Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Hölgyeim - írta: "Hondas"

Mi a fontosabb az új Honda CR-V gyönyörű séta vagy akadályfutás szempontjából?

Mondd el, kedves olvasó: Értékelné a teniszező képességét azáltal, hogy képes felmászni a sziklákra? Természetesen nem. És miért, azt kérdezem magamtól, gyakran úgy ítéljük meg az autókat, mintha bármely új modell egyszerűen köteles kombinálni az összes lehetséges előnyt? Dinamika és tágasság, szabadság és kényelem, valamint még mindig kívánatos alacsony ár és elegáns kivitel. Nem ésszerű -e, és ez az utolsó retorikus kérdésem, hogy egyetértek Putkov úrral, hogy lehetetlen átfogni a hatalmas, és minden gépnek képesnek kell lennie arra, hogy pontosan mire szolgál? Egy ilyen szerény gondolat történt velem, amikor szomorúan figyeltem, hogy a testvéreim autójainak újságírói gúnyolódtak a Honda CR-V-nek. Valamilyen oknál fogva a Test Drive szervezői kihúzták ezt a szépséget a City-Preigorodból, ahol örökké boldogan élni fog, és a Dmitrov Auto Lengyel szélsőséges körülmények között helyezte el, ahol csak egy csoda mentette meg. Valószínűleg, azt gondoltam, kifejezetten megtették, hogy mindannyian végre megértsük: a ló és a remegés külön -külön jó, és ha átlépik őket, akkor valamilyen Przhevalsky ló jelenik meg. Ha egy ilyen számítást nagyon finoman végeztek.

A Dmitrovi autós hulladéklerakó veszélyes, különösen egy felkészületlen személy számára. Vannak olyan összetett területek is, amelyek előrehaladva azt mondom, hogy a Honda méltósággal ellenállt. És mégis úgy nézett ki, mint egy gyönyörű civilizált lány, aki a rosszul vizsgált Indonéz sziget bennszülöttek kezébe került. Jó, hogy ennek a történetnek boldog vége van.

Oké, elindítom a motort, hallgatok és szinte semmit sem hallok, mint egy sivatagban szél nélküli sivatagban. A CR-V továbbra is csak egy energiaegységgel van felszerelve, 2 liter térfogatú és 150 lóerő kapacitással, ami 3 lóerő. Több, mint a modell előző verziója. Egy 5 sebességes mechanikus ellenőrző ponttal felszerelt autóval kezdtem. Az első speciális járműhöz megyek, hosszú egyenes, kígyókkal és különféle bevonatokkal. Ez lehetővé teszi az első benyomást egy autóról.

Az első dolog, amit a lágy tengelykapcsoló -pedál nem ismeri, azonban egy rövid tanfolyammal rosszul informatív. Szeretnék szélesebb lenni. De a nőnek igaza van. És a városi forgalmi dugókban a láb nem fog fáradni. Nem merem megítélni, hogy jó vagy rossz. Minden attól függ, hogy mire van szüksége az autótól. Egyenes vonalban megyek -bizalmas, éles pickupok nélkül. Ezért külön köszönet a márkás rendszernek az I-VTEC gázeloszlásának megváltoztatásáért. Az agresszív sofőr unalmas lesz, de a legjobban nyugodt, és nem álmodott.

De itt van egy kígyó előtt. A kormánykerék, amely eleinte elég könnyű volt, mintha az első fordulóban ólommal öntötték volna, sebességgel haladt át. A visszajelzés érezhető, de szeretném, ha jobban kifejeznénk. És ismét egy lány vagy olyan személy, aki nem akarja folyamatosan izmokat fejleszteni, a kormánykerék túlzott súlyossága haszontalan. Ugyanaz a felfüggesztéssel. A CR-V észrevehetően meredek fordulatokban gördül. Ez rossz, ha Carpentin Drive autót vásárol, vagy ugyanazon Dmitrov edzőterületre. És nagyon jó, ha értékeli a kényelmet, és elsősorban városi körülmények között üzemelteti az autót. Például itt az aszfalt a kerekek alatt véget ért, és én elmentem a So -nevű Brüsszel járdához. A váratlan kövek, ha egy sportautóban lovagolsz rájuk, sok kellemetlen érzést fog jelenteni. És a Honda -nál egy másik dolog, ami természetesen remeg, de nem túl sokat, egy üveg ásványvíz nem csúszik ki a kezéből.

Minden, amit a CR-V mechanikus dobozával mondtak, helyes a géppuska verziójához. Véleményem szerint az automatikus sebességváltó nagyon alkalmas az új CR-V-hez. Különösen figyelembe véve, hogy ez az autó megszűnik tisztán férfi jármű, és valószínűleg a nőkre összpontosít.

A teszt második része egy speciális autópályán zajlott, amely utánozza a hegyi utakat, emelkedéseket, meredek fordulókat. Itt a CR-V géppuskával egyértelműen elvesztette a verziót egy mechanikus sebességváltóval. A gyorsító pedál már a padlón van, de nincs gyors reakció. Vagyis a csúcsok meghódításához a mechanikát előnyben kell részesíteni a városi forgalmi dugók, az automatikus sebességváltó, az automatikus sebességváltó esetében. A Dmitrov -dombon a teljes kerekes hajtó rendszer teljesen megnyilvánult. Meg kell jegyezni, hogy a Honda CR-V-n, valamint a versenytársak legtöbb kompakt SUV-ján csak az első kerekek csúszásakor van csatlakoztatva. Valójában ez azt jelenti, hogy az első tengely lebontását alig vázolták, a hátsó kerekek helyesbítik a helyzetet. Hacsak természetesen a sebesség nem túl magas. Ellenkező esetben az autó elkezdi csúszni mind a négy kerékben, ami elvileg az összes kerekes autóra jellemző. Eközben egy tapasztalt sofőr bármilyen probléma és ilyen helyzet nélkül irányíthatja az autót. A kezdő minden bizonnyal rákattint a fékre, amelyet nem szabad megtenni. De még ebben az esetben, azt hiszem, semmi szörnyű nem történhet, az ABS és az EBD biztosított. A fékek egyébként nagyon hatékonyak.

Ami a gépen kívüli tulajdonságokat illeti, a gyakorlatban nem lehetett ellenőrizni őket. Igen, és szükséges? A Honda CR-V általában nagyobb mértékben személygépkocsi, nem dzsip, jó a városban vagy a piknikre tett kirándulásokon, és nem vadászni.

Jó, hogy egy tesztvezetés során azokat, akik a régi CR-V ugyanazon az útvonalon akartak vezetni, azoknak adták, akik kívánják. Tehát a hegyvidéken az előző verzió viselkedett, kockáztatom, hogy észreveszem, jobban összegyűjtöttem. Itt a kormánykerék informatív és kisebb tekercsek. De az új, kétségtelenül kényelmesebb, nem is beszélve a megjelenésről és az elegáns szalonról.

Pezsgő a tervezőknek!

Megengedhetik maguknak, hogy teljes alapú szemüveget emeljenek: az autó, amint mondják, sikeres volt. A tervezők a semmiből készítettek egy autót, anélkül, hogy a korábbi fejleményekhez fordultak volna. Ezért a CR-V nem olyan hasonló az elődjéhez. A legfontosabb, mint általában, részletesen: az első fényszórók lebegnek a motorháztetőn, és úgy néznek ki, mintha játékosan néznének, ahogy egy néha felszabadult szépségre néznek; A radiátor eredeti rács és a kapucnis jellemző bélyegzése hangsúlyozza a függetlenséget, és az oldalsó állványok mentén kinyújtott hátsó lámpák alkalmi divatos ruháknak tűnnek. A pótkerék továbbra is az új széles lökhárítón kívül található, és egy eredeti műanyag sapkával zárva van, a Honda felirattal. Ha a CR-V-re nézi a profilban, a megnövekedett ajtók minden bizonnyal figyelmet fognak fordítani magukra. Az egyetlen dolog, amely nem harmonizál túl sokat az újdonság finom megjelenésével, a kipufogó rendszer. Talán túl látható. Másrészt, ezt szándékosan hajtották végre egy sík padló elérésére a kabinban, jellegzetes alagutak nélkül, és ez utóbbi mindig büszke volt.

A belső teret két szóval lehet leírni: csodálatos és eredeti. A felület minősége túlmutat dicséretre, sőt a fekete műanyag tízezer dollárt néz ki, emellett kellemes az érintéshez. Nincs utalás az olcsón. A szalon úgy van kialakítva, hogy az érzés legyen, hogy nem a dzsipben, bár kompakt, hanem egy drága európai szedánban vagy. Mi a rögzítőfék fogantyúja, amelyet a kormánykerék jobb oldalán megengedett, közvetlenül a központi panelen! Használatához meg kell húznia a kart, és eltávolítania kell a rögzítőfékről, nyomja meg a rajta lévő Chrome gombot. Még soha nem láttam ilyesmit.

A mechanikus ellenőrző pont fogantyúja egy ismerős helyen található, amelyet nem lehet mondani a CR-V-ről egy automatikus sebességváltóval. A karja a műszeres pajzs közvetlen közelében található, a jobb oldalon. Sőt, annyira miniatűr, és mozdulata olyan vékony és kicsi, hogy akaratlanul gondoltam, hogy gondos, női kezelést követel. A műszerfal felső részén egy kompakt hajtójátékossal rendelkező audiorendszer található. Jól hangzik, bár minden a konfigurációtól függ, amelyet a vevő választ. Ennek alatt van egy speciális rekesz a kabinban lévő kis poggyászokhoz és a mikroklíma -ellenőrzés gombjainak. A légkondicionáló szerepel az alapvető CR-V-be, és az éghajlat-ellenőrzést opcióként kínálják.

A sík padlónak köszönhetően a sofőr és az utas nem osztja meg az alagútot. Ehelyett van egy miniatűr asztal két csésze tartóval. És nagyon sok különféle doboz, mélyedés és zseb van a kis dolgokhoz. Például van egy rekesz a mennyezetben lévő szemüveghez, és az első ülések alsó részébe helyezve egy speciális behúzható raklap.

Az autó tömörsége ellenére a hátsó utasoknak rengeteg hely van. És hogy a maximális kényelemmel járjon, és egyáltalán nem nehéz. A sofőr és az első utas ülései teljes beállításokkal rendelkeznek, ideértve a felfelé és lefelé történő mozgás lehetőségét is. A bárányt függőlegesen és vízszintesen is beállítják. Egy szó szerint ez kényelmes lesz mind az erős ember, mind a törékeny hölgy számára.

A poggyászrekesz meglehetősen kapacitású, és speciális dobozokkal és zsebekkel is felszerelve van a poggyászhoz. A hátsó ülések részekben összehajtogatják. És az ajtó, amely jobbra nyílik, kiváló hozzáférést biztosít a poggyászhoz.

A stabil kereslet kiszámítása

A Honda CR-V már régóta jó hírnevet nyert Oroszországban, és mondhatnánk, hogy stabil kereslet. Ez aligha egy elegáns új verzió, amelyet a férfiak lehűlnek, de a modell meglehetősen képes kibővíteni az ügyfelek körét az emberiség női fele miatt.

A Toyota Rav4 fő versenytársai között a Land Rover Freelander és a Mitsubishi Pajero Pinin. A Honda azonban kifejező kialakítású. És az ár nem úgy néz ki, mint a Sky -a 30 ezer dollárból egy mechanikus sebességváltóval rendelkező verzióval, meglehetősen gazdag konfigurációban. A már felsorolt \u200b\u200balapon az alap magában foglalja az elektromosan szabályozott üveg- és fűtött tükröket, a fékerő -elosztórendszert (EBD), négy légzsákot, egy központi kastélyt és egy immobilizálószert.

Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [8. szám (11), 2002]