V-t, még mielőtt az eladás újságban kiadta volna. Még azokat az autókat is, amelyek Oroszország körül minden kilométert megsebesítenek, gyorsan és jó pénzért értékesítik. Mi a titka ennek a sikernek?
 
Először is, a parketta alternatívának az ötlete Oroszországban a lehető legjobban történt. Az autók minden tulajdonságával - a jó dinamikával, az irányíthatósággal és a hatékonysággal rendelkezik, nem fél a hó által hozott törött utaktól, és képes elmozdulni az aszfaltról. Ugyanakkor a SUV sokkal olcsóbb, mint egy igazi dzsip.
 
Másodszor, a Honda akkoriban gyakorlatilag nem volt versenytársa. A Subaru-Forester méltó ellenfél lehet, de felfedezetlen maradt. És az első generáció ötajtós Toyota-Rav4 játéktervével és a szűk szalonnal csak akkor volt érdekes, amíg a CR-V meg nem jelenik.
 
A Honda sokkal idősebbnek tűnik, mint a Toyota, és sokkal tágasabb szalonnal rendelkezik. Ezenkívül a CR-V nagyon kényelmes a kis dolgokban. A szalon padlója teljesen egyenletes. Az első ülések közötti szabad hely kitölthető egy összecsukható asztalgal, amelynek csésze tartókkal rendelkezik. A hátsó kanapé utasai beállíthatják a különálló hátú dőlés szögét és használhatják a központi kartámaszot.
 
Ezenkívül a vásárlók reménykednek a hagyományos japán megbízhatóságra, CR-V. Sok szempontból ezek az elvárások is indokoltak egy használt autó vásárlásakor.
 

 
A CR-V-be történő ültetés egy kisbuszhoz hasonlít: a kabin padlója teljesen egyenletes, és az automatikus ellenőrző választó a kormányoszlop jobb oldalán található
      

 
Ellenőrizze a zárakat és a légkondicionálást
Túl korai a korrózió keresése a Honda testén, a szalon elektromos berendezései szintén nem okoznak panaszt, és valószínűleg teljesen kiszolgálhatók. Ezért, ha a szerelő nem talál nyomokat a nagy karosszéria javításáról, mivel jobb megtagadni az autót, akkor ellenőriznie kell az ajtózárak és a légkondicionáló munkáját.
 
Ha az autó az utak mentén hajtott, a hátsó oldalsó ajtók és az ötödik ajtó zárja a szennyeződésből származik. Ne várja meg, amíg az ajtó zárt helyzetben van - nagyon nehéz lesz a zárhoz jutni. Olcsóbb szétszerelni és kenni a zárakat, amikor még mindig működnek. Üveg ablakokkal a történet ugyanaz. Ha az üveg megrándult, jobb, ha azonnal megtisztítja a gumi útmutatóit a szennyeződésektől, mint később a mechanizmust.
 
Ha a légkondicionáló bekapcsolja a motor működésének megváltoztatásával érezhető érezést, de a leereszelők nem adják ki a hűvösséget, akkor Freon átment a hűtő előtt áthaladó csőn. A tömítések először szárazak, ha a légkondicionálást hosszú ideig nem tartalmazzák. A cső a Kenguru központi konzoljának fröccsenése lehet, amelyen keresztül halad.
 
A motorháztető alatti zaj, a tonalis megváltoztatásakor a kondeg bekapcsolásakor, valószínűleg a légkondicionáló öv feszítőt adja, amely körülbelül 80 000 km -rel vagy korábban meghal, ha az autó sár fürdőt vett fel. Változtassa meg a videó 100 dollárba kerül. Sőt, ami még rosszabb, amikor a zaj a légkondicionáló szorításából származik - a csere már 570 dollárba kerül. Igaz, hogy a kapcsolás nagyon ritkán repül.
 
Nincsenek probléma a motorral
Az 1999-es modellévig egy két literes 128 lóerős motort telepítettek a CR-V-re. Ezután, az újrapróbálással egyidejűleg, a tömörítés mértékét megnövelték, és az energia 147 literre nőtt. val vel.
 
A motor nagyon finom, és megkülönbözteti a mérsékelt étvágyat. A CR-V-nek 9-13 L/100 km-t kell költenie. Ha a gép több mint 15 liter és rángatózást eszik a gyorsulás során, akkor valószínűleg felmerült a gyertyák, amelyek ritkán ellenállnak több mint 10 000 km -re a 95. benzinünkön. Általánosságban elmondható, hogy a motor nyugodtan tolerálja az A-91 benzint: Öntölteni fogja, és a gyertyák valóban elegendőek lesznek 20 000 km-re.
 
Az utakon lévő 100 000 km után a motor munkájának megszakításának oka törvényes injekciók és iszap lehet a fojtószelep és a tétlen szabályozó légcsatornáiban. A fúvókák ultrahangos tisztításával kezelik, és a csatornákat speciális spray -vel öblítik.
 
A szelepek hiányosságait 40 000 km -re ellenőrizni kell. Ezeket egy csavar és egy anya szabályozza, ezért csak egy órát kell fizetni a szerelőből. Mellesleg, a szelepfedél felszerelésekor, a tekercselésének szögeit (csak szögeket!) A tömítőanyaggal kell zsírozni, különben a tömítés megcsíp.
 
A 100 000 km -re a vezérműszíj tervezett cseréjére van szükség. Nem biztos benne az igazi futásban, és hogy az öv megváltozott? Ezután, amikor megvásárolja, jobb, ha rugalmas alapon frissíti. Általában csak az öv, amelynek értéke első alkalommal változik, és a feszültségvideó (89 dollár) és a vízszivattyú (179 dollár) akár 200 000 km -t is él. De ha a henger vagy a szivattyú állapota kétségben van, akkor olcsóbb megváltoztatni őket az övvel egyidejűleg. Az öv eltávolításakor csak 0,1 és 0,2 óra kiegészítő időt osztanak ki a henger és a szivattyú cseréjére. Ellenkező esetben ismét 2,5 órát kell fizetnie az öv telepítéséért. A szúrós, mint tudod, kétszer fizet.
 
Mellesleg, a vízszivattyú általában elkezdi áramolni a régiból, ami elvesztette a fagyálló tulajdonságait vagy a motor túlmelegedését. Ennek megfelelően 50 000 km után, amint az várható volt, meg kell változtatni a fagyálló, és évente eltávolítani a bolyhos és a szennyeződéseket, amelyeket a motor radiátorainak és a légkondicionálónak töltnek.
 
    
Nincsenek üres CR-V
A Honda keresése során két légzsákra, egy központi zárra és egy teljes elektromos csomagra számíthat. Az orosz hivatalos kereskedőkön keresztül értékesített összes autóban légkondicionálás is van. Lehet, hogy nem az európai nőben van, de a szeszfőzde szinte mindig telepíti a lakást, mielőtt az autót Oroszországba importálja.
Vagyis a kézi vagy automatikus sebességváltó mellett a konfiguráció kiválasztásának kérdése redukálódik az öntött lemezek, a nyílás és a poggyász -rokonok jelenlétére vagy hiányára a tetőn, a fényszóró alátétre és az ABS -re.

   
Ha a durva szabálytalanságra gyakorolt \u200b\u200bhatás után a motor megállt, és amikor a gyújtást újra bekapcsolják, a kulcs szimbólummal ellátott zöld lámpa nem villog, akkor a vészhelyzeti üzemanyag -ellátás kapcsoló működött. A motor elindításához meg kell nyomnia a jobb oldalon található kapcsológombot a központi konzol mellett, a kesztyűdoboz borítója alatt (a jobb oldalon található fotó)
 
 
A CR-V szalon tele van tartályokkal a kis dolgokhoz
 
A hátsó utasok használhatják a központi kartámaszot, és beállíthatják a hátuk lehajlásának szögét
   
 
A géppuska előnyösebb
Még akkor is, ha tudja, hogyan kell használni a mechanika előnyeit az Off -Road -on, ez a szám nem halad át a Honda -val. Először is, a sebességváltóban a hátsó kerekek csak az első csúszás elején vannak csatlakoztatva, némi késleltetéssel. Ezzel a sémával a sofőr minden útján kívüli képessége a gázpedál ostobás megnyomásával jár. Másodszor, a legtöbb SUV-hez hasonlóan, a CR-V-nek nincs leengedési felszerelése. Ennek megfelelően ahhoz, hogy elmozduljon a homok vagy a sárban lévő helyről, el kell csavarnia a motort és meg kell égetnie a tengelykapcsolót. Még ha nem is mozog az aszfaltról, nem valószínű, hogy több mint 90 000 km -re tart (570 dollárt cserél a munkával). Ha nagyjából meg kell készítenie, akkor a tengelykapcsolóval együtt valószínűleg meg kell cserélnie a motor felszántott lendkerékét - újabb 620 dollárt. Könnyebb egy lágy talajon mozgatni egy automatikus dobozt, és a Hydrotransformer, a tengelykapcsolóval ellentétben, nem ég.
 
Ezenkívül egy sima operációs gép meghosszabbítja más sebességváltó csomópontok élettartamát. Például a kézi dobozos kardan tengely keresztjének visszahúzása 80 000 km után jelenik meg, és automatikusan - csak 110-120 ezerig. A tulajdonos számára ez egy nagy hulladék. A helyzet az, hogy a Honda kereszteit külön nem szállítják. A hivatalos kereskedők számára a Cardan Közgyűlés ára egyszerűen irreális - 2400 USD. Egy kis társaságban, amely eredeti alkatrészeket árusít, 1600 dollárért vásárolja meg, ami szintén nem olcsó. Természetesen fordulhat Kulibinhez, aki hasonló kereszteket vesz fel, és olyan változtatásokkal telepíti őket, amelyek 400 dollárba kerülnek. De itt van az ilyen kezelés minősége
 
Egy másik felelős csomópont a hátsó kerekes meghajtó Hydromoft. Körülbelül 80 000 km -re kézi dobozgal és 100 000 km -ig - egy üvöltés egy üvöltéssel jelenik meg, amikor kiváltják. A hátsó tengely sebességváltóban lévő kettős olajcsere, a Hydromoft kombinálva kiküszöböli. Sőt, csak a márkás Hondaolajat használják, amelynek sokféleségét két évvel ezelőtt megváltoztatták. Nyilvánvalóan a japánok tudnak egy probléma létezéséről. Ennek ellenére a mechanika azt javasolja, hogy az olajcsere ne 80 000 km után, az előírt, hanem kétszer olyan gyakran javasolja.
 
Tehát a CR-V automatikus doboza előnyösebb. Amikor az autót géppuskával ellenőrzi, ellenőrizze a kart a D3, D2 és D1 tartományokba történő mozgatásának egyszerűségét. Mivel a kar a kormányoszlopon helyezkedik el, és a dobozkábelekhez van csatlakoztatva, és a D helyzet alatti valós működés közben általában nem kapcsolódik, a meghajtó megsavanyíthat. Ne próbálja kiszakítani a kart - a meghajtó kenése és fejlesztése megoldja az összes problémát. Ha nem bántalmaz a -o -ről, akkor használja a dobozt helyesen, és cserélje ki a benne lévő olajat 40 000 km után, akkor ez megfelelően fog működni. Körülbelül 150 000 km -ig, amikor a súrlódás első és negyedik csomagjának kopása megjelenik. A doboz nem hal meg egyik napról a másikra, de egy idő után még meg kell javítani. A Hondovsky szolgáltatásban 2500 dollárba kerül, és egy speciális dobozos műszaki központban - csaknem fele olcsóbb. A súrlódási erőforrás kibővítéséhez szabályozza, hogy a dobozban lévő olajat kétszer olyan gyakran cserélje, mint az utasítás megköveteli.
 
 
A szolgáltatás csomagtartójában egy 12 voltos aljzat, egy táskahorog, piknikasztal és piszkos dolgok fürdője. A 99. modellév után a lökhárítók a test színében festenek
     
 
A hátsó longitudinális kar csendes blokkolása külön-külön megváltoztatható (1. nyíl). Bent keresztirányú kart (2. nyíl) - Az Off -Road elleni küzdelem következményei
 
 
Az alváz százezer után fáradt lesz
A Khonda szabványok szerint a CR -V medálban és kormányzásában a gyenge részletek a perselyek és az első stabilizátor állványok, a kormányrudak és a hátsó lengéscsillapítók, amelyek utak mentén elegendőek 60 000 - 80 000 km -re. Ugyanebben az időszakban az elülső csomópontok csapágyai cserélést igényelhetnek, amelynek élettartama kiszámíthatatlan, és attól függ, hogy milyen gyakran elkap az erős ütéseket. Egy csapágy cseréje 165 dollárba kerül.
 
Az egyéb alváz részletei általában legalább 100 000 km -t szolgálnak fel. Közülük meg kell jegyezni a hátsó felfüggesztés hosszanti tartó karjainak csendes blokkjait, amelyek 90 000 km után elkezdenek repedni. A csendes blokkoknak nem szabad külön -külön kell lennie, és a Honda -kereskedők mindkét kar összeszerelését megváltoztatják, amelyek mindegyike 600 vagy 450 dollárba kerül a kis cégeknél. Ne siess. A pótalkatrészek független kereskedői megtanultak külön -külön megrendelni a csendes blokkokat 70 dollárral.
 
Ezenkívül a hátsó felfüggesztés felső keresztirányú karjainak körülbelül száz belső csendes blokkja (vagy - amint azt nevezik - pillangókkal) cserélni kell. Ne hagyja ki ezt a pillanatot, különben gyorsan meghúznak négy másik keresztirányú karot, amelyek akár 130-150 ezerig élhetnek.
 
Feltételeinkben a kormányállványt 40-50 ezerként kell húzni. A benne lévő 100 000-120 000 km után azonban bizonytalan keresztirányú visszaesés jelenik meg egy törött műanyag hüvelyből. Nem praktikus a hüvely megváltoztatása. A jövőben új vasútonként 1500 dollárt kell fizetnie.
 
A CR-V fékei fenomenálisan tartósak. Az első párnák elegendőek átlagosan 50 000 km -re, automatikus dobozban és 70 000 km -rel mechanikával. Ennek megfelelően a lemezek háromszor hosszabbak. Csak akkor lehet, hogy egy napot meg kell készíteni. A vezető féknyereg savanyításának és bontásának elkerülése érdekében tegye meg mindegyikre szabályt, vegye be a párnákat, és tisztítsa meg a fékmechanizmusokat a szennyeződésből. A hátsó dobfékekben a párnák körülbelül 80 000 km, és az elülső rész sokkal gyorsabban elhasználódik, mint a hátsó. Ha megváltoztatja a helyüket, a párnák további 40 ezerre kerülnek. Lehetséges, hogy meghibásodhat az ABS hátsó érzékelői, amelyek darabonként 210 dollárba kerülnek. Nincs mit tenni - a szennyeződés és a só ismeri az üzletüket.
    
A terepjáró következményei
Ha a CR-V előtt nézi, a lökhárító alatt egy lenyűgöző krómcsövet láthat, amely nagy erőteljes védelemre emlékeztet. Valójában ez a kellék nemcsak azonnal meghajlik, hanem elbűvöli a hozzá kapcsolódó lökhárítót is. Most nézzen a has alá, és figyeljen a hangtompítóra, amely az elülső és a hátsó kerekek között tiszteletlenül lóg. A gép betöltésekor a távolság kevesebb, mint 15 cm marad. De leggyakrabban a kipufogógáz megsérül, amikor fordítottan adják át, és a hátsó hangtompító hatalmas szamovárjával pihennek. A felfüggesztés szintén meglehetősen gyengéd. Ha elkezdi ugrani a gödrökre és a traktor -rutákra, akkor rendszeresen megváltoztatja a karokat és a forgó ököllel. Általánosságban elmondható, hogy a rendezés öröme sokba kerül.
Ne feledje: A Honda-CR-V nem egy alternatív, hanem egy négykerék-meghajtású személygépkocsi, amelynek megnövekedett útja van. Könnyen átadja, ahol a rendes autókat nehéz megsemmisíteni. De a CR-V-ből többet nem lehet követelni.
 
15 000 dollárról 18 000 dollárra
Olyan sok 1997-1998-os CR-V-kérdés érdemes. Egy ilyen keskeny árvillával elegendő egy kicsit, hogy egy kicsit megkínozzák a jó autó helyett. Körülbelül 15 000 dollár vagy 1997 -ben, amely Oroszország körül hajtott, vagy onnan második áruk. Az Európából származó tisztességes 1997-es gép ára 16 500 dollárral kezdődik. Igaz, 1999-es autók hamarosan megjelennek a piacon, és a CR-V 97. ötéves tervévé válik. Ennek megfelelően a desztillációk idegesek voltak, és gyakran készen állnak arra, hogy jó 97 éves példányt adjanak 15 900-16 000 dollárért.
 
Kétségtelen, hogy a Honda-CR-V pénzbe kerül. Ez egy nagyon kényelmes All -Weather autó, amely az egész család igazi barátja lesz. Semmi esetre, még soha nem hallottam a CR-V-ről szóló rossz vélemények tulajdonosaitól. Ugyanakkor még egy használt Honda is nagyon megbízható autó marad, nem különösebben terhes. Igen, lehet, hogy várhatóan egy -egy nagy költségekkel várhat egy cardan tengely, kormányállványok cseréjére és esetleg egy automatikus doboz javítására. Csak fel kell készülnie rájuk. Sőt, szinte bármilyen használt autót vásárol, ha szinte bármilyen használt autót vásárol.
 
Ami a jelenlegi költségeket illeti, 30–40%-kal csökkenthetők, ha tartalék alkatrészeket vásárolnak, és nem a hivatalos kereskedőnél, hanem az illetéktelen, de a Honda-ra szakosodott szolgáltatásban. Érdemes meglátogatni a márkás műszaki központot, mielőtt autó vásárolna, ahol 100-120 dollárért megmondják neked, hogy érdemes-e kapcsolatba lépni vele.
 
Alexander Konov, fotó Alexander Sadovnikov
 

Forrás: Magazin "Limousine" [04/02]