Test Drive Honda Accord 4 ajtók 1998-2005 Sedan

Type-R magic

Sportkocsik a kezdetektől a megjelenésük álom volt, ha nem minden autó rajongó, akkor legalább több közülük. És teljesen mindegy, hogy mi nem márkák vagy osztályok autók voltak a legnépszerűbb egy időben: a nagy sebességű és nagy teljesítményű autók mindig ott állt egy kastély a többi, megnyugtatott autók. Nem csoda, hogy a termelés éppen sportautók főleg foglalkozó geniuse-rajongó, mint a Ferdinand Porsche és Feruchcho Lamborgini.

Ahhoz azonban, hogy a mai hős, mind ezeknek az embereknek egyáltalán nincs kapcsolat - egy autó, hogy lesz szó, bár ez egy sport, nem hasonlítható semmilyen képest, amit ezek az emberek tettek. Egyszerűen, mint mindenki más, sportkocsik is fejlődött, mint amelynek eredményeként sok a fajták jelentek meg. Az elkülönítés történt által sok jel, de a fő árú ár, teljesítmény és az osztály helye. Elvégre, ha valaki hajlandó fizetni őrült pénzt annak érdekében, hogy legyen a tulajdonosa a meredek autót, majd a legtöbb kérelmet lesz veszélyeztetése, és a szuperszonikus sebesség őket. És mivel igény van, az azt jelenti, lesz egy mondat. Year évről évre, sportkocsik bomlanak le az összes új és új alosztályt, és úgy tűnik, hogy a végén nem látható. De van egy általános tendencia, hogy nem veszi észre, hogy még nem szakember nehéz lesz: ha van korábban modellek a konzol sport szar kizárólag a rekeszek, mint egy kupé, vagy akár egy kabrió, az utóbbi években megjelentek keresztülmegy jelentős változtatások. Ha beszélünk röviden, sok modell szerint a jellemzők nem rosszabb, mint a legjobb képviselői a Grand Trampimo osztályban, de ugyanakkor kifelé azonos a közönséges soros modellek. Sőt, ez az alosztály, modellek sedan típusú szervek, ötajtós és kombi még!
a Visor önellátó az utóbbi években több állatot is elindított, külsőleg, amelyek szinte pontos példánya a szerényebb társaikról. Ez előnyös, hogy nemcsak a pénzeszközök megtakarításának szempontjából, mert a soros modell felszámítása sokkal olcsóbb, mint a semmiből, hanem a márka képétől is: a modell, amely megtiszteltetés, hogy adományozóvá váljon A sportoló, a vevők szemében jobban néz ki, mint az osztálytársak. Általánosságban elmondható, hogy nem meglepő, hogy a BMW példája, amely az M sorozat hagyományát adta, majdnem minden autógyártó követte.

Ha a német nagysebességű modellek régen megjelentek, és már sikerült a hagyományokat és a márkás jellemzőket, akkor a japán gyártók, akik szintén úgy döntöttek, hogy ezt a területen is megpróbálták, sokkal nehezebb volt. A japán autók tömege és peremletessége hosszú lesz a városokban, így nem lehetett a beszéd kizárólagosságát. A hazájában olyan speapsomotomobsot hoztak létre, hogy minden európai szuperkocsi leállt az övre, de az európai piacon semmi sem volt ilyen. De valaki legyen az első, majd a japán Subaru értékesített nagyon gyorsan egy nagyon komoly játék árát annak vidéki Monsters WRC szánt én oligation, sok cég gondolt támogatásának lehetősége a sport sorozat. Az első, aki bemutatta a sportmodellt ilyen értelemben Honda volt, az Accord Type-R típus létrehozása volt. És ma ez az autó a tesztünkön van.

Első pillantásra az autó nem kiemelkedő - gondolja, az új megállapodás. Ellentétben az azonos Mitsubichi Lancer Evolution és hasonlók, Type-R nem befolyásolja a műanyag test kit la colin McCrei vagy hatalmas légbeömlő és régiségek. Általánosságban elmondható, hogy a soros gépből származó terhelt módosítást nehéz megkülönböztetni. És csak egy tapasztalt szem a szakember képes felismerni a vadállat - alacsony profilú gumiabroncsok hatalmas féktárcsák, észrevétlen, de nagyon hatásos body kit egy kört. Általában, mint komoly németek, mint a BMW M5 vagy AMG Merseys, egy japán autó egy farkas a bárány bőr: értelmetlen kívül, és csak különleges benne. És annak egyediségét az, hogy az alapján a családi modell, a tervezők sikerült létrehozni egy valóban nagy sebességű autó, ugyanilyen érdekes mind a kezdő és a profi versenyző.

A vezető ajtaja alig nyílik, azonnal világossá válik, hogy mi a tisztán technikai felnik mellett, a pénz egy része az autó építése során - a típus-r szalon feltűnően különbözik az alapversenyen. Kezdjük azzal, hogy az elülső és a hátsó meredek sportszékek, vödrök, és az első villog a Recaro jel. Momo kormánykerék, beágyazás szén, alumínium gombok Lever PPC - Mindezek adnak egy közös japán autó közös, szokásos szalonában egy bizonyos varázsa, amely egy fajtiszta sportkocsi légkört teremt. Ugyanazok az érzések merülnek fel a jövőben. A munka a fő szervek irányítási jellemzi ilyen feltűnő tisztaság, hogy ez egyszerűen lehetetlen figyelni erre. A sportkocsik tervezők, különösen, ha a szokásos, tömeges autó feltöltött változatáról beszélünk, mindig próbálja meg javítani a gyerekeik kezelését, és mindenkinek van receptjei ebben a kérdésben. Valaki előnyben a teljes meghajtás, mások enyhíti a hátsó futóművet a hatása rombolás, a harmadik egyszerűen beállíthatja a felfüggesztés, a modelltől függően és annak rendeltetési eldönthessék gyűrű alakú vagy adagban beállításokat. Ebben az esetben a tervezőknek sokkal könnyebbnek kellett lenniük, hiszen a Honda Accord még az alapversenyen is a jó alváz tulajdonosa és gyakorlatilag tökéletes felfüggesztés tulajdonosa.

A hátsó többdimenziós felfüggesztés biztosítja a modell rendkívüli stabilitását nagy sebességnél, és abban az esetben, Type-R vált még merevebb és a lánc. Természetesen más futómű elemek voltak kitéve szilárd változathoz - a jellemzői a rugók és lengéscsillapítók változtak, mint amelynek eredményeként az autó leült egy kicsit, és egyre szélesebb lett, mint a pályán. A cél volt egy - anélkül, hogy jelentős kárt okozna a fajtiszta sportolók kezelhetőségének elérésének kényelméhez. Az első önzáró csavar eltérés is megjelent, ami fel van szerelve minden Type-R alapfelszereltségként, segít ebben nagyon sok. És ő segít az a tény, hogy azon a pillanatban csúszik az egyik vezető kerekek szinte nulla. Előfordul körül az alábbiak szerint: ha a sebesség viszont az egyik vezető kerék elkezd csúszás, ami egy nem kívánt elmozdulás a passzív fordult, és jelentősen csökkenti a sebességet a varyrage, az okos eltérés azonnal használja a második vezető kerék. De még ha nem egy amatőr felváltva szélén a rossz, akkor az önzáró differenciálmű is hasznosak lehetnek az Ön - hála neki csúszós bevonat, az autó rake egyszerre a két első kerék, amely Jelentősen növeli a permeabilitását a hóban, és csökkenti az időveszteséget a kezdeten. Ennek hatása egyszerűen félelmetes, legalábbis a hóban. Az az érzés, hogy a nyári gumiabroncsok télen megváltoztak, sőt a tüskékkel is!

Igaz, a vizsgált autó, a gumik voltak nyáron, így minden, ami az érintett a dinamika és a sebesség maradt a színfalak mögött. De elég világosan sikerült úgy érzi, hogy az pontosan és megkérdőjelezhetetlen ez az autó a vezető csapatok. Úgy tűnik, hogy csak gondolkodni kell a pályán, és az autó már a megfelelő irányba dart. Részben ilyen haziness biztosítja nemcsak éles kormányzás, nagy áttétel, hanem az alacsony profilú gumiabroncsok. Igaz, ismét, köszönhetően ezek az abroncsok, az autó már nagyon érzékeny a kis hibák az útfelület - mindegyik többé-kevésbé észrevehető pummage biztosan ad magának egy kis borzongás. Igaz, ezek a jellemzők a felfüggesztés dobták a szemet csak az első percekben, de amint a készülék tárcsázza a sebesség, akkor ezeket a beállításokat, hogy úgy tűnik a legoptimálisabb. És minél magasabb a sebesség, annál inkább a típus-R módosításának lényege a közzétételre kerül. A 3000 fordulat / perc elteltével ezen a ponton nyugodt, a motor hangja hirtelen megváltoztatja a tonalitást, és úgy hangzik, mint egy komoly superbike. Csendes zaklatást cserélnek egy csendes, de ragaszkodva egy speciálisan konfigurált kipufogórendszer két hangtompítóval, és ennek az kísérő-vezetőnek, aki önmagában akaratlanul hozzáadja a forradalmakat. A sebesség növekszik, és a hangtálság még inkább változik, és a fordulatszámmérő nyíl fokozatosan közeledik a piros zónához. By the way, ha nem állította be az autó székeit vagy kígyószékeit, akkor egy pillantást a fordulatszámmérőre képes többet mondani, mint a fordulatszámmérőn, ami jobban ismeri a műszaki adatokat: legfeljebb 9000 fordulat / perc! És csúcsteljesítmény érhető irreális a legtöbb úgynevezett sportautók 7200 rpm. Az ilyen tény tudatosítása után már nem meglepődnek azzal, hogy meglehetősen hatalmas, és valójában nem olyan szuper hatalom (erősebb) az autó több helyen nyer egy helyről 6,9 másodpercig! Ez az eredmény büszkélkedhet nagyon kevés, és minden bizonnyal felszerelt hat, és még nyolchengeres motorok és állni kétszer több, mint az autó.

By the way, ha beszéltünk a versenytársakkal és az árról, aztán meg szeretném említeni azt a tényt, hogy a Honda Type-R az ilyen csodálatos jellemzők egyike, amelyet 95. benzinnel lehet táplálni. Igaz, egyes könyvtárakban ajánlott a 98., de a használati útmutatóban van egy referencia, amely lehetővé teszi a benzin működését, legalább 95 oktánszámmal.

Következtetésben szeretnék néhány statisztikai adatokat adni a sportkocsik működésével kapcsolatban. A gyártók saját maguk, és mielőtt a fény minden modell, a társaság felhívja a portré egy potenciális vásárló, az átlagos éves futásteljesítménye egy erős autó nagyon függ a mértéke annak sportosság. Tegyük fel, hogy a tulajdonos egy egzotikus Ferrari vagy Lamborghini az év átlagosan 5-7 ezer kilométerre, és a BMW M5 normál a kilométer már 20-30 ezer. Ezt a jelenséget egyszerűen magyarázzák: az erősebb és az autó visszavonhatatlan, annál nehezebb kihasználni. Képzeld el, hogy egy másik dugó egy Sulry délutáni dugóban, hogy nem a hűvös égetett szalonban Lexusban, az automatikus sebességváltóval, valamint az idegsebesség pilótafülkéjében, szuper tengelykapcsoló pedáljával és nagyon barátságtalan karakterrel. Még nehezebb kihasználni egy ilyen vad autót az offsasonben - sok járművezető és Lada nehézséggel tartja a vezetést, és itt 500 ló. Általánosságban elmondható, hogy ez az összehasonlítás, amit úgy hoztam, hogy teljes mértékben érezné a Honda Accord típusának jellegét. Igen, nem tudja lenyűgözni a Super-Power Engine-t vagy a kozmikus gyorsulásokat, bár ugyanaz a 6.9 másodperc úgy tűnik, hogy valaki egy csökkenő sziklával, de ez nagyon fontos, különösen, ha ez az egyetlen autó, a kényelem mértéke szerint, Egy ilyen szuperkocsi nem sok, különbözik a szokásos autótól - igen, egy kicsit megrázza, de átadja a kartingot, és meg fogja érteni, mi az igazi sportkocsi. Általánosságban elmondható, hogy a Type-R változata elsősorban azok számára ajánlott azok számára, akik egy bizonyos szintű vezetői készségekkel rendelkeznek, azt akarják, hogy egy autó a mindennapi bíróságok számára, de ugyanakkor nem utasítja el magát a hétvégék örömére Különleges platformon, vagy egy másik lovas helyére helyezi az állítólag brabus. És ha jön az autó pontosan ezeknek a követelményeknek, akkor a legjobb megoldás, mint a Honda Accord Type-R nem találni legalább ennyi pénzt.

Szubjektív vélemény:

(+) Elegáns, fajtiszta szalon, kiváló vezetési minőség, lenyűgöző kerekek, elfogadható ár.

(-) szerény megjelenés.
 

Egy forrás: AutoGase / N 43 (346) December 26, 01