Teszt meghajtó HONDA ACCORD 4 DOORS 1998 - 2005 SEDAN

Sport, univerzális, szép

Amikor kiválasztunk egy autó, a vevő mindig a kompromisszum, inkább, látványos megjelenés, vagy a funkcionalitás, illetve a kiváló futómű. Ugyanakkor figyelembe kell venni a költségeket is, mert a kiemelkedő autók mindig drágábbak.

De most fehéroroszok van egy egyedülálló lehetőséget: egy szép, funkcionális és látványos autó a középosztály, a nagyszerűen hangolt futómű és a harci motor, és csak $ 17,750! Érdekli a?

Egy kicsit több mint egy évvel ezelőtt, ismerjük Önt, kedves olvasóit, a hetedik generációs Honda Accord szedánnal. És az utóbbi időben, megnéztük a vizsgálat ugyanabból a családból, aki csaknem fél évvel később, mely teljesen szedán, ami elég a Honda hagyományok. És a hagyomány, Hondovsky autók kap egy szép kijelölése Aerodeck, és keres egy új kocsi, lehetetlen nem észrevenni, hogy maga az autó nem kevésbé szép. Ráadásul egy ilyen stílusos design is, azt is mondhatod, hogy a régi jó hondov hagyomány. Mivel az összes repülőtér a nyolcvanas években előállított három naptól kezdve, és a jelenlegi generációval végződő, kívülről szignifikánsan különbözik a szerény szedánoktól.

És ők megkülönböztetni, először is, a teljes vagon gyorsasággal - korábban, amikor a fogalom a Sport-Universal még nem vált ismerős, Honda egyike volt azon keveseknek, akik elő mind szép és funkcionális autó egyszerre.

By the way, a jelenlegi akkord-univerzális különbözik a szedántól, nem csak a megnövekedett hátsó levegőt és egy látványos farokat, hanem egy hosszúkás tengelytávot is. A szedán az első és a hátsó kerekek tengelyei között van, 2670 mm, a repülőtér pedig - 2720!

Eközben az extra öt centiméter tér ellenére a Honda Accord Aerodeck Salon felesleges szabad hely egyértelműen nem figyelhető meg. Lehetetlen azt mondani, hogy szorosan, de nem különösebben tágas. Egy családi autó számára igen, még mindig a középosztályhoz tartozik, a Honda Accord nyilvánvalóan nem túl tágas. Különösen hátulról. Ha a vezető magas, akkor mögötte ugyanazok a dimenziók kényelmetlenek lesznek. De az elülső szépségben. Kényelmes székek, jó oldaltartást és rengeteg kiigazítások lehetővé teszi, hogy hozzanak létre a maximális kényelmet. Az ülés és a kormányoszlop kiigazításainak tartománya nagyon széles, így a vezetés kényelmes személy bármely összetett.

Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe, hogy az új Honda Accord belsejében kezdődött. Az összeszerelés minősége és az ergonómia, a Honda még soha nem volt, de a korábbi vásárlók fejezte panaszokat a minőségi anyagok. A drága autó számára, amely természetesen mindig akkord volt, túl sok műanyag volt a kabinban, és nem a nagyon jó minőségű. Most lehetetlen megtalálni a hibát a belső felület minőségével és luxusával: minden a legmagasabb szinten van. Kellemes színskálát, lágy, képlékeny műanyag, bőr bőrű kormánykerék - könnyen belátható, hogy az új akkord célja a szektor drága prémium modellek a középosztály. Ha korábban a versenytársak, mint modellek, mint a VW Passat, vagy Toyota Avensis, most ACCORD már a legjobb referencia középosztálybeli képviselői - BMW 3, Mercedes-Benz C-osztály és az Audi A4.

Ugyanazon a modelleken a Honda Accord fejlesztői az alváz beállítása közben voltak orientáltak. És a szedán, és a kocsi valóban vezetési karakter. Ami a Honda Accord Aerodeck 2.4, ami által tesztelt minket, akkor azt azonnal érezte, hogy itt ez a sport, majd - a kocsi. Bár ebben az esetben a funkcionalitás nem szenvedett ebben az esetben: a törzs térfogata, az Aerokce az egyik legjobb az osztályban. A szokásos helyzetben a törzs 575 liter befogadja, és ha a hátsó ülések összehajtogatják, akkor hasznos térfogat növekedni fog 920 literre - valójában sokat.

By the way, a folyamat összecsukása a hátsó ülések, a fejlesztők hozták az automatizmus, megkönnyítette a folyamatot a lehető legnagyobb mértékben. A hátsó kanapé teljes egészében vagy részben hajtható, a 40/60 arányban, és erre csak egy műveletet kell elvégezni - a gomb megnyomásával billentse a hátul. A fejtámlák nem szükségesek - automatikusan megnyomják az ülésre, amikor az áll. Nem kell tanulni, vagy hajtsa az ülőlap sem - automatikusan, külön vontatás, előrehajol abban a pillanatban, amikor bedobjuk a hátsó ülés. Az egyetlen kis hiba a középső fejtámla a hátsó ülésen nem aktív, vagyis nem megy automatikusan. És ezért, amikor teljesen a hátsó ülést hajtjuk végre, néha az elülső karosszék hátulján nyugszik. De még mindig a szekvenciafolyamat sorrendjének maximális automatizálására, a Honda Accorder Aerodeck fejlesztői a legmagasabb minősítéssel foglalkozhatnak.

És a kezeléshez is. A kormánykerék érzése nagyszerű, valamint informatív. A kormányzási mechanizmus nem olyan, mint nem: úgy tűnik, hogy a kormánykerék közvetlenül csatlakozik a kerekek, mert ül a volán mögé, úgy érzi, minden árnyalatát. A legkisebb eltérés az egyenes pályától - és a RAM-t kellemes súlyossággal, mint a legjobb vezető autók.

A kormánykerék nagyon éles, ezért meg kell forgatni a lehallgatás nagyon ritkán - a húrt jön a legtöbb fordulat, amikor a kormánykerék alig látogatták meg. De arról, hogy mennyire pontosan és gyorsan az autó engedelmeskedik a kormánykeréknek, csak végtelenül beszélhetsz. Általánosságban elmondható, hogy a Honda Accord Aerodeck igazi Honda.

A medál hátoldala - A stroke simasága nem az autó egyik jellemzője. A felfüggesztés nagyon rugalmas, keményen dolgozik minden szabálytalanság, minden kis hiba az úton. Minden ízület, minden repedés az aszfaltban - az autó Óvatosan újraszámolódik, és nem fejeződik be, hogy ne jelentse az eredményeket mindenki számára, aki a kabinban van. Igaz, csak rezgés van továbbítva, majd részben, de az autó belsejében lévő hang nem éri el - hatékonyan elnyeli a zajszigetelést. Valójában az új akkord belsejében nagyon csendes és gyorsulás, és folyamatos sebességgel mozog. Minden zaj minimalizálva van - információként érzékelik őket, és nem az irritáció oka. És csak alacsony kezdődik az utastérben behatol a hang egy motor működik maximális fordulatszámmal. A hang, az úton, gyönyörű - hasonlít a Hondovsky SportsBikes kezdeteire.

Az autó motorháztetője alatt - egy 2,4 literes négyhengeres motor feszültségelosztási fáziscsökkentő rendszerrel, a 190 LE-es fejlesztési kapacitás Ez a motor párosul a 6-fokozatú manuális sebességváltó, de a teszt biztosított a teszt, az opcionális automata 5 fokozatú, sport és manuális módban. Nos, ellenőrizze ...

A gyorsulás dinamikája először nem lenyűgözni: az autó gyorsul jól a padlón, de az átmeneti módok, amikor élesen növeli a sebességet 40 vagy 60 km / h, hogy a gép próbát, hogy megpróbálja a tisztes gyorsulás. A nagyfokú és magas robbantású motor magabiztosan érzi magát a nagy forradalmi zónában, így a jól hangzott automata sebességváltó egymásnál lefelé halad, hogy a motor kijusson az optimális fordulatszámból. A gyorsulás 60 km / h így néz ki: adsz gázt élesen, a gép szó szerint fél egy másik, és a Honda, a motor pörgős, gyorsan felgyorsul. De mindezen folyamat, a növekvő forradalmak pillanatától kezdve, körülbelül egy és fél másodpercet vesz igénybe, ami nagyon nehéz az aktív vezetés folyamatát a városban.

De az akkord jellege drámai módon változik, ha az AKCS-kart balra fordítja: a kézi üzemmódra fordul. Sőt, ez a mód nagyon kézikönyv, itt az átviteli változtatjuk sokkoló a kart oda-vissza, és amikor a maximális fordulatszáma eléri magát a dobozt, akkor nem kapcsol - ez vár a vezető csapat. Az egyetlen keresztpartíció - amikor a gép leáll, az elektronika önállóan tartalmazza az első átvitelt.

De teljesen másképp megyünk - ha lassítunk, lassan lassíthatjuk a motort, az alsó sebességváltó előtt. És az elektronika, az automatikus átvitel vezérlése, nagyon lojálisan utal az ilyen kódokra. Lehetővé teszi, hogy egy alacsonyabb fogaskerék is legyen, ha egy kis csavaros motor lehetséges. Néhányszor a fordulatszámmérő nyíl beugrott a piros zóna, ami teljesen lehetetlen csinálni bármely más autó kézi automata sebességváltók.

Az automatikus átvitel manuális működése nagyon kényelmes, és vezetés közben a városban. Ha a szokásos automata gép hiányzik a hatékonyság és az autó egyszerűen nincs ideje felgyorsítani a kívánt sebességhez, hogy illeszkedjen a nyílásba, kézi sebességváltóval, minden sokkal egyszerűbb. Még mielőtt megkezdené a manővert, kiválaszthatja a szükséges átvitelt, és így a maximális gyorsulás eléréséhez a kimeneten. Például 60 km / h, az autó a negyedik vagy ötödik sebességfokozaton mozoghat (így üzemanyagot takaríthat meg), és talán a harmadik, vagy akár a második - akkor a túlcsordulás dinamikája egyszerűen félelmetes lesz. És gyorsan eloszlik, a legmagasabb átvitelt bekapcsolhatja, hogy visszatérjen a költséghatékony üzemmódba. Így a szükséglettől függően a Honda Accorder Aerodeck lehet csendes és kényelmes vagy teljesen gonosz és valóban sport.

És én biztosan tetszik azoknak, akik mennek vásárolni Honda Accord Mi az árak ennek az autónak vannak telepítve dollárt, ez ma kétségtelen előnyt európai osztálytársaival. És bár az ára az autó, ami meglátogatott bennünket a vizsgálat, észrevehetően magasabb ez a szám, amely jelzi az a cikk elején (annyira az alapvető Accord szedán), most Honda Accord Aerodeck, minden esetben , nagyon nyereséges vásárlás ...

Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 10 (449) kelt 03/23/04