Teszt meghajtó HONDA ACCORD 4 DOORS 1998 - 2005 SEDAN

Új akkord

Ahhoz, hogy hozzászokjon az autóhoz, be kell mennie - érezze a válaszokat, emlékezzen a fogantyúk helyére, gombokra. De találkozik - néha az igazság az, hogy az igazság olyan gépek, amelyek nem szükségesek ahhoz, hogy megszabaduljanak, így minden bennük logikus, kiszámíthatóan és érthető. Ezúttal szerencsés voltunk: Honda Accord kiderült, hogy csak ilyen - az egyik kevés.
 

Honda Motor Co., Ltd. Évente egyszer frissíti modelljeit, és az első változás evolúciós - elsősorban a megjelenésre vonatkozik, és a következő forradalmi. A Honda Accord bemutatottnak semmi köze a régi modellhez. Ez egy teljesen más autó, új platformon.
  

A Honda Accord megjelenése nyugodt, de kifejező. Örülök, hogy egyfajta keskeny szemű japán tervezés ideje befejeződött. És nem valószínű, hogy a test alakja az európaiak vagy az amerikaiak belső tiltakozásának érzését okozhatja.
 

Az autó nem nagy, és nem kicsi, meglehetősen tömörített. Viszonylag kicsi teljes hosszúságú, a kabin méretei nem hívhatnak, úgy tűnt, hogy itt egy nagyobb osztályú autóból mozog.
 

Míg az autó az autókereskedésben a tiszta padlón, nem bűn és térdel el. Én, mint egy városi lakos, tetszett egy tisztességes út távolság, így kockázat nélkül, hogy felszámolja a határokat (természetesen nem a teljes szerencsejáték). Kis szabálytalanságok, mint a villamos, bármilyen probléma nélkül felszívják a független felfüggesztést. Érdekes pozíciókat, próbálja megfontolni a kinematikáját. Előtte - rugós értékcsökkenés állvány, állt a versius a felső makacs csésze és az alsó kart, által támogatott hosszanti terhet, a fenti egy másik kart, háromszög alakú. A hátsó még bonyolultabb - öt hosszirányú és keresztirányú kar minden kerékön, az összes gazdaság különálló kemény alhálózatra van felszerelve. Természetesen elöl és hátul - a stabilizátorban. A hátsó tengely képes segíteni egy kis sarokba, de ez a karok eredeti kinematikájának köszönhetően és a kormányzás közvetlen kommunikációjának nincs. A fékezés során, amikor a terhelés nagy része elölre kerül, a hátsó kerekek összegyűjtése megváltozik, stabilizálja az autót az úton.
 

A négyhengeres, soros, 16 szelepes, kétliteres motorral felszerelt többpontos PGM-Fi injekció, nem elég, hogy áll a hidraulikus rúd, amely csökkenti a vibrációt a test, ez is fel van szerelve két kiegyenlítő tengellyel. A fej egyetlen, állítható fázis bemenet. A vezérlőrendszer a működési folyamatban zökkenőmentesen kimeríti az üzemanyag-keveréket. Miután a gyújtásban vannak cserélések, a keverék egy kicsit dúsított. Így lehetséges a jó gazdaság elérése.
 

A belső, japán piac modelljei felszerelhetők elektromos kormányzási erősítővel, ami jó, mert a munkájának algoritmusa megváltozhat az akaratnál, ráadásul szinte nem veszi el a motort a motorral. Autójainkon szokásos hidraulikánk.
 

A fékmechanizmusok vegyes lemez-dob, és csak lemez. Az új generáció abs az erőfeszítést a tengelyeken a terhelés függvényében forgalmazza.
 

A motorháztető alacsony, és a látómezőben a vezető szinte nem esik le. Majdnem - mert az elülső él még mindig látható, ami lehetővé teszi, hogy vizuálisan meghatározza a méreteket, miután valaki a forgalmi dugóban van. Csökkentse hatásainak súlyosságát kapcsolattartó harc segítségével széles gumi díszlécek az oldalon.
 

Veruually Lavaigu, A bolt munkavállalója megjeleníti Honda Accord az utcára. Most nemcsak esztétikailag értékelhető. Elégedett vagyok a vezetőüléssel, rögzítse az öveket az előfeszítővel és állítsa be a felső pontot. Furcsa, nem érzem magam egy csepp kellemetlenséget, valószínűleg a morfológiai tulajdonságaim szerint, közel vagyok az előző sedokahoz. A reményben még sokkal kényelmesebb felkelni, elkezdem felfelé és lefelé mozogni az ülésen, megváltoztatom a hátlap dőlésszögét, emelje le a kormányoszlopot. Ennek eredményeképpen nem lett rosszabb, jobb - is. Jó bármilyen helyzetben. A berendezés nem a leggazdagabb, így az összes kiigazítás kézi, lezárja a pozíciót karakkal.
 

Megpróbáltam szabályozni a lefedettséget az ágyéki régióban, de véleményem szerint nem változott sokat. A kabin szélessége lehetővé teszi az utas lejátszását a harmonika lejátszásához. Kényelmes, egy szóban. A vezetői ajtón - a sérülések négy kulcsa biztonságos ablakok, fordított (milliméter 150 ° C-on), ha valaki kezét vagy nyakát automata üzemmódban és egy négyzet alakú tükörgombot tartalmazza. Az utóbbi vehet alakja, megkönnyítve a folyosón a szűk és csökkenti a meghibásodás kockázatát, amikor érintkezésbe akadályt.
 

A gép segítése érdekében a hátsó tengely betöltésétől függően kézi korrektort kap. Az összes eszköz arrogáns és nagyon jól olvasható a kormánykeréken. Általános és napi futások - folyadékkristály. Könnyű riasztáskezelés és gondnok - a lopáskarban. A légkondicionálás a legegyszerűbb, klímavezetés nélkül. A központban a Baranki és Torpedo, előtte az utas, a légzsákok varrott, két sopatrons kínálnak, mint egy lehetőség, amely által kiváltott egy duett csak erős ütés vagy nagy dimenziós méreteit. Egy másik lehetőség - táskák az első sor hátsó részében, az ajtóból. Az oldalsó sztrájkban lőnek - abban az esetben, ha egy személy helyesen ül (van ilyen különleges érzékelők). A biztonsági rendszer tartalmaz az ajtóban lévő acélrudakat.
 

A hátsó ülés kettős, de ha eltávolítja a kartámaszt, jól és hármasban lehet elhelyezni. A hátsó hajtás arányos 2: 1 arányban van, és a rögzítő gombja a csomagtartóban található, amely viszont megnyílik a kábelszalonból - csakúgy, mint a gáztartály kel. Mindkét címke zárható le.
 

A védelmi rendszer bekapcsol az autó egy darab halott vasat, ha megpróbálják becsapni az indításgátló, amely elismeri, legfeljebb négy kulcsok nem nevez a sokszorosító és amelynek úszó kódot. Többszöri próbálkozás után válassza ki a kódot, a számítógép ömlik a depresszió, hogy azt ki, amely csak akkor lehet tisztában a titkos jelszó, amelyet igény szerint Japánból, és csak a segítségével speciális eszközök, hogy létezik Oroszországban a egyetlen szám, és nem rosszabb, mint egy nukleáris bőrönd. Igaz, hogy megváltoztassa az egész oldalsó elektronikát, de drága. Ha párszor vagy kétszerese az ajtó zárolásának kulcsát, akkor az autó nem fog sikerülni, még az üveg megszakításával és a rögzítő felemelésével is. A törzs fedelét távolról is vezérel.
 

A külföldi autók tulajdonosai közül két összeegyeztethető csoport - a mechanikus hajtóművek és az automata rajongói. Viták az előnyeit egyik vagy a másik olyan régi, mint a fokozatmentes sebességváltók magukat, és az érvek mindkét fél egyformán erős. Nyilvánvaló, hogy a vágy, hogy mindenki, a Honda Motor Co., Ltd. Alkalmazzon négylépcsős sorozatos hajtóművet az ACCORD-en. Ez a dolog már ismeri számunkra, de drágább autók. Az alsó sor az, hogy lehetővé teszi, hogy mind az automatikus üzemmódban, mind a kézi sebességváltóval járjon.
Mozgatni a doboz a dobozban, két külön slot: jobb, törött, meghatározza a működési mód az átviteli, balra - egy független szekvenciális kiválasztása a szakaszban, amely mozgatja a kart előre és hátra. Nem kell megnyomnia a kuplung pedált - nem. Az elektronikus vezérlés folyamatosan figyelemmel kíséri a vezető cselekedeteit, és ha úgy néz ki, mintha valami értelmetlen lenne, például alig próbálkozik, forduljon a negyedik vagy nagy sebességgel, hogy ragaszkodjon az első, akkor megáll egy ilyen szégyent. Ha leállítja a dobozt, az első pozícióba kapcsol. A fordulatszámmérő skálán van egy digitális csaló lap - az átviteli jelző. Vannak azonban gépek és mechanika.
 

Az Accord Mozgalomban rendkívül bőségesnek tűnt, és nem érzékeny az akut útra. A motor teljesítménye elég dinamikus, nagy mozgásteret, indul a lámpánál (különösen a kézi üzemmód), de ez nem hoz megelégedésére. Sokkal kellemesebb, hogy lassan menjen, élvezze a kényelmet. Még pihenhet, és nem figyelhet a bevonat minőségére. Miért könnyedén elrepül egy lyukat, ha a felfüggesztés, és óvatosan átveszi? Megpróbálok megfordítani a motort az első fogaskeréken, a fordulatszámmérő nyíl 6500 fordulat / perc sebességgel repül., És az autó megkezdődik, hogy megdöbbentesse az elektronikus dugót. A kapcsológépen való vezetéskor zökkenőmentesen zajlik, remek nélkül.
 

Megpróbálom a hátsó tengelyt a csúszásba vágni, de úgy tűnik, hogy a kritikus pillanatban valaki láthatatlan keze enyhe érintéssel korrigálja a hátát. Természetesen nagyon nagy vágy, a vas darabja elérhető, de ki megy, mint a való életben? By the way, a fordulóban lévő tekercs sokkal kevesebb, mint a várt.
 

A fékek ideális, akár egy szórva aszfalt egy homokos csiszolópapírral, hogy úgy tűnik, hogy körülbelül megtörni a szalagok, és ugyanabban az időben - nyoma sem törődő a pályáját.
 

A mozgásban a Honda Accord viselkedése meglepően logikus és kiszámítható. Ajánlja, hogy külön-külön a férfiaknak vagy nőknek, üzletembereknek vagy háziasszonyoknak nincs értelme - ez az autó mindenkinek megfelel.
 

Alexey Rodkov
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№10 / 1999]