Teszt meghajtó HONDA ACCORD 4 DOORS 1998 - 2005 SEDAN

Impulzív "japán"

A szokásos teszt során az első pillantásra a japán átlag Grader Honda Accord úgy döntöttünk, hogy szorosan néz ki néhány részletet. Először is, a motorok. Az elkötelezettség a Hondovsky motorok vezető fajtiszta a félhomályban motor sport kerékpárok már régóta vált az imádat tárgya a temperamentumos járművezetők. Honda két japán vállalat egyike (még mindig Suzuki), motorkerékpárokat és autókat készít egyetlen márka alatt. De Suzuki nincs hathengeres superbike, sem magas rangú képleteket, sem most elő supercars a modellválaszték. Így a közeljövőben, a tenyér a bajnokságot a japán motor épület Honda képes megtámadni gyakorlatilag senki. Másodszor, a Honda Accord hosszú ideig vezette az Egyesült Államokban a legkülönbözőbb autók szomorú minősítését, ami a tengerentúli modell jogellenes népszerűségét jelzi. Végül, a nem hivatalos becenév Honda japán BMW előrejelezte a szokatlan útimutatásokat.

A hatodik generációs Honda Accord Edition 1998 októberében kezdődött. Honda márkájú japán, de ACCORD alakult kifejezetten az európai, és megjelent ott az angol Svindon. Az összetevők több mint 80% -át gyártják az európai országokban. Ez a helyzet azonban más japán jelekre jellemző. Annak ellenére, hogy a teljes dimenziók egyre csökkentése érdekében az utolsó generációs megállapodás tágasá vált, az új motorok megjelentek, és az autó soros felszerelése most magában foglalja az ABS-t az EDB-vel. Az Egyesült Államok Accordhoz mellékelt összes motor VTEC gázelosztási fázisvezérlő rendszerrel van felszerelve, amely kiváló teljesítményt biztosít a kiváló rugalmassággal kombinálva. Független első felfüggesztés két Wilk karokat. Egy tipikus megoldás a világ motorsport, kompakt öt pálya rendszert alkalmaznak a hátsó. Ez, hogy beszéljen, egy rövid történelmi kirándulás.

A legtöbb régi Honda modellek már egy érdekes megoldásnak, amely lehetővé teszi, hogy azonosítsa a autómárka a legtöbb jelenített szempontból a profilt, amikor a jelkép, névtáblák és más jelek is észrevehetők. Ez történt, látni fogsz egy autót a patakban, ahonnan a keréktárcsa és a keréktárcsa félkörív osztja a centimétereket tíz, és már nem nézheti meg az N-alakú pályát a törött emblémából, és így világos Ez a honda. Sajnos, a modern gépeken ez a funkció szinte kihalt, és az Accord nem haladta meg az ACCORD-t. Úgy tűnik, hogy egy autó visszatartott (még egy kicsit konzervatív módon is mondanék) és arányosan, de a családi jellemzők egyszer kettő és megfordultak. Ha a világító hardver jellegzetes formája van, akkor az utolsó generáció pontosan meghatározhatja az összhangot, majd a tervezők előre vannak, anélkül, hogy elkapnák, csak a radiátor felemelt rácsához igazodva, egy súlyos n jellegzetes formájához igazodva Feszítette a látását, rohant, hogy szétszerelje az autó márkáját. Sajnos, kevés az előző profilfelismerésből. Tudod, hogyan kell aláírni a japán szakértőjét? Ismerje meg a Boca Honda Accord, a Subaru Legacy és a Toyota Avensis azonosítását. Ha meg tudod csinálni a nem megfelelő, hogyan távolítod el őket?! Mindenkit az erudice-val érinti.

Formálisan, Honda Accord utal, hogy a D szektor az európai besorolás, de valójában, mivel a nagy tengelytávú és néhány fölénye méretei előtt a legtöbb versenytárs, a modell valamivel magasabb a vállalat hierarchikus lépcső, elfoglal megközelítőleg azonos helyzetben Mint Galant MITSUBISHI-nál. Itt a Kedves Exterior szerepe szerepe. Meglehetősen nehéz megmagyarázni, de az ACCORD úgy néz ki, mint a honfitársaik nagy részének arisztokrata kora. Ha nem találja meg a hibát részletesen, akkor biztonságosan megvizsgálhatja a Honda Accord megjelenését egy modern középosztályú szedán jó modelljével: gyönyörűen, harmonikusan, de remegő énekel.

Figyeli a belseje ACCORD, eszembe jutott az egyik figyelemre méltó részletességgel. Tudja, hogy milyen a dolgozók szerelés szállítószalag HONDA? A hófehér overall. Igen, ez nem praktikus, de a cég saját filozófiája ezen: karbantartása formában kifogástalan állapotban (nem) formapontosságot, hogy úgy mondjam, a tudatalatti szinten. Emlékezzünk rá, hogy a folyamat az összeszerelés ACCORD nem valahol, de a legtöbb sziget Anglia is. Nos, aki, aki, és a brit, mindig egyre nagyobb figyelmet szentelnek a díszítés a szalonok (emlékszik a korábbi Rover, ami majdnem Honda), és még mindig lezuhant fehér, lehet, nem szabad megengedni, hogy hibákat a minőség . És nem teszik lehetővé. Így végtelenül nézd meg a részleteket a belső témában hibáit hiába munkát. Sokkal érdekesebb, a mi véleményünk, keresni nem szabványos megoldásokat. Például az eszköz pajzs. Három külön pohár sebességmérő, fordulatszámmérő és két hagyományos üzemanyag-szint mutatókat és hűtőfolyadék hőmérséklete jobban hasonlítanak, mint a Jaguar vagy a Lexus, mint az átlagos japán. És ez kényelmesebb használni ezeket az eszközöket, és a belső tér az autó ellentétes szomorú modern trendeket kiderült, hogy nagyon emlékezetes. A döntés az előlap is hozzájárul a malacka bank tudatosság: egy hasonló megoldást alkalmaztak az Accord a korábbi generációk. A kormánykerék mellett egyesítés ismétli Sivikovskoye, de ennek ellenére, annak funkcióit teljesít megfelelően. Pszeudo-alakú pilkers csak a szükséges minimumot, mely vizuálisan teszi a belső szilárd és drágább, de nem adja fel, hogy meghaladja a Rolls-Royce.

Az elülső ülések elégedettek az oldalirányú támogatást. Különösen jó hátán ülnek, mint néhány Recaro, míg alakja a szék messze sport vödrök. Mögötte nem rossz, de megnyomja a mennyezetet, és még jobban összejön a hátsó kanapén, és nyomja meg a központi karfa. Nem mintha hármasban lesz szorosan, de a filozófia a modern középosztálybeli gépekkel feltűnés nélkül hajlik négyes szalon. Meglepett karok a motorháztető, a gáztartály és a törzs fedél távoli nyílásához. Nem, a gazdaság helye és alakja meglehetősen hagyományos, de a kiváltás erőfeszítései és egyértelműsége ... becsületes szó, úgy tűnik, hogy a Honda rendszeres helyzetbe hozta a fent leírt kastélyok beállítását olyan zökkenőmentesen és intelligensen működtetve. És meglepte a benzobacing fedelet. Nos, emlékszel a modern autóra, ahol ez az elem vasból készült, és nem a műanyagból. Accord Vas Hatch. Jellemző apróság.

Az általános benyomás. Új Honda Accord Car, találkozók, amellyel már régóta vártunk, és hogy sok kérdésünk volt a kezelhetőség szempontjából. A teszt néhány IT-re helyezte a pontokat, de még több Accord maradt. Pontosabban, nem is olyan kérdések, hanem rejtélyek és titkok, amelyeket ilyen rövid időre nem lehet közzétenni. Ez egy olyan autó, amelyet szeretnék tudni, hogy különböző körülmények között kihasználja azt, felfedezni az új árnyalatokat, miközben az örömet a technikai tökéletességéből kapja meg. Nem szükséges, hogy a szakember a világ autók értesítés között a legkülönbözőbb márkájú japán autók Honda áll egy kastély, hordozó kizárólagosságot egyes termékek. Természetesen lehetetlen felhívni egy exkluzív autó, amely előállított több millió példányban, de minden megközelítés világszínvonalat és az előírásoknak Accord mutatja a másik. Valószínűleg volt egy szűk tervezők próbálják létrehozni egy autót, hogy jobb lenne, mint a versenytársak aerodinamikai szempontból aktív és a passzív biztonság (elvégre minden versenyző keményen dolgozik ezen a területen), de ugyanakkor, hogy az autó különböző másoktól, világos és emlékezetes, és ha nem a tervezés szempontjából, akkor legalább az alváz szempontjából. A tervezők sikerült azonban összeilleszteni az autó összeegyeztethetetlen lágy mozgását és a kiváló kezelést, kiváló tapadását nagy és alacsony fordulatszámon, anélkül, hogy elfelejtenék az üzemanyag-hatékonyságot.

Természetesen a Diane szempontjából a testület nem különösebben nevetve: az aerodinamika törvényei nem bocsátják meg a szabadságokat, hanem a belső tér fejlődését, a japánok eltűntek. Minden nagyon kiváló minőségű és ugyanakkor meglehetősen eredeti. De az eredetiség itt volt az oka romlik a belső ergonómia, minden található a települések, és ezért nincs kérdése a vizsgálat eredményeit a fő szervek. Ugyanebben a szellemben létre, és az ülés kiváló oldaltartást és nagy lehetőségeket kínál a kiigazítás. Mögött, ahogyan is elég kényelmes, széles ajtó is biztosítja az elhízott emberek számára, hogy problémamentes leszállást, nem is beszélve a törékeny sávokról. Ezenkívül a hátsó utasok kényelmét nemcsak a kabin kényelme, hanem szinte a zaj hiánya is biztosítja.

A tesztpéldányban rádiagszalag-felvevő hiánya miatt jól tanulmányoztunk a kabin zajszigetelésének tárgyát. Külön dicséret megérdemli a háttámlát. Az alacsony fejtámlák nem lesznek szövőszék a tükörben, és a hátsó ablakon keresztül teljesen kedvesen navigálhat. Ha van egy spoiler a csomagtartó fedélén, akkor lehet, hogy parkolhat nagy pontossággal. Nem szerette csak egy olyan rögzítőfékkart, amely szokatlan helyen található, közelebb az utasüléshez, és ezáltal a gyorsuláshoz, és amikor az első utas manőverezése nagyon kényelmes (megpróbáltam). Természetesen állandó navigátor tanulmányozható ez a káros neki, és az egészségre a szokást egy pár Tumakov, de egy véletlen utas, ha teljesíti a következő Ponte manőver nagyon korrigálja a pályáját. De a többi autó irányító testületek, a sofőr az Accord kabin navigálhat becsukta a szemét. A motor munkájából a vibrációval egyáltalán nincs probléma a közlekedési lámpánál egyáltalán, a vezető megpróbálta az összes vezérlést a vibrációk továbbítására a motorból, ennek eredményeképpen csak a jelenlétüket csak a kormánykeréken észlelték .

Megértettük, hogy Honda nem tudott rosszul lovagolni, de nem gondolta, hogy minden olyan érdekes lenne. Amikor megnézed a katalógus adatokat, nem látsz semmit kiemelkedő: 210 km / h és 9,9 másodperc a helytől a szövésig. De két dolog van, amelyek a túlcsordulás folyamatát teszik, és egyáltalán vezetnek, nagyon érdekesek és kellemesek. Az első VTEC (a fáziseloszlás megváltoztatásának rendszere) a cég. Ha nem megy technikai adatokat, munkájának lényege, hogy biztosítsák a motor gázelosztási mechanizmus működésének optimális feltételeit bármilyen üzemmódban. Az új megállapodás második jellemzője egy 5-karos hátsó felfüggesztés, amely kiváló stabilitást és autókezelést biztosít, miközben fenntartja a stroke csodálatos simaságát. Ez az, aki lehetőséget ad arra, hogy szinte tekercs nélkül forduljon, és tökéletesen dolgozzon ki az útfelület összes szabálytalanságát is.

A teszt vezetési részét városi körülmények között tartották, és ezért ne címkézzük a bajokat, az első kilométereket a gyalogos módban rohanjuk, az autóhoz használják. Az első kellemes meglepetés egy jó tolóerő alapjárati fordulat a kapcsolatot, hogy ne érjen a gázpedált. Az informatív tengelykapcsoló meghajtó lehetővé teszi, hogy pontosan adagolja a nyomaték továbbítását, és ne szenvedjen túlzott merevséget. Nagyon tetszett a fogaskerék munkájának: a kart rövid mozdulata, nem lenyűgöző az autóban, mozgásban, különösen intenzív gyorsulással, nagyon hasznos volt csökkenteni a kapcsolási időt, ami lehetővé tette a fordulatok elvesztését. Az egyik átvitelről a másikra való átmenetet a kéz mozgása végezheti, anélkül, hogy jelentős erőfeszítéseket alkalmazna.

Nos, itt az ideje, hogy ellenőrizze a Honda AC-Cord valódi jellemzőit. Hosszú egyenesre és gázra hagyjuk a padlót. Az első átvitel azonnal megfordult, korlátozva részvételét ebben a folyamatban valahol 60 km / h, de a második bizonyította, amit VTEC az, és miért vásárolja meg. Akár 4000 rpm AC-CORD egyszerűen felgyorsult, jutalmazzák a fogás szilárd túlterhelés, de azután, hogy a legérdekesebb kezdődött. Magabiztos gyorsulás kiegészítettük egy jó bunkó, és mintha egy gyűrű autó, Honda elhagyta a fordulatszámmérő nyíl a piros zóna, ahol a határoló dolgozott 7200 rpm. Eközben a sebességmérő megmutatta 110 km / h, és amikor a 3. sebességváltó már meggyőzött minket, hogy a 150 nem a sebesség a Honda, útviszonyok kénytelen a sebesség csökkentésére.

Accord talán az egyetlen autó a világon, ahol az utasok önként használják a biztonsági öveket, még hátulról. Az intenzív fékezés, negatív túlterhelés eléri ezeket az értékeket, hogy minden laza tételt, beleértve az utasokat kezd mozogni a kabinban. Fékrendszer ABS és EDB-elektronikus terjesztése fék erőfeszítések szolgálhat jó segítség során aktív mozgás a mi szeretett várost. A vizsgálat során a vizsgálatnak legalább négyszer kellett lennie a vészfékezéshez, és minden alkalommal, amikor a fékrendszer ilyen gondossággal foglalkozott a munkához, ami csak a srácot szimpatizálja, amely számunkra vezetett.

És akkor a rutin kezdett menni egy sűrű áramlását, és csak álmodik az intenzív overclocks. De lehetséges volt egy autót megtapasztalni a mindennapi kirándulásoknak. És akkor az Accord is kiderült, hogy egy magasságban a lezáró üveg és fordult a levegő recirkulációs üzemmódban vagyunk kiégett ebből chang. Ugyanaz a VTEC, amely jó bunkót adott a gyorsulásról, most már egy másik üzemmódban dolgozott, és segített a motor kihúzása a legmagasabb fokozatban. A jelenlévőek egyike: Nehéz a Honda sebességét 40 km / h sebességgel. Nem abban az értelemben, hogy nem akar menni, de az a tény, hogy a lélek senyved a lehetetlen lesz Accord egy tisztességes sebességet. A vezető a csatába rohan, és az autó csak arra törekszik, és azonnal jó bunkót adott a gázpedál legkisebb nyomására. Akár 40 km / h, a negyedik sebességváltó, Accord gyorsítjuk a nyugodt a szamuráj, és ha váltani az ötödik, akkor vezetni, de nem éri meg gyorsul. A tuningolás hangszóró jön vissza valahol 50-60 km / h, és ha emlékeztetnek arra, hogy az ötödik fokozatban lehet vezetni 215 km / h, akkor az összes kérdése a rugalmassága a motor eltűnnek maguktól.

Következtetés: A Honda Accord több, mint a japán osztálytársai, de ha kitalálod, nincsenek versenytársak a piacon. Végtére is, annak ellenére, hogy kiváló adaptáció a mindennapi üzemi körülményekhez, Honda volt, van és továbbra is sportkocsi. És hagyd, hogy a Honda felszerelhető a legtöbb alacsony fogyasztású motor, sport funkciók továbbra is jelen lesz benne. A márka bármely autója azokat a győzelmek alapértelmezését jelenti, amelyeket a Honda az 1. képletben és más típusú auto- és motorsportban nyert. Ezért minden Honda kell megközelíteni, mint egy autó, hogy bizonyos mértékig egy exkluzív és immáron részesedése az egyéniség és a különleges, egy olyan ritka a jelen idő. De ugyanakkor az autónak minden szükséges előnye van ehhez az osztályhoz.

Pavel Kozlovsky

Alexey Belousov
 

Egy forrás: AutoGase / N 18 (277) 24.05.00-tól