Teszt meghajtó HONDA ACCORD 4 DOORS 1998 - 2005 SEDAN

A meghajtó üzemmódban

Ez történt, hogy a hetedik generációs akkorddal találkoztam egy példával egy nem teljesen rendes autó: ez volt egy két literes univerzális, automatikus átvitel. Most a tesztvezetés megadta szedán a felső változata Executive egy 190 fős motor és a teljes pre-berendezés. Ez nem csak egy másik módosítás egy másik autó!
 
Emlékezik, hogy a kocsi nem elégedett a tisztességes dinamikával való kezelhetőségének minden fényességével, és eltűnt a felfüggesztés merevségével. Most nincs nyomon követni az említett hibákat. A szabályozhatóság aránya a stroke simasége: Ha nem változtatja meg a memóriámat, csak a Citroen XSARA ilyen sikeres kombinációja a vezetési tulajdonságokkal összehasonlítható árkategóriában. Az akkord maradványait érzéketlen a kis hibák az aszfalt bevonat, és még tisztességes gödrök nem okoznak ideges agyrázkódás a test, valamint a súlyos aggályokat a sorsa a szuszpenziót. Ez nem jelenti azt, hogy a törött utakon megszakadhatnak, de a kényelem szintje, amikor az ilyen barátságtalan körülmények között váratlanul magas volt. Hirtelen magas, figyelembe véve az autó élelmiszerbolt ellenőrzését.

  

A kormánykerék könnyű, de rendkívül telített információval. A mechanizmus akut és pontos: a forgatás a RAM minden fokozat hozza az eredményt nem csak tárgyi, hanem alkalmasak a precíziós előrejelzést. Ráadásul a válaszok élessége növekszik, mint a kormánykerék eltérése a nulla helyzetből.
Az autó forgása közel áll a semlegeshez: az akkord nem ellenáll a forgatás gyors bejáratával az elülső tengely bontásához, és amikor a szervokormány vezetése kiszámíthatóan egy csúszásba kerül, amelyet sok erőfeszítés nélkül állítanak be . De ez az, amikor a VSA stabilizációs rendszer le van tiltva, mert az aktivált állapotban ez a drift fejlesztése azonnal megáll. Ezen felül, az akkord sikerül csinálni anélkül, hogy jelentős test tekercs, és anélkül, lengő a hullámok.
 

Megkérdezed: Hogyan jut az autó energiája az automatikus sebességváltóval együtt? Körülvesz, nagyon békésen és kölcsönösen előnyös. A szekvenciális Hondovsky gép sport (D3) és kézi (M) üzemmódokkal rendelkezik. Még a szokásos üzemmódban is, a doboz gyorsan és egyértelműen működik, és egy háromlépcsős D3 üzemmódban, ha két magasabb átvitelt levágnak, lehetővé teszi, hogy hatékonyan lassítsa a motort. És manuális mód a legőszintébb: nem kick-down dowes, nincs külön kapcsolható ki. A 7.000 fordulat / perc elérése után a motor egy adott átvitelre vonatkozik, és ez az.
 
Azonban néhány idegen automata sebességváltó is van. Az oka számomra úgy tűnik, hogy a gázpedál beállításai vannak. A gép villoghatatlanul reagál a szinte súlytalan gázpedálok mozgására, válaszol az irigylésre méltó buzgósággal. Alulról a motorhúzás megszűnt, egyre dühös lesz a fordulatszám felső tartományába. A semi-próba tömeg, ő birkózik játszik, de az automata, még a jó, egyszerűen nem volt ideje az éles, néha az ideges motort. Igen, és hűvös fordulatokban, ha van egy hangulat, hogy élvezze a hondovsky alváz beállításai varázsa, hogy a gép egyensúlyának ellenőrzését biztosítsa a tengelykapcsoló munkáján, amely csak kézi sebességváltót kaphat.

  

Akkordot érdekes. A vele nyugodtan és kényelmes egy mért lovaglással, szórakoztató vele, és figyelmen kívül hagyja, amikor a démon a szélén. Tőle örömmel és teljesen másfajta gondolkodó minőséget kap. Talán az anyagok minősége, és nem mindenhol az első osztályú, de a Közgyűlés minősége semmilyen módon nem fellebbez. Minden gomb működik rendkívül világosan, elültették benne, hogy ez így lesz nem mindig, sokáig, nagyon sokáig. És a tervezéssel minden nem rossz. A hajtások egy új stilus témához mindenhol, még tisztábban keletkezik a pajzsmirigy központi konzol és a kormánykereket fémmel betétekkel. De az akkord megjelenésének esztétikájáról ismét nem fogok beszélni. Csak azt ismerem, hogy vonzó számomra elsősorban az erős autó legszebb harmónia.
 
Autográfia
Honda Accord Euro VII
A japán versenykocsi győztese 2003
Még mindig ismert
Acura TSX
Előző
Accord Euro VI (1998)
Bemutató
2002 szeptemberében
Test
szedán, univerzális
Motorok
2,0-2,4 l (140-190 l. P.)
Termelés
Japán
Várható csere
2007
 

Az autót Ralph Art Divizhn, a hivatalos Honda kereskedő biztosítja.
A teszt idején az autót a Nasta-Center LLC biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№79 / 2004]