Vizsgálati meghajtó HONDA ACCORD 2008 szedán óta

A HONDA ACCORD minden fotója 2008 óta

Hosszú távú akkord

Az új megállapodás előmozdítása, a Honda Motor Corporation hangsúlyozza mérnöki potenciáljának erejét. Azt mondhatjuk, hogy megnyugtatja a hatóságot. Emlékeztetünk az 1. képletű bajnokságra, a végtelen győzelmekről egy motorkerékpár-területen, beszélünk saját versenypályákról Suzuka Circuit és Twin Ring Motegi, a Grand Technemcal Complex Tokigi K + F központjáról. És most már lenyűgözött irreális reális ASIMO robot, a manöken a manöken a manöken és egyedi aerodinamikai a hybridomotive Insight. Lenyűgöző, mint én vagyok lenyűgöző! A Honda kb.

Mire való? Úgy tűnik, ACCORD érték a japán márka leplezetlen gombot. Minden oka van, hogy hinni, hogy sok munkaerő és felbecsülhetetlen ismeretlen know-how tényleg fektetnek be ebben az autóban. Először is, valószínűtlen, hogy egy ilyen eminens márka vesz részt egy banális reklámozással, ami büszkélkedhet, átgondoltan dobja a szavakat a szélre. Másodszor, a termék maga ékesszóló, mint bármely szó. Még az első kapcsolat előtt is találkozik az autóipari művészet tárgyával. Lehet, hogy ez nekem, miután az összes értékelt címét az autó az alkotók és a testvéreim a Peru, már nem tudok kezelni, anélkül, hogy egy pitue? Ha azonban az akadályt ruházza, akkor az új megállapodás garantált, hogy lelkes vételt kapjon. A design a hagyományos japán stílus és az európai ízlés szimbiózisa. Éles vonalak és merész arányok, amelyek a keleti változatokban bekapcsolódnak, akár trükkálással, sem könnyűséggel, vagy mi is történik, vagy a másik azonnal megtörténik a vágott a Frankfurt Studio Honda Motor, miután megszerezte a tömörséget, az erőt és a gyorst. By the way, és az aerodinamika, minden tökéletes sorrendben: a csúszás csökkenti az alacsony 0,26 rekordot. Igaz, mindez a szedánról szólt.

És kezünkben a madár sokkal több ritka kocsi Accord Tourer. A szedán teljes Afasse identitásával önmagában súlyos különbségeket hordoz: az ötajtós verzió egy 50 mm-es platformon hosszúkás, és egy kompaktabb hátsó felfüggesztéssel van felszerelve. Továbbá Tourer fényesebb hangsúlyos japán benyomás miatt egy tisztességes hátsó söpörni, és szándékosan lapos A csomagtér-fedél. A szigetek univerzális közös kialakítását általában divatosnak tekintik. Az autó kevésbé harmonikusnak tűnik, de a pillantás a megjelenés. Azonban valami, és a pontosság a Tourer szerelvény nem vesztette el az ízületek közötti szárnyak és a lökhárítók, akár a penge a kés nem fog mászni. A hiányosságok gyakorlatilag nulla! És hogyan zárják le az ajtókat! Soft dohányzó pofon és kész! Erőfeszítés nélkül! És kezeli azt, amire szüksége van. Az esztétika és az aranykombináció minősége, amely drága képet teremt.

És még mindig fontos felszerelés. A Comfort Start csomag 28.600 dollárral nyolc párnát, klímaberont és CD-vevőt tartalmaz a kormánykerék vezérlésével. Lemezek, bár az acél, tizenöt. A sportverzió rendelkezik géppuskával, R16 ötvözött kerékpárral, fűtött ülésekkel és tükrökkel és esőérzékelővel. Ez egy ilyen autó 31,600 dollárért, és a tesztünk tárgyává vált. Ezután következnek a Type-S 190 erős motor, dowomedized egy dinamikus szervezet fúró, VSA stabilizáló rendszer, sebességtartó automatika, a köd és a xenon alátéttel. Végül a 34300 dolláros felsővezető is megkapja a bőr belső, elektromos hajtás, a hátsó ajtó és a sraffozás megjelent. De nincs sport tűzhely. A gép ára 35 900 dollárra emelkedik. És a 140-erős dízelmotor nem eladó.

Valószínűtlen, hogy a Tourer a fenék nélküli, inkább a csomagtér wellness: minden négyzetcentiméter előnyöket, vagy akár kettőt. Vegyünk legalább egy többszintű padlót egy nagy sraffozott rejtett raklap alatt tartályokkal, és még csökkenteni a pótolót. Maga a sraffozás van felszerelve, zár és rögzítő felemelt helyzetben. Ez egy kicsit kisütés, de szép. De egy igazi csillag mutat márkás rendszer Intelligens SEAT rendszert, amely lehetővé teszi, hogy hajtsa a hátsó ülések egy recepción. A gomb egyszerre történő megnyomásával a fejtámlákat megverték, és a hátlapot és a párnákat elutasítják. A meghajtók a párnák és hátán vannak kötve, így hajtsa össze, amely egy tökéletesen sima rakodófelület. És a törzsfalakban háttérvilágítás és dobozok vannak. Más szóval, ez a kocsi gyakorlati jelentése van.

A vezető közelebbi figyelem érzi a mérnökök figyelmét. Nagyon kényelmes és érthető autó! Kiváló olvasható készülékek, kiváló kormánykerék, kiváló ülés változó lumbális támogatással. Modern és aranyos stílusú szalon, az első hegedű, amelyben egy pajzsmirigyközponti konzolt játszik egy nagy kijelzővel és három kerek gombokkal. A várakozásokkal ellentétben ezek átlaga nincs kapcsolatban a mikroklíma, a hangerő beállítása a hangrendszer. És a fedélzeti hang nagyon más volt. Általánosságban belül, az Accord belsejétől is példaként szolgál, mint a külső. Rendkívül illeszkedő részletek, a gombok kifogástalansága. Itt vannak csak az anyagok itt nem a leginkább: műanyag előlap kemény, ülés borított mesterséges bőr velúr. És a legjobbat akarom. Ugyanakkor a bélés a szén alatt teljesen megfelelő. Honda Hogyan nem!

Azonban az autó egészére nem kell elvárni: két liter csak a szükséges minimum az automatikus átvitel normál működéséhez. Mindkét aggregátumot érdemes meg kell mondani. Az i-VTEC család van szerelve egy szeleppel emelési magasságát és a szelep emelés, egy gázpedál kültéri, az elektronikus meghajtó. A szekvenciális eltolási gép kézi és sportolási módokkal rendelkezik, és a fokozatú logikai algoritmus vezérli őket. Csúcstechnológia!

Az ilyen megállapodás olyan, mint egy tűzhely, amelynek tolója van, de nincs tűz. A kiindulási gép vesz nagyon gyorsan, a gáz reagál nyilvánvaló lelkesedéssel, de a gyorsulás a végén kiderül, hogy kell mérni, nyugodt. A motor rugalmassága elég ahhoz, hogy ne gumiabroncs-kick-downs, de 60 km / h után csak a rúgás, hogy tisztességes rándulást nyújtson előre. Egyébként sem a D3 sportolási mód (átmásolja a harmadik fölötti sebességváltókat), sem a kézi radikálisan radikálisan karaktergyorsulás. Ezeknek a módoknak a saját előnyei vannak: a gázkibocsátásnál a sportban a valódi fékezési motor történik, és a kézi automatikusan nem vált ki a felső forradalmak eléréséhez. Igen, és a normál üzemmód működik.

Irányító állítjuk fényesen. Ez egyike azoknak a ritka esetekben, amikor a könnyű a kormánykerék nem ölte meg a tájékoztató telítettség. Van egy nyilvánvaló nullát, amelyek közelében a vágógép sima, úgy ahogy simán növekszik, és visszatérnek az erőfeszítést. De meg kell bízni a Barankat egy nagyobb szög, ahogy azonnal élesebbé válik és tavasszal. Visszajelzés erős és megbízható: úgy tűnik, hogy a kormány, minden szög a kerekek elfordulását érződik, minden egyes kilométer-in-óra. Talán idővel ők is igazán tanulni érezni.

Ugyanakkor egy másik csoda nem történt meg: ACCORD nem kérjük tolerancia nem európai minőségű utakon. Bármilyen hibás kicsit, a felfüggesztés is vékonyan megküzdési, de érdemes a szaga egy kicsit, és kap egy éles push. És a nagy kátyúk és durva illesztések már apait-anyait a kormánykeréken. Ebben a fegyelem, a kocsi rosszabb a limuzin: az eredeti hátsó felfüggesztés, és még a test egy másik formája, Gulko működik. Ez a hang a tisztán megkülönböztethető a háttérben általános rendkívül alacsony zajszint. De egy másik hang kontraszt simogatja a fül a nemzeti himnuszt Hondovsky nagy mellű motorokhoz.

Assord Tourer megmutatta magát egy különleges jelenség néhány különítménye sport egyetemes. A fő különbség: ez teljes mértékben alkalmazkodtak az áruszállítás, és nem csak kinyilvánítja sokoldalúságát. Ami a vezetési tulajdonságok, az autó látogatott a teszt biztosan van sportok betétek, de nem több. Honda Accord egyik ilyen autókat kell megvásárolni kedvéért öröm a tényleges vezetési folyamat is, és ebben az esetben, akkor vagy ki a mechanika, vagy egy 2,4 literes motorral. És még jobb, ha mindkét. És akkor minden rendben lesz érvényben: látni fogja sporturbator a teljes értelemben mindkét része ezt a szót.

autoradiográfián
Honda Accord Euro VII
Győztese a japán verseny
Car 2003.
Előző
Accord Euro VI (1998)
Bemutató
2002 szeptember.
Még az úgynevezett
Acura TSX
Test
sedan, Universal
motorok
140-190 l. val vel.
Termelés
Japán
várható csere
2007

Az autó által nyújtott Ralph Art Divizn.
Abban az időben a teszt, az autó által biztosított Nasta-Center Kft.

Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: Római Stunnin