Vizsgálati meghajtó HONDA ACCORD 2008 szedán óta

Három szamuráj

Jó idő jön Moszkvába, az utak kiváló állapotban vannak. Itt az ideje, hogy végezzen teszteket. Az első nyári csata esetében meghívtunk három utódot az emelkedő nap országának, előzetesen megkérdezve, hogy nem vesznek több mint két liter lelke. Tehát a két literes japán teszt.
Amit nem akarok egyáltalán, sokáig járni az autók körül, és vitatkozik a tervező megtalálásáról. De mind a design típusú banális kifejezések jellemzően, a japánok is nincs elválasztva. Mindhárom fényes egyéneknek mindegyike saját egyedi gyereke van. De ez furcsa: Mitsubishi Galant és Mazda 626 Ezek a kötőjelek nagyon hasonlóak. Érdemes megnézni ezeket az autókat az oldalán, és rossz benyomást keltett, hogy a design plágium virágzik Japánban. Egy feltűnő hasonlóságot, az utat, megkülönböztette a Galant és az előző generáció 626. Furcsa, de nem halálos.
Mitsubishi feltétel nélkül egy gyönyörű autó, olyan kifejező és titokzatos arc, nincs egy autó. A kapucnis szemöldökét ráncolva, és a radiátor rács fogainak összeillesztése, a Galant egy atlétikai testtípust feszült, és az izmokkal játszotta a napot.
A sötétkék Mazda jobban jól néz ki, mint Grozno. Nem tudja eldönteni, hogy hol volt a meggondolatlan sportolókban vagy példakénti családi férfiakban. A motorháztetőben a madár megerõsíti azt a benyomást, hogy Mazda még mindig meg akarja vágni és meghajtani, és a törzsfedél nagy téglalap alakú lámpákkal, éppen ellenkezőleg, a szilárdság és a komoly hozzáállás a vezetéshez.
 
Honda Accord, mint a Honda legújabb autók, nyitott és mosoly. Egy kissé aránytalan test, vastag háttal, nyugodt könnyű. Az első pillantásra, az akkordautó, amely fény és gyors út, de bajnoki ambíciók nélkül. Várj és láss. Miután befejezte a megjelenést, mászni, és nézd meg, mi a jó ott.
A széles és nehéz ajtaja Mitsubishi Galant megnyitottuk Királyság álláspontja szerint a japán velúr praktikum. A vezető székhelye az ázsiai. Sebességmérő, fordulatszámmérő, érzékelők és számos izzók, amelyek tükrözik a PPC működési módját. A kormánykerék, amely nagyon furcsa, ugyanaz, mint a sportpaddo. Azonban nagyon kényelmes és egyszerű. Benne, mint a kesztyű tetején, a légzsákok beültetik. Az elektromos autó szervo hajtásokból, poharakból és tükrökből áll. Ezt a háztartást a hagyományos keskeny szemű gombok kezelik a rendszerrel, nyomjuk meg a húzást.
Egy részlet csodálkozott, és örülünk: Abszolút minden üveg esik az automata üzemmódban. A torpedóban lévő vízügy alatt az óra rejtve van, ami nem mindig látható. De ami látható, jó, így ez egy blokk a tűzhely és a légkondicionálás szabályozásának. A kialakítás szilárd, nagyméretű és nagy piktogramokkal. A hőmérsékletet egy forgó fogantyú szabályozza. Mindez, első pillantásra egy rádiószalagfelvevőre hasonlít, ami egyébként nem a galantban van. Az éghajlati telepítés nagyon jól illeszkedik feladataival.
A sebességváltóval ellátott alagút nagyon szépnek tűnik. A krómozott lemezen vannak olyan rések, amelyekre a kar mozog. Jobb slot standard járműpozíciók, balra a kézi sebességváltóra. Továbbá a karfa, amely kívánt esetben a CD-váltó illeszkedik. Zsebek és lyukak, ahol elrejthetsz valamit, nem annyira, de elég.
A hátsó ülésen a kényelem néhány töredékével három ember helyezhető el. Két, azonban sok szabadabb lesz. A hátsó állványokban a lámpák a legmagasabb osztályú attribútum olvasásához vannak felszerelve. A törzs nagy, mély, alacsony terhelési magassággal és hosszú elemek szállításának lehetőségével.
Akkord. Fura, Honda makacsul nem akar gyökeresen megváltoztatja a belső autóját. A műszerfal kényelmes, eredeti, de nem egészen modern. Szinte pilótafülke piros lámpa lóg a kormánykerék fölött. Általában komor és ugyanabban az időben monumentális. Egy nagy gerenda egy párnával átfedi az eszközöket, ha az oszlop alsó helyzetben. A szellőzés és fűtési rendszer, amely ellenőrzi a hagyományos felső fonás fogantyúk, nincs klímaberendezés. Ahelyett, hogy a zene ismét dugja. Akárcsak a Suzuki Swift (autók b4 / 2000), sajnálattal meg kell beszélni az óra mellett a hamutartót. Az intenzív áramlását mozgás, egy pillantást az időben kerülhet o-nagyon drága. És a szó szoros és átvitt értelemben. Az ülések nagyon jó kemény, egyértelmű oldaltámasz és kényelmes beállítást. De, hogy távolítsa el az autó a kézifék nélkül bizonyos készségek nem csinál. Nem található oly módon, hogy ez sokkal kényelmesebb, és használják fel az első utas, hanem a vezető. Ha az utas a ki a ideges, akkor tele van ...
A kesztyűtartó szintén nem egyértelmű, a vezető számára. Ő mély és eljutni a szükséges dolgokat, meg kell elszakadni a közúti és a kanyar három haláleset. De az alagút az első ülések között az egész négy zseb, és akkor egyszerűen felejtsd el a kesztyűtartóban egy ideig az utazás.
Oldallégzsák csíkok a hátán az első ülések azt jelzik, hogy az autó a szokásos van ellátva oldallégzsákok. Ez nagyon jó. Hátsó közel, különösen, ha a vezető és az első sedes emberek magas. A kövér emberek a második sorban is, nem nagyon kényelmes, különösen, ha van három. A csomagtartó tágas és nem áll arányban a gép mérete széles.
 
Mazda 626. Az utóbbi az autó gyártmányú gondolni az ára és az osztályt. Ez még nem a Merce W220? Ő természetesen nem egy barátja, de a szalon egyértelműen készült szemmel luxus. Azonnal szembetűnő a hatalmas fa behelyezését a műszerfalon, ami kiderült, hogy műanyag. Hely kormánymű 626 banális kényelmes és nem kifejezetten a hibákat. Azonban ez nem volt lehetséges, hogy megtalálják a különleges finomságokat. A széles körben elterjedt része a torpedó hordoz trip-számítógép, egy dugó rádiós magnó és tűzhely vezérlőpulton. A távirányító nem rossz, csak itt sekély szimbólumok.
Örömmel találtunk oldalirányú Ayrbegi az első üléseken. Összesen Mazda-ban négy. Az ülések maguk, különösen a vezető, pihenni és bevezetni az utasok a 626 Röviden, a szalon a csendes és mért élet szerelmeseinek. Magas fogantyú, amelynek madárja van. Nem szükséges átállni neki, és mindig a kezében van.
A hátsó ülés, a fejtámlák számának megítélésével három utas számára készült. Gyakorlati tanulmányok bizonyították, hogy a három közülük ülhetnek ... de nem sokáig. Ha négyen vezet, akkor az ötödik fejtámla rések a visszapillantó tükörben. A vezető nem hagyja abba az érzést, hogy van három ott. De nem rontja zabkása olajjal, és ha a fejtámla megakadályozza, a végén, akkor el kell távolítani. Elektromos alkatrészek standard: üveg, tükrök, fűtött első ülések. A kárpitos levelek a ruhák fényes szőrszálak, amelyek nehezen rázzák. Ez a probléma megoldódott, látszólag jó porszívó.
És végül a törzs. A Mazda a legszélesebb napja és az oldalsó zsebek teljes hiánya. Mint minden tészta résztvevő, a 626. képes a túlméretezett tételek szállítására. Itt az ideje, hogy beállítsa a koromot, és megtudja, hogy a megjelenés annyira megtévesztő-e.
Seddlary akkord a repülőgép pilótafülkéjével, reméltünk egy megfelelő utazást. Ezenkívül a Honda mechanikával volt. VTEC-suttogás motor még nagy sebességű zajos, és nem veri a decybel-t. Az overclocking első másodpercében elégedett volt a magabiztos sebességgel. De itt ... akkor a sebességkorlátozó működött, és a magabiztos gyorsulás másodpercenként megállt, így az akkord szinte nem a Zhiguli mögött. Kísérletileg kiderült, hogy a határoló kiváltja valahol 5500 fordulat. Az érthetetlen dolog, különösen mivel a piros fordulatszámmérő zóna 6500 fordulat / perc.
Honda kezelése megérdemli az összes csendet. Az autó magabiztosan belép, és a centiméter nem szakítja meg a pályát. Még 70 km / h-t sem kell csavart és csepegtetni. Javítja a jó benyomást a kezelhetőség és a kormányzás. A hidraulikus anyag jelenlétének ellenére a reakció egyértelműen enyhén éles. Nincs vitalitás. Nem gyerekek az akkordon és a fékeken. Egy enyhén elhagyott homokpályán az olimpiai Honda Sport komplexum közelében a csíkok felemelték és felemelték a port, megállt, mint a ragasztott. Fékek, érthető eset ABS-vel. A kézifék, amint azt fent említettük, kellemetlen. Különösen akkor, ha meg kell élesen kezdeni, vagy hogy egy manőver nevezett rendőrségi fordított. Az első dolog, amit a sofőr elég a térd az első utas, vagy legjobb, az utasok, majd talál egy hírhedt fogantyút. Kár ... Ez egy kár, hogy a limiter elrontotta az egész nyaralást. Nem adnám át a Honda álláspontját, ha nem lenne saját hozzájárulása. De a motor, és az autó akarta ...
A következő alkalommal, amikor nagyban zavarba ejtett Mazda. Kikdaun hiánya miatt zavart. Szóval meg akartam eltörni a teljes pataktól, és itt egy ilyen meglepetés. Pedál a padlóra, és az autó elment, és megy. Először a kellemetlen érzés zúzódott, hogy megöltünk egy nagyon új autót. Hála Istennek, mi által javasolt okos emberek, hogy a Mazda 626 nem rendelkezik egy ilyen rendszer, mint Kickdown. De anélkül, hogy ez a Mazda lenne egy könnyű és meglehetősen gyors autó. Természetesen a gép kissé enyhíti a fog reagálni a gáz szinte lehetetlen megtörni a helyről, szorította kerekekkel. A 100 km / h 626-y feletti sebességnél kissé, és mikor manőverek, arra törekszik, hogy lebontja az oldalra. Az autó nem a legszűkebb, ami azt jelenti, hogy minden keskeny kerekre hibáztunk. A fékpedál túl hosszú, de a Mazda tökéletesen lelassul, ritkán igénybe veheti az ABS-t. És a 626., csak jó kormányzás reagál a villámra és a sportos kútra. A MAZDA 626 általános benyomása hasonló a megjelenéséhez. Még nem sportoló, de nem egy családi személyzet. Középen majdnem arany.
 
Egy igazi sportoló Mitsubishi Galant volt. Az utazás első benyomását megtévesztették. Nyilvánvalóan nem egy kétszobás, de legalább fél literrel. Egy gallantban ülve, túlhajtva érzi magát az egész testnek, és az ötödik pont még az üléstől is eltűnik. INVECS II SPORTS MODE Hajtómű Két Működési mód: Automatikus és kézi kapcsolás. (Ez a sebességváltó nagyon gyakran nevezik a tiptronic. Ez helytelen, mert a tytitronic is a nevét egy jól ismert német autógyártó.) INVECS válthat adások kézzel elvén plusz mínusz. A sebességváltó kézikönyvében négy program, és elkezdheti mozogni az első vagy a második átvitelről. Akkor csak a kart előre vagy hátra kell nyomni, és néha semleges. Annyira kényelmes és kellemes dolog, hogy a kézi üzemmódban fél órát kereskedik a számlán, felejtsd el az automatikus. Nem is beszélve a gyorsulásra, amelynek ideje kissé, de ugyanakkor még inkább csökken.
Nagy sebességű szenvedély Mitsubishi. Bármilyen sebességnél az autó olyan, mint egy traktor egy rutban. Még a legélesebb manőver Galant érzékeli, hogy olyan intézkedés, és a második nem teszi lehetővé, hogy kételkedni a megbízhatóság.
Egy világos ejtik sportoló Galant nem becsapni az elvárásainknak, és megmutatta mindenkinek, aki a tulajdonos a házban. Gyors gyorsulás, nem a legnagyobb, a Honda, a hatalom és a csodálatos csapda motorhoz képest Mitsubishi-t hozta a versenyünk vezetőihez. Honda Chord vezette az elektronikát, de az autó potenciálja nagyon nagy. Az akkord kiváló fékekkel és szinte ideális kezeléssel rendelkezik, és megszokja az agyi meglepetéseket. Mazda 626 autó inkább a szerelmesek nem mászik a rongyokra, de ne repülj a farokba. Ideális egy olyan család számára, amely komoly fejezetet és egy fiatal szeles fiúfiót fia. 626 - Mit hívnak otthonnak, családnak. Vegye figyelembe a nagy törzsét és az alacsony üzemanyag-fogyasztást.
 
Honda Accord
+
1. Informatív kormánykerék
2. Jó fékek
-
1. Kemény ülések
2. Rollover limit
 
Mazda 626.
+
1. Alacsony üzemanyag-fogyasztás
2. Nagy távolság
 
-
1. Kikdauna hiánya
2. Rossz gyorsítás dinamika
 
Mitsubishi Galant.
+
1. Nagy sebességváltó
2. Hatékony, vontatómotor
-
1. magas költség
 
Maxim Rakitin
Fotó: Alexander Nosdrin
 
 
 

Egy forrás: Gépkocsik