Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Két megközelítés

Egyesek között a RAV-4 és a CR-V megközelítőleg kompakt városi ferdehátú és tágas családi állomás kocsi. Vagy akár ferdehátúként és kompakt minibuszként.




Ki 1995 -ben feltételezhette volna, hogy a közönség bevezetésével valami utasot egy SUV külsejével és egy kompakt kisbusz belsejével, a Honda aranybányát nyitott? Eleinte arra a pontra jutott, hogy a CR-V, amelyet eredetileg elsősorban az államok és a Japán számára szántak, Európában a legtermészetesebb szürke eladások merültek fel! Az európaiak kívánságainak megfelelően sürgős volt módosítani egy mechanikus sebességváltóval (1997), és annak érdekében, hogy az idő múlásával kielégítsék a termelést a Swindonban (Nagy -Britannia).
 
A sikeres ötletből a Honda-nak sikerült eltávolítania a sok CR-V vásárló számára jelentős mennyiségű krémet az akkori SUV-k számára, amelyek valójában a SUV-ket képviselték, csökkentett útszámítással. De mégis, az ünnep önmagában nem lehet hosszú: a pite túl nagy és étvágygerjesztő volt, hogy a szomszédok megtagadták a részleget. Sokan sürgősen vállalták a közvetlen analógok fejlesztését a képben és a hasonlóságban, a Toyota nem kezdte meg ezt megtenni: a RAV-4 alacsonyabb volt a CR-V kapacitása és funkcionalitása szempontjából, közeli jelentése volt. És a tervezés során, mint például a Honda, inkább személygépkocsinak, mint SUV -nak tűntem. És az örökös, amely 2000-ben jelent meg és a múltban frissült, még komolyabb ellenfélévé vált a korábbi CR-V és egy új, 2002-es minta számára.
 
A tesztet elvégeztük egy öt ajtós Bacillus RAV-4 után, amely mindent felszerel, amit elképzelhet egy hasonló autóban, beleértve a bőrrel ellátott ülések kárpitozását, hat légzsákot és a dinamikus stabilizációs rendszert. A társaságot a CR-V készítette a leggazdagabb konfigurációban, bőr kárpitozással is, de csak négy légzsákkal és stabilizáló rendszer nélkül. Ha kiszámítja, hogy milyen különbség van általában a helyzet, akkor csak azon gondolkodhat, hogy a RAV-4 költségek ... 200 dollár olcsóbb!

 

Dimenziós kérdés
Az első CR-V egy felismerhető autó volt, de önmagában. A második néhány részletet kapott a Honda pilóta (a frontvonal tervezése) és az Acura MD-X (testállványok) Észak-Amerikában. Mindazonáltal, a speciális kifejezőképesség márkájú elismerésével, a megjelenés itt nem figyelhető meg. Amit nem lehet mondani az ellenfélről, bár nem úgy néz ki, mint más Toyota márkák. Szinte élő fiziognómiáját gondtisztító koncentrációval hajtják végre, ezért a rövid és guggoló Rav egy sétára hasonlít egy bulldogra.
 
A kinti autókra nézve könnyű kitalálni, hogy a RAV-4 észrevehetően szorosabban van benne. És belső tere, és elsősorban a felfújt előlap, egyáltalán nem járul hozzá a tér vizuális terjeszkedéséhez. A CR-V a közvetlen ellentétes: nemcsak a belső tágas, ezt az érzést még mindig javítja a műszerfal, amely egy modern stúdió apartman állványára emlékeztet, a techno stílusában díszítve.
 
Mindazonáltal szeretném megérteni, hogy a japán autógyártók, akik évtizedek óta árusítanak autókat az Egyesült Államokban és Európában, továbbra is úgy tesznek, mintha nincsenek 180 cm -nél magasabb sofőrök. A RAV-4-ben azonban a magas szinten kényelmetlen mind elöl, mind hátulról, ami tiszta a kabin hosszában. Nem világos, hogy a Honda miért biztosítja a hátsó ülés utasait a lábak szinte limuzin térére, így korlátozta az első ülések beállításának tartományát.

 

De teljesen könnyű egyértelmű következtetést levonni arról, hogy ezek közül az autók közül melyik lesz a város körüli egyéni mozgás eszköze, és amelyet a család választ a közeli és hosszú távú utazásokhoz. A CR-V nem csak tágas, hanem észrevehetően nagyobb, mint a csomagtartó. És a hátsó ülés előrehaladásának további lehetőségei, a hátsó utasok tartaléka meglehetősen nagy. És az a tény, hogy az itt található hátsó ülés aszimmetrikus alkatrészekkel van összehajtva, szintén nagy plusz, nem is beszélve a hátába épített csuklós kartámaszról. És biztosan mindenki szereti a kényelmes összecsukható asztalot, amely a csomagtartó padlójának szerepét játssza. És valószínűleg a műanyaggal díszített rést nem lesz felesleges, amelyet ezen a padló alatt rejtenek. És természetesen az utasok értékelni fogják a lakást, mint a minibuszban, a szalon padlóján, anélkül, hogy a központi alagútra utalnának. És azt is, hogy az első ülések közötti asztal leengedhető annak érdekében, hogy a kabin mentén mozoghasson anélkül, hogy kiment volna.

 

Meglepte az időt
Nem lehet beismerni: egy sportszerszer-pajzs és egy csodálatos kormánykerék RAV-4 létrehoz egy nagyon határozott hangulatot, amelyet aktívan akarok menni. És ha követi ezt a vágyat, akkor az még mindig fokozódik az út mentén. Nem azért, mert a dinamika hurrikán, hanem azért, mert a motor hangja akkor kezdődik, amikor felgyorsítja azt a kabinban, és ha nincs különösebben sportos hangulatod, akkor valószínűleg unatkozni lehet az idő múlásával.
 
Általában véve a RAV-4 szalon hangjai, amelyek külön tanulmányt igényelnek. Mondjuk, amikor egy földút mentén halad, a homok és a kis kavicsok rozsdása a kerekek kereke mentén jól hallható. De csak a hátsó kerekek. Egy egyenetlen úton egy újabb belső panel hallható. És amikor a tetején gyorsul, amikor a Tachométer nyíl eléri az 5600 -at, a műszerfal alatt egy meglehetősen hangos viszkető hang jelentkezik, amely valamilyen részlet rezonanciába esik. Ne vegye figyelembe a pick -upot: egy jól ismert márka drága autójához, amelynek mindössze 1500 km -es futásteljesítménye van, mindez enyhén, furcsanak fogalmazva. Talán csak valahol a csavar lecsavarodott?
Ebben az értelemben a Honda nem fog meglepetést adni: a belső tér monolitikusan csendes, a zajszigetelés a magasságban, és a motor telivér hangja, amely valahol a gyorsulás során jön, semmilyen körülmények között nem bosszantja.


Vissza a dinamikához. Nem valószínű, hogy bárki csalódást okozhat a modern motoroknak, amelyek szellemi rendszerekkel vannak felszerelve a fázisok szabályozására és a szelep emelésére. Magabiztos vágyakozás alacsony sebességgel, de még magabiztosabban növekszik a 3000-3500 fordulat / perc sebességgel, majd egységes gyorsulás a piros zónára. Ennek ellenére minden autónak megvan a maga jellege, nagyobb mértékben meghatározva az automatikus sebességváltót.
 
A Drestyling RAV-4-et periodikusan szidták a géppuska lassúságáért, amelyet most nehéz hibáztatni: néha még túl őrült is, sietve, hogy redukált felszerelést kínáljon, amikor általában nem számít. Az ilyen következetlenség valószínűleg kivétel, mint a szabály, a géppuska nagyon jó.
 
De az automatikus sebességváltó CR-V valóban finom modorot mutat. A váltás időszerű, gyors, késés nélkül, de ugyanakkor az enyhe, nem a legkisebb rándulásokra. És még egy dolog: a gép nemcsak lehetővé teszi a motor hatékony lassítását kötelező módokban, hanem maga is csökkenti a hosszú leszállások sebességváltóját, állandó sebességet tartva, mint egy sebességtartó automatika. Viselkedésének racionalitása és pontossága egyszerűen meghódít!

   

Nemes modor
Если вы подумали, что великолепное (не жалко повторить!) рулевое колесо RAV-4 свидетельство хорошей управляемости, то вы не ошиблись! Конечно, чувствительность рулевого управления здесь нельзя назвать спортивной все же автомобиль делался для среднего потребителя. Но реакции машины достаточно быстры, весьма точны, а крены очень, очень невелики. И с реактивным действием всё здорово! Очень легковой, очень приятный автомобиль, можно даже сказать, азартный.
 
Более высокий и вообще более крупный CR-V сопернику не уступает тоже легковой и тоже очень правильный, просто менее азартный: крены чуть больше, реакции чуть медленнее. И это чуть настолько невелико, что делать выбор на его основе попросту неразумно. Тем более, что отменная устойчивость на высоких скоростях безусловно, общее достоинство обоих.

 

А вот в критических режимах вас могут ожидать сюрпризы. Впрочем, RAV-4 ведет себя довольно однозначно. Надо лишь быть готовым к тому, что в тойотовских традициях, система стабилизации дает вам такую фору для самостоятельных действий, что в иных случаях вы успеваете самостоятельно поймать автомобиль еще до ее вмешательства.
 
CR-V требует более трепетного отношения: его система полного привода подключает задние колеса лишь при заметной пробуксовке передних, так что характер реакций на изменение подачи топлива может поменяться прямо в ходе незапланированного скольжения.
 
И уж раз мы говорим об автомобилях для активного отдыха, то немного затронем тему проходимости.
 
Едва ли кому-то в наше время придет в голову загонять эти автомобили на сколько-нибудь серьезное бездорожье. И все же обратим внимание: обе машины на это и не рассчитаны. Ни по оснащению, ни по защищенности. И наиболее неприятна для них встреча с тем, что профессионалы называют слабонесущими грунтами здесь они практически беспомощны.

 

Вместимость против оснащения
При очевидном паритете цен нетрудно заранее предсказать, каков будет выбор покупателя, конечно, при условии, что у него нет определенных марочных или эстетических предпочтений. Если вместимость не является определяющим критерием, то скорее всего это будет Toyota, предлагающая более богатое оснащение за практически те же деньги. Но если вы собираетесь приобрести машину для поездок всей семьей, скорее всего остановитесь на CR-V. И не прогадаете.





Автомобиль Toyota RAV-4 предоставлен компанией ООО Тойота Мотор.
Автомобиль Honda CR-V предоставлен компанией ООО Флайт Авто.
 

Фото: Александр Страхов-Баранов
Текст: Дмитрий Филонов
 

 

 

 

 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 76/2004]