Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Városi stílus

Ez az autók osztálya, az úgynevezett tengerparti dzsipek vagy a SUV -k volt az elsők, akik vállalkoztak a Toyota Company elindítására, és, mondanom, nem veszítettem el. A viszonylag kicsi és kényelmes, megnövekedett országos országos képességű járművek hasznosak voltak, különösen a városlakók szerették őket. A versenytársak azonnal éreztek egy aranybányát, és ez megkezdődött ... Minden vállalat rekordidő alatt megtervezte a SUV -t, de a SUV az összes terméket felszívta az élesztő nyomában. A Honda szintén csatlakozott a fegyverkezési versenyhez, csak az ezen a területen elért eredményei meglepődtek sokan -a versenytársakkal ellentétben a kis időintervallummal rendelkező társaság egyszerre két különböző kaliberű modellt vezett be -HR -V és CR -V. Pontosabban, már van már három: a kis HR-V már kapható három- és ötajtós testtel.

Elméletileg a SUV-k, mint egy autóosztály, a posztszovjet tér területén született. Bíró magadért: hol máshol, melyik országban van olyan sok gödör, bocsánat és más ágynemű rendőr a továbbfejlesztett bevonat minden kilométerén. Időnként azt is kíváncsi, hogy néhány elvtársnak sikerül dupla, vagy akár hármas sebességű felesleget készítenie egy szokásos személygépkocsiban. És ebben az időben, amikor akaratlanul arra az elképzelésre jut, hogy itt az ideje, hogy minden autókereskedőt kötelezze a motor forgattyújának acélvédelembe történő belépésére a piacon hivatalosan értékesített autók standard felszerelésének listájába.

A CR-V azonban jó, hogy megmenti a tulajdonosát a leggyakoribb, utasok problémáitól: a magas távolság és a négykerék-meghajtás a legmegfelelőbb a feltételeinkhez. Most nem vagy egy hóblokk vagy akár egy nagy határ zaja, és ez nem is beszélve arról, hogy örökké vagy, nos, legalább egy adott autó üzemeltetése során arra törekszenek, hogy folyamatosan edzjen A szemed, amelynek mentálisan korrelál az akadályok vagy az út menti mozgásának magasságát: áthalad vagy sem, a horog vagy sem a horog? Ugyanakkor a kényelem szempontjából a SUV nem alacsonyabb a középosztály szokásos modelljéhez képest: az összes kerék teljesen független medálja, sőt a Honda szakemberei is kifejlesztették, már előre ígéri, hogy az autó bors lesz. Tehát elvileg van. Ha ezt a modellt legalább megrendelésre telepítik, még egy még erősebb motort, akkor azt is állíthatja, hogy még az alváz további finomítása nélkül is, amely sok vezető autó címét kötelezi. Noha a sofőr, aki megszokta egy 1,8–2,0 literes könnyű autóhoz, és ezzel a motorral, elegendő lesz azoknak a szemeknek, amelyek tizenkét másodpercig nem lenyűgözőek a papíron, és ebből a nagyobbra vonatkoznak, és ebből a nagyobbra vonatkoznak A CR-V sokkal dinamikusabb modellekkel összehasonlítható szenzációkat biztosít. Szinte hangtalan az alapjáraton, még a kályha is több zajt ad, a motor meglepődik azzal a képességgel, hogy az egész tartományban elcsavarodjon, a piros zónáig. Körülbelül négy ezer forradalom szerint megjelenik egy márkás pickup, nem pedig az R típus, természetesen azonban még mindig meglehetősen agresszív módon kiderül. De még ha a Tachomter nyíl folyamatosan nem vezet a vörös zóna közelében, a Honda még mindig észrevétlenül kiderül, hogy egy kicsit a fő patak előtt kiderül. Nem, ne aggódjon, nem fenyeget, hogy a csíkos botok eladóinak rendszeres ügyfele lesz - a gyors elmenéshez nem szükséges túllépni a sebességet. Csak egy másik sorban újjáépíthet előre, ha látja, hogy alig nyújtó teherautója vagy egy balra forgó autó. A magasabb leszállás és szinte áthatolhatatlan felfüggesztés olyan manővereket vált ki, amelyek egyszerűen haszontalanok, és néha nem biztonságosak egy közönséges személygépkocsival. Ha mindenki gátolja a gumiabroncsok súrlódásának húst, például a CR-V vezető nem is dobja el a gázt a villamospályákra: - Természetesen senki sem fog vezetni olyan autóban, mint egy karrier -billenő teherautó, de jó tudni, hogy van egy bizonyos biztonsági margó.

Jellemzőik kombinációja szerint a CR-V félszáz magasabb, mint egy közönséges személygépkocsi. Csak azoknak szánták, akik bizonyos körülmények miatt nem tudnak utazni az utasmodellre, de ugyanakkor folyamatosan ráznak az áruszállítási SUV -n, nem is van sok vágyuk. Valójában a konstruktív CR-V egy közönséges négykerék-meghajtású autó, csak nagy távolsággal és autószerű elrendezéssel. Még a gyártó is osztályozza a szabadtéri tevékenységek egyetemes autójává. Nincs egyetlen tipp a SUV -ról a kabinban, mindent tisztán utas stílusban végeznek - nincs további sebességváltó -ellenőrzés, a sofőr szinte sport ültetése. Szokatlanul egy nagy távolság a földtől és a külső hátsó nézet hatalmas bördeje emlékezteti, hogy melyik autóban van.

De a CR-V körüli személyeket továbbra is SUV-ként érzékelik, amely csak a jó. A klasszikus Jeep sziluett, különösen króm chipsek, ívek és más kangurin veszi körül, nagyon szigorúnak és ami a legfontosabb - drága, különösen, ha sötét autó. Senki sem fogja azt gondolni, hogy az autó jó konfigurációban van egy rendes állomás kocsi szintjén.

Bár ugyanazok a terepjáró harangok és sípok várták a CR-V-ben egyszer vagy kettőt. Nincs keret, valamint a transzmissziók redukáló sorozata, és a motor inkább dinamikus vezetéshez van konfigurálva, mint egy hosszú utazáshoz egy agyagmezőben. Ez nem azt jelenti, hogy az autó tehetetlen az utcán -ha szükséges, a CR -v képes lesz megmutatni önmagát, de ebben a kérdésben, mint mondják, fanatizmus nélkül. A karosszéria hordozóját, mint a szokásos személygépkocsikban, nem az átlós lógásnak nevezett napi gyakorlatokra szolgál, de ha a helyzet teljesen halott, akkor természetesen ellenáll egy ilyen túlterhelésnek, és még inkább, amikor az autót vezettük az autót. Az egyik oldalán az egyik oldalán és a hátsó részben a kerék néhány centiméterre vágott le a talajtól, az összes ajtót egyszerűen és hangtalanul bezárták, mint egyértelműen a test nagy keménységére. Mellesleg, ez a domb, amelyet a képen lát, hivatkozássá vált ránk, nagyjából megítélhetjük, hogy az autó mennyire igazodik a mobil dombos terephez, erős lejtőkkel és lejtőkkel. Tehát ezt az akadályt többé -kevésbé sikeresen legyőzi a Honda SUV -jaival. Az ilyen dombon lévő könnyű autó soha nem mászik fel, és az egyetlen kísérlet arra, hogy legyőzze ezt az akadályt egy professzionális SUV -n, teljes kiegészítőkészlettel, hogy legyőzze az utakon, valamilyen függő hátsó tengelyt, demultiplier és szinte minden különbség blokkolva, majdnem véget ért, majdnem véget ért Az elégedetlenség - kifejezte elégedetlenségét - elégedetlenségét fejezte ki. Két ugyanazon oldal két kerékének rövid távú emelése volt. Miután néhány másodpercig így állt, megkönnyebbülésünkre és a zsúfolt szemlélők csalódása érdekében belemerült a műszaki követelmények által megfogalmazott kerekek számába. Azóta ez a teszt csak a Honda kötelező.

Egy másik nagyon fontos plusz az, hogy a CR-V sofőrnek nem kell elsajátítania néhány terepjáró vezetési technikát, amely kötelező a hagyományos Jeep kezelésében. Maga az automatizálás a csúszás idején összeköti a második tengelyt, és a vezető még csak nem is veszi észre, hogy ez milyen pillanatban történik. A kapcsolat nagyon simán zajlik, tehát még a jégen sem fogja érezni a legkisebb bunkót. A csúszós területen a tengelyek közötti kapcsolat majdnem merev, de az elülső és a hátsó kerekek forgási sebességének kiegyenlítésekor az autó ismét elsőkerék-hajtássá válik, a vezető legkisebb részvétele nélkül. Egy ilyen meghajtó rendszer egyszerre egy kővel elpusztítja két madarat: az autó, ahogy volt, állandóan a kerekes meghajtó, de ugyanakkor az üzemanyag -fogyasztás nem különbözik a fent említett állomáskocsitól. Sőt, télen és az offseasonban az üzemanyag-fogyasztás, különösen a városi ciklusban, még kevésbé lehet annak a ténynek köszönhetően, hogy a CR-V gyakorlatilag nem veri meg. Az egyetlen dolog, amit előre kell tenni egy ilyen autó jövőbeli tulajdonosának, az, hogy meghatározzuk magának, hogy milyen körülmények között az autó működik. Ha rendszeresen elmozdul az aszfaltról, akkor jobb, ha előzetesen megváltoztatja a gumit valami profibbá, mert a gép leggyakrabban mozoghat, de az univerzális mintázatú védő nem biztosítja a tisztességes bevonat tengelykapcsolót. És fordítva, ha az autó folyamatosan él a városban, akkor érdemes több aszfalt gumiabroncsot vásárolni, és csak szezonális cseréjére korlátozhatja magát.

A mai autóiparban a tendencia olyan, hogy a hagyományos osztályok modelljei, amelyekben az autóipari vállalatok sok éven át hozzászoktak bennünket, a természetes szelekció fokozatosan haldoklik. Az elmúlt tíz -tizenöt évben úgy tűnik, hogy több különféle alosztály és alfaj jelenik meg, mint a karizmus történetében. A vásárlók egyre igényesebbek, és nemcsak az összeszerelés vagy az alkatrészek minőségére, hanem az autó funkcionalitására is, és ennek eredményeként - egy sor modell megjelenése, mintha az osztályok között, a szélén lenne. A lójuk mindkét adományozó által kölcsönzött előnyök kombinációja. Egy ilyen alfajhoz tartozik, hogy a Honda Cr -V, a lélek sportolója, de a stílus hivatása szerint, részben a kedvenc játékodon viselkedik.

Pavel Kozlovsky
 
 

Forrás: Auto -Gazeta / N 1 (304) 17.01.01 -én kelt