Teszt meghajtó HONDA ACCORD 4 DOORS 1998 - 2005 SEDAN

Emlékezett fiatalok

Honda Motor Co. Az autók viszonylag a közelmúltban - 1964-ben. És ezen a területen elérte a meglehetősen tisztességes eredményeket. Hagyja, hogy ne a legnagyobb japán autóvállalatok, a Honda az egyik kevés, aki megőrizte a függetlenséget. Termékeinek a külföldi piacok népszerűsége csak az irigységeket kínálja. Az Egyesült Államokban, például Honda Accord (a Toyota Camry és a Ford Taurus mellett) az első három vállalkozás számára.

 
Socyro Honda, a cég alapítója, egy időben előterjesztett egy természetes ma, de egy merész tézis akkoriban: az autókat kellene építeni, ahol azokat értékesítik. Most Honda saját növényeket a világ minden tájáról és gyárt autókat igazítani az íze a fogyasztók a különböző régiókban. Vegyük ugyanezt a megállapodást, hogy már hat generáció ...

 
Három változata ACCORD épülnek egységes globális platform - külön az Egyesült Államokban, Európában és Japánban. Ezek különböznek a tervezés, a dimenziók, a motorok és a ... testek. Verzió a Body Coupe-val, például csak az Egyesült Államokban készül.

 
Az első kétajtós rendezvény az amerikai piacon 1988-ban jelent meg, a formatervezése szinte teljesen megismételte a szedán megjelenését. A modellt nagy keresletben élvezték, de az értékesítése fokozatosan csökken. A rendszeres frissítések nem segítenek ...

 
Itt van, hogy egy kis kitérőt, mivel párhuzamosan a Honda Accord kupé történelem, a többi kapcsolódó tevékenységét Acura, a luxus osztály a társaság, amely azért jött létre 1986-ban (riválisok - Lexus és az Infiniti - csupán három évig a későbbiekben). Kezdetben a dolgok jól mentek. Az első évben 53.000 autót értékesítették 1991 - 143.000 (főként legenda). De az 1990-es évek, Acura engedett a versenytársak-honfitársait.

 
Az ideiglenes kudarc egyik oka az volt, hogy az Acura-t ugyanazon nevek szerint értékesítették az autóknak, mint Honda. A nómenklatúra kereszteztük: A Vigor modell vált TL, a Legend szedán a RL és az Accord kupé van Cl. A kupé is érdekli ...

 
1996-ban kiadása radikálisan új Coupe Acura Cl, a vállalat tétet tett a háború után született vásárlók szinte nyolcvan milliomos generációjára. A legtöbb generáció, amely biztosította az amerikai izmos autók sikerét a 70-es években és a japán autókban a 70-es években. A 80-as években is vásárolt mini-wen-t, hogy átvegye a csádát, és a 90-es években hatalmas SUV-kre költözött. A számítás alapja az a tény, hogy a szülő fészkek voltak most üres, és nehezebbé válik, hogy megbirkózzon a teherautó a korral. A cég (és nem egyedül) remélte, hogy az idősebb generáció emlékezne az ifjúsági - Ford Torino, Chevrolet Malibu ...

 
A számítás indokolt - az Acura Cl Babi-Boomoma Coupe dicsérni kezdett dicsérni egy bumm. A vállalat elvégezte a szükséges következtetéseket, és két évvel később ismételte a műveletet - ezúttal a Honda Accord Coupe ...

 
Ennek oka. Mivel a kupé elsősorban az amerikai fogyasztó számára készült, meg kell teremteni, amely megfelel a helyi ízeknek. A munkát kapott megbízást a kaliforniai Design Center a Társaság, amennyiben az Acura Cl alakult. Ennek eredményeként 1998-ban látta, hogy a két ajtó, a szedán szinte valószínűtlenül - csak a fényszórók és az ajtó fogantyújaik a testükön.

 
Az ismétlés nem volt kevésbé sikeres, mint az első - állandó kereslet az autó számára. Ráadásul az amerikai szándékának ellenére az autót sikeresen exportálják. És még Oroszországba is vezetett ...

 
A kupé esetében az autó meglehetősen nagy - 4767 mm hosszú. Ez több, mint az amerikai vagy európai változatok szedánjai között. Az ék alakú profil egy öv-emelkedő övvonalzal és a La Honda NSX hátsó részével kiemeli az autót a közlekedési adatfolyamban. Az alkotók elérte a céljukat - a köpeny vonzza a figyelmet. Tehát szükség van, különben nincs szükség a kétajtós test kényelmetlenségére.

 
A Társaság Trumpjai mindig erőművek voltak. A kupé esetében két - 2 liter sor négyzet és 3 liter v6. Az a tény, hogy eljött hozzánk a tesztet olyan hatórás és automata 4 sebességes box (2 l motor összesíteni lehet mind egy géppel és mechanika, 3 l - csak egy géppisztollyal). Négy szelep a hengeren, VTEC rendszeren (változó gázelosztási fázisok, emelési magasság szelep és szívócsatorna konfiguráció), 200 HP A motor a hidraulikus fúrókra van felszerelve, amelynek merevsége kezeli a számítógépet.

 
Két krómozott fúvókákkal ellátott kipufogócsövek vizuálisan hangsúlyozzák a motor képességeit. De ha meg kell ragadnia, ahogyan azt meg kell látni, hogy a legközségesebb megjelenés teljes csőjéből nőnek. Hangtompítók, bár két ...

 
Az alváz majdnem ugyanaz, mint a szedán. Felfüggesztés (dupla kattintás első és öt kattintással, egy csavart értelemben mögött) térnek el a beállítást. Kinematikájuk biztosítja, hogy a fordulók egy kisebb csúszás. A hátsó részre van felszerelve egy külön alfejezetbe, amelyben a műanyag benzobac felfüggesztésre kerül.

 
Most a kabinról. Finishing - bőr és puha műanyag világos színek. Vannak betétek, amelyek utánozzák a fát. A kormányoszlop magassága állítható, a kos és a fejpánt a kar doboz borított bőrt. (Baranca, az úton, lehet egy kicsit vastagabb.) Vannak egy pár üveg az italok italokhoz. Két kesztyű vannak elrejtve a középső kartámasz, egy nagy, befogadó retikülig, a másik pedig alkalmas egy mobiltelefon.

 
Az ívelt látómező a műszerfalat vizuálisan kombinálva erősen ferde szélvédő állványok. Hagyományos műszerfal. A fordulatszámmérő piros zónáját 6500-tól 8000 fordulat / perc sebességgel kíméljük., A sebességmérő skála 240 km / h jelzéssel végződik. Miért sebességmérő teremtett Amerikában, és az amerikai ugyanazt az autót digitalizáljuk kilométerben és nem a mérföld, nem világos.

 
Odométer folyadékkristály. Általában nincsenek folyadékkristályos kijelzők. Az órákon vannak, az automatikus légkondicionáló és a CD vevő úttörője.

 
Az ülések nem vesznek részt, de fűtöttek. Kényelmesen: sok elektromosan szabályozás, beleértve a párna szintjét és sarkát, a párnát, a puha és nem csúszós (ritkaság a bőrön), megbízhatóan rögzíti a nyeregeket. Segítsen a kis görgők oldalirányú támogatását. A bőr minősége, az elegáns megjelenés ellenére kétségbe vonja, mert információ van a gyakori leszállások gyenge ellenállásáról. Más szóval.

 
A hátsó helyek teljes méretűek, abban az értelemben, hogy nem lehetséges egy, bár teljes méretű, uszkár, de két nagy utas. Bár a biztonsági övek mögött vannak - három. A nyílás a tetőn egy helyet eszik a fején, de a fennmaradó.

 
A hátsó ülés kirakodási eljárása kényelmes, nem hívhat - ez egy rekesz is. Vegye ki a vezetőülés sokkal egyszerűbb, csak alacsony szintű a párna könnyen teremt nehézségek (lázasan keresi a harmadik pont a támogatás).

 
Az utasok biztonsága garantált bárok illeszteni az ajtót, két elülső és két oldallégzsák. A párna ellen védő jobb váltja csak abban az esetben, a megfelelő helyzetben a test egy felnőtt üledék. Ha például meghajolt az ajtó fej vagy kiderül, hogy a gyermek, nyolc kapacitív érzékelők, varrt ülés, jelzést ad, hogy ne adjunk a sérülések ...

 
Alapjáraton a motor működik szinte hangtalanul, és gyakorlatilag nem hallható az utastérben. A tápegység és forgatónyomaték - a szemet. Nincs panasz, hogy a doboz - a reakció gyors, kapcsoló sima és láthatatlan.

 
A felfüggesztés egy jó kompromisszum a kényelem és kezelhetőség. A torzítás felé comfortability. Az autó nem úgy, mintha a cím sportok - sérti a kanonikus osztályozás, a viselkedés lehet, hogy nagyon is lehetséges, hogy hívják a kétajtós szedán. De a kiigazításokat a felfüggesztés különböző, a rut szélesebb, és ez hatással van: ez még mindig agresszív kupé.

 
A kormányzási elég éles, bár nem olyan, például a Honda Prelude. Rolls felváltva - az ésszerű határokon belül, fékek - megjegyzések nélkül.

 
Őszintén szólva, nehéz hibát találni valamit a Honda Accord kupé. Ugyanígy, hogyan jelölje valami kiemelkedő. Az autó így egyensúlyban (minden tekintetben - külsőleg, futómű, ergonómia), amely párhuzamot von a képzelet ... egy jó hűtő. Vagy mosógép. Nos, aki, mondd, csodálja a hűtőbe? Működik években a megjelenése a konyha megfelel annak, amit más nem szükséges ez? Így és Accord, az a tény, hogy a vásárlók értékelik ezeket az autókat - bizonyíték a vállalat piaci sikereket. És a kupé is szép és gyönyörű. Nem elég csak a hátsó légterelő.

 
Alexey Ignatov

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№6 / 2000]