Vizsgálati meghajtó HONDA ACCORD 2008 szedán óta

A sport szedánok rivalizálása: Honda Accord, Mazda Atenza Sport és Subaru Legacy B4

A közelmúltban, amikor a Honda-ból származik, minden elkezd emlékezni arra, hogy milyen soha nem látott sikert aratott modellje, és hogy a Honda lenyűgöző miniválja. De úgy tűnik számomra, mindez csak egy derivatív, csak egy kiegészítő a vállalat fő tevékenysége. És az alapok alapja a Honda - Accord és a Civic család két legszembetűnőbb képviselője. Végül is ezek az autók nem csak a Japán belső élettartamának tényei. Régóta Észak-Amerikában, majd a világ többi részében elismerték őket. Ezek a két modellek, és meghatározzák a Honda igazi arcát.

Не так давно Accord пережил полную замену модельного ряда и явился на суд покупателей уже в своем 7-м поколении. Frissítette a szedánokat és a család egyetemét. И сейчас уже можно провести некоторый сравнительный анализ наиболее популярных спортивных седанов различных конкурирующих между собой производителей, взяв за основу тот, который появился самым последним, то есть Accord.
Современная версия Accord имеет один общий тип кузова, независимо от того, предназначен ли автомобиль для продажи на внутреннем рынке, или идет за границу. Ez a testület az úgynevezett 3. méretű testületek csoportjában szerepel. Az autó méreteiben bekövetkezett változások miatt szükség volt felszerelni, és egy másik motort. E célból kétféle motorot választottak ki: Munkaszervezet 2000-ben és 2400-as években. Mindkét motorot kiegészíti az I-VTEC gázelosztó rendszer, amely szabályozza a fázisokat és a szelepnyitási értéket, és két bütyköstengelyekkel van felszerelve. Érdemes megjegyezni, hogy a modell korábbi generációja is 1,8 literes motorral volt felszerelve, amelyből az ACCORD jelenlegi változata megtagadható.
 
Ki működik ez a sport szedán? Először is, ez egy Subaru Legacy B4 autó, másrészt a Mazda Atenza Sport. Talán ez minden. Mindkét modell egy bizonyos európai szintű muteurot hordoz, amely különösen előírja a tervezők nagyobb figyelmét a nagysebességű tulajdonságaik javítása érdekében. Például a Mazda Atenza egy szedán testtel rendelkezik. Но чтобы подготовить ее для продажи в Европе, конструкторы решились на то, чтобы изготовить спортивную 5-дверную версию.
Mindkét modell motorjainak munkamennyisége ugyanazon a rendszeren változik, amelyet az ACCORD-hez használnak. Mindkét esetben létezik egy alapberendezés, amely 2000-es motormotoros térfogatú, és a terjedelmesebb módosítások szomszédosak. Ha ez az Atenza, akkor a motor 2300 kockát tartalmaz, és ha a Legacy B4, akkor két kiegészítés van itt: 2500 és 3000-es térfogat.
 
 
Mind a három autó biztonságosan nevezhető Sport Sedans. Olyan vezetési tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek nehezen számíthatnak a miniváloktól. Mindazonáltal úgy vélem, hogy a minívók száma továbbra is növekedni fog. А развитие седанов и хэтчбэков будет идти в направлении, обозначенном спортивными моделями, подобными описываемым здесь.
Megpróbálok mindegyik három autó mindegyikét megtapasztalni, és összehasonlító elemzést végeznek a jellemzőikről.
A gyorsulási megállapodás simasége minden versenytársa számára jobb.
Először is, megengedem, hogy összehasonlítsam a becsült modellek erejét. Tehát az Accord Engine rendelkezésére áll 2400ss munkaképességű hengerek, Legacy B4 2500ss, Atenza 2300ss. A nyomaték csúcsának minden motorja a forgattyústengely különböző forgási sebessége. Az Atenza az alacsony motorfordulatszámon már erőteljes nyomatékot fejleszt ki, így könnyen gyorsabb az első gyorsulási szakaszban. Затем наступает некоторая стабилизация, за которой, начиная где-то с 4700 об./мин., наступает как бы второе дыхание, и скорость начинает резко нарастать вплоть до того момента, когда скорость вращения коленвала достигнет отметки в 6400 об./мин.
Ugyanabban a gazdag nyomatékban a motorfordulók működési tartományában az Accord büszkélkedhet. Már a túlcsordulás első szakaszában a nyomaték feleslegben áll rendelkezésre. Aztán már a 3500 fordulat / perc területén. A gyorsulás intenzitása élesen nő. A gázpedál megnyomásával a forgattyústengely forgásának sebességét 5800 fordulat / perc sebességre. Ha összehasonlítod az Atenza-val való összegyűjtést, akkor itt lassabban növekszik. Így ellentétben az impulzív túlcsordulással, amely az Anenza Sportra jellemző, az Accord zökkenőmentesen felgyorsítja a kocogást, mint a motor dübörgését.
Végül vegye figyelembe a Legacy B4-et, amely a motorral 2500-as munkamennyiséggel rendelkezik. A hengerekről ismert, hogy a vízszintes síkban (az ellenkező motor) egymással szemben helyezkednek el. Ez azt jelenti, hogy feltételezni kell, hogy a forgattyústengely forgását különleges módon kell érzékelni. Можно сказать, что обороты увеличиваются рывками, и кривая скорости не похожа на плавную линию. De ha egy sport szedán kereke mögött ülsz, képesnek kell lennie arra, hogy elfoghassa az acél szívének impulzusait. A maximális fejlődő kapacitás csak 170 lóerő. Ez nem annyira, de a Legacy B4 nyomatéka a legnagyobb mindhárom becsült autó között - 24,3 kg / m. A nyomaték csúcsa akkor fordul elő, ha a motor körülbelül 2800 fordulat / perc sebességgel forog. Ez az, ami a motor fordulatszámának működési tartományára esik. Ezért a túlhúzás első szakaszában a tolóerő nagyon erős.
Таким образом, сравнив все три машины, можно уверенно сказать, что по растянутости диапазона оборотов, в пределах которого идет нарастание скорости, и по возникающему отсюда ощущению динамичности на первом месте стоит Mazda Atenza Sport. Ugyanakkor a gyorsulás simaságával a Honda Accord elosztanám. И, наконец, в плане резкой смены темпов движения при небольших оборотах двигателя явным лидером можно считать Subaru Legacy B4. Így tettem ezeket az autókat a vontatási jellemzőikbe.
Accord nem rendelkezik a versenytársakkal kapcsolatos hiányosságok?
Ha a fő értékelési kritérium a gép irányíthatóságát veszi igénybe, akkor az Atenza a legnagyobb sportosságot mutatja. Úgy tűnik, hogy kormánykeréke közvetlenül a kerekekhez kapcsolódik. Amikor megfordítja a kormánykereket, olyan jól érzi magát, mintha a középosztály autóját vezetné.
Ha azonban a motor be kell fékeznie a motor fékezéséhez, és az illesztőprogram visszaállítja a gázt, a hátsó kerekek könnyen behatolhatnak az UZ-be. Ezt nem szabad diszkontálni. К примеру, при объезде препятствия, неожиданно возникшего на пути, задние колеса, как я уже сказал, будут иметь тенденцию к скольжению, и это может окончательно сбить водителя с толку. Ezért, ahogy azt hiszem, az ANTENZA-t ki kell igazítani a hátsó kerekek munkájához.
   

E tekintetben az ACCORD nem különbözik a különleges sportosságban, de a hátsó kerekei jobban ellenállnak a vezetésnek. Egy 2 literes motorral felszerelt módosítás, az üzemanyag megmentése érdekében könnyű testtel rendelkezik, amelynek nincs elég erős ellenállása a csavarásra. Плюс к этому машина обута в шины такого типа, который в максимальной степени должен обеспечить комфорт водителю. Ez különösen azt jelenti, hogy a tervezői a kényelem érdekében csökkentek, hogy csökkentsék a gumiabroncsok nagyságát az úton. Но стоит чуть-чуть подтянуть подвеску и сделать ее работу более жесткой, а также заменить колеса на 17-дюймовые, как в модификации 24S, как машина сразу же воспринимается более сбалансированной. Если при повороте рулевого колеса оно естественным образом сопротивляется, и водитель не чувствует вялости в руле, то у него и не возникнет излишней самонадеянности. Ebben az esetben minden váratlan akadály, amelyet egy élesen meg kell vezetni a kerék oldalra, nem vezet a stabilitás elvesztéséhez, különösen mivel a gumiabroncsok szilárdan tartanak az úton.
 

Végül, a Legacy B4. A vonzereje nagyrészt annak köszönhető, hogy a fenntarthatóság elvesztésének és ellensúlyozásának a leginkább kombinálva van. Úgy vélem, hogy ez lehetséges a motornak a hengerek ellenkező vízszintes helyével. A design motorját kis magasság jellemzi, és ezért egy csökkentett súlypont. Ezért van a Legacy B4, és bizonyítja az ilyen kiváló kezelést. A BUD B4 az 5. méretű testtestek csoportjára utal, így a kerékpár szélessége a legszűkebb mindhárom becsült gép. Ez különösen pozitív hatással van a stabilitásra abban az értelemben, hogy még akkor is, ha a kormánykerék gondatlan mozgása, az autó csak nem veszíti el az autót. Кроме того, благодаря работе системы полного привода, если даже слишком сильно нажать на газ в середине поворота, пробуксовка колес окажется минимальной. Ehelyett az autó élesen előrehajol.
   
 
Írta: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
2002 november

Egy forrás: Autogallerynet.