Vizsgálati meghajtó HONDA ACCORD 2008 szedán óta

Áttekintés Honda Accord Crosstour. Regenerált Accord-Hatchback, XL méret

Honda képes olvasni a gondolatainkat immár egy példázatot a városokban. ACCORD generáció megérintette a szívünket és pénztárcák tökéletes kombinációja a méret, a kényelem és a tökéletes minőséget. Csak azt kell kitalálnia, hogy mi a fejeink elfoglaltak azon a napon, amikor Honda nézett az autós gondolataira, hogy hozzon létre Honda Accord Crosstour.
Az Accord Crosstour koncepciója teljesen indokolt. Ez a magas ferdehátú sokkal jobban alkalmas a közlekedési gyerekek, mint Accord a Sedan Body, de nem éri el a méret a teljes nehéz SUV, mint a Honda Pilot vagy Honda Odyssey kisbuszt. Ugyanakkor a Crosstour sokkal több helyet kínál az utasok számára, mint a Honda CR-V, és az autópályán kényelmesebbnek érzi magát.
Igaz, elégedettek vagyunk a teszt Honda Accord Crosstour-val az EX-L konfigurációban a navigációs rendszerrel. Nagyon emlékezteti az Accord Sedan (bár további 136 kg-ot a fedélzeten), ugyanaz a pontos kormányzás és a teljes kiszámíthatóság.
És mégis van valami furcsa a Crosstourban, ami nem könnyű megjelenésre és elkerülhetetlen nyomonkövetési megbeszélésekre. Accord Crosstour, az elméletben, az arany középsőévé kell válnia a szedán és a SUV között, de a gyakorlatiasság nem adta hozzá.
Több hatchback, mint a crossover
Honda Accord Crosstour okozza megjelenés, mindenekelőtt köteles rendkívül hosszú testet. A teljes hossza 4,999 mm, ami azt jelenti, hogy 89 mm hosszabb, mint a szedán, amellyel egy 2,794 mm-es tengelytávot szerelnek össze, 152 mm hosszabb, mint a Honda Pilot, és 203 mm-re meghaladja a legközelebbi versenytársát a Toyota venza-ra. Adjon hozzá egy hatchback tetővonalat itt, és soha nem fogja kitalálni, hogy mi történik a végén. Talán ez lesz egy másik Audi A7, de ugyanolyan sikerrel lehet BMW X6 vagy BMW GT 5. sorozat.
A Crosstour legnagyobb problémája lett az a tény, hogy az Accura TSX kocsi lesz az értékesítésre.
Szélesség (1 897 mm) és magasság (1,669 mm) Crosstour szinte nem különbözik a legvalószínűbb versenytársak hasonló paramétereitől a kereszteződések osztályában, mint például a Toyota Venza, a Nissan Murano és a Subaru Outback. Ez alacsonyabb (152 mm), mint a három, de ugyanakkor a clearance sokkal magasabb, mint a szedán testének szokásos megegyezésének. Jelentése az, hogy te, minden gond nélkül, saját otthonából az útra után a következő hóesés. A Honda kétféle meghajtót kínál: elülső vagy egyszerű és előnyös teljes valós idejű, a CR-V-től kölcsönzött.
Az ötüléses Crosstour belsejében elegendő hely van az összes utas és a vezető vállára és lábára, de a tető útvonalának köszönhetően némi nehézségei lehetnek felülvizsgálatra, amikor fordítottak. Az új Crossover Honda problémái vannak a hátsó utasok (952,5 mm) fejének térhöz. Nyilvánvaló, hogy a Honda úgy véli, hogy nem fog leülni ott hordható tinédzserek valószínűleg azért, mert a gyermektelen pár is be a célcsoport számára ezt a modellt.
A csomagtér szintén a kompromisszum áldozata lett, a padlóról a mennyezetre, magassága 432 mm, mind a választás a hatchback test javára. Továbbá, mivel a csomagtartó, amelynek kapacitása 727,7 liter, és a teljes kapacitása 1,453 liter, hajtogatott hátsó ülésekkel vannak fuzionálva Murano, Outback és Venza hátterében. Mindhárom több mint 850 liter poggyászot kínál a felemelt hátsó üléseknél. Ha Murano-ban és Venza-ban hajtolod, akkor ez a hely 1,982 literre emelkedik, ami összehasonlítható a Compact CR-V mutatóval.
Emeleten
Az Accord Család teljes meglepetése volt, hogy amikor a Crosstour az idei év november 20-án értékesítésre kerül, a költsége 30 000 dollárból indul, és mindössze 3,5 literes V6-val van felszerelve 271 LE kapacitással. 6200 ford / perc és 344 nm-en 5000 fordulatszámon.
Nem lesz teljes lx, és az első kerék meghajtó Crosstour E ex becslések szerint 30,380 dollárra becsülhető. Annak érdekében, hogy leküzdje ezt a pszichológiai akadályt, a Honda kétzónás éghajlat-szabályozást és erősebb 340 Wattos audio rendszert kínál , kiegészítve az elektromos vezetőülés beállítása, Hatch és 17 hüvelykes meghajtó tele lemezek.
Az EX-L berendezések drágábbak lesznek, mint az ex $ 2 900, ezért kapsz egy bőr belső, ülési beállítások memóriát, USB-csatlakozót, Bluetooth, műholdas rádiót és 18 hüvelykes kerekeket. Ha négykerekű meghajtót szeretne, adjon hozzá 1,450 dollárt, és ez az opció csak az ex-l-hez érhető el. A navigációs rendszerhez további 2,2 dollárt kell tenned, de vele együtt kapja a fordított kamrát.
Mi teszteltük a Honda Accord Crosstour 2010 2WD EX-L Navi költsége 35.480 dollárba kerül. Tetszettünk a kiváló minőségű belső térben és az anya alatt, de a belső tér többi része nem különbözik más ellentmondástól.
Mint a megállapodás, de sok csendesebb
Nagy örömünkre a hangszigetelésnek nincs semmilyen megállapodása. A kabinban lévő közúti zaj szintje sokkal alacsonyabb az útfelületen, és annyira, hogy meglehetősen zavarta az oldalsó tükröktől, mint a 100h Michelin Latitude Tour HP Tier méret 225/60 R18. A sebesség 112 km / óra, a zajszint a ACCORD Crosstour Ex-L Navi szalon csak 61,5 dB (összehasonlításul, az Accord Ex-L sedan, amelyek a hosszú távú vizsgálat, ez a mutató 66,5 db).
Az utazás minősége általában kissé nyugodtabb (de nem kevésbé nyugodt), bár a felfüggesztés alapvető összetevői mindkét autóban azonosak. A futó rész kialakítása 20% -kal növelte a merevség (Honda adatok) és a 3% -os csavart merevséget.
Ennek az autónak az irányítási korlátai meglehetősen szerények, de meglehetősen megvalósíthatók. A Honda Accord Crosstour szlalomja 103,6 km / h-t fejlesztett ki, ami nagyon közel van egy szedán eredményéhez, amely 105,6 km / h. Ebben a vizsgálatban a Venza legjobb eredménye 102,4 km / h, Murano 95.27 km / h.
Unalmas v6.
Gázpedált a padlóra az új Honda Accord Crosstour nem olyan érdekes, mint amilyennek lennie kellene abban az esetben, egy erős V6-os a motorháztető alatt. Az alacsony fordulaton az autónak nincs a tolóerő, mint egy szedán ugyanazzal a motorral. Még akkor is, ha a forgalom eléri az optimális tartományt (5000 fordulat / perc), ez nem válik szórakoztatóbbá, a hangot valamilyen unalmas és arc nélküli.
Nem éri el CROSSTOUR egyéniség és bekapcsoláskor, mivel a henger leállás rendszer, amely segít megtakarítás üzemanyag (Variable Cylinder Management) és az ötfokozatú automata lassítják a rendszert reakciót vált le, és kenjük meg a teljes képet. Tényleg hiányzik a kézi sebesség módja. Kétségtelen, hogy a modern körülmények között az üzemanyag-fogyasztás csökkenése fontos szerepet játszik abban, hogy a Crosstour-t az elülső tengelyen lévő meghajtón vizsgálták, 13 l-t fogyasztanak 100 km-re a város körül és 8,7 liter az autópályán. Sok erőfeszítés nélkül sikerült 161 km-t vezetnünk az autópályán 9,6 liter benzinnel. Az összes kerék meghajtó Crosstournak a következő üzemanyag-fogyasztással kell rendelkeznie: 13,84 l város / 9,4 liter.
Honda felszerelt a Crosstour Peregazovka rendszer váltáskor le, de ez annyira észrevehetetlen, így érzékeli a bizonyítéka annak munka, meg kell, hogy folyamatosan figyelemmel kíséri a fordulatszámmérő nyíl. Ez csak egy olyan elektronika, amely lehetővé teszi, hogy a sima, nem feltétlenül gyorsabb, és ezért a testkapcsoló és a Sedan 2011 modellév öt sebességű automata-val kötve valószínűleg megkapja ezt a funkciót, bár az információ hivatalos megerősítése A Honda-tól nem érkezett be.
96 km / h (7,5 másodperc) és negyed mérföld (15,5 másodperc, a 150 km / h sebesség 150 km / h sebességének sebessége), meglehetősen tisztességes mutatók az osztályhoz, és nem messze a szedán eredményeitől (7,0 s és 96 km / h között, negyed mérföld 15,3 s, befejezze a sebességet 153,5 km / h). Venza a V6-nak azonban gyorsabbnak bizonyult, több száz 7,2 másodpercig, és 15,2 s-ot mutató pályánként 149,3 km / h sebességgel. De még fontosabb, a Toyota, amely 6 sebességű automata sebességváltóval van felszerelve, sokkal több és temperamentum.
És mégis, a legtöbb gyenge dinamikus jellemzői a Honda Accord Crosstour Ex-L Navi kiderült, hogy a fékek. A Honda mérnökei egy további dugattyút adtak hozzá minden elülső féknyereghez, és közel 25 mm-rel növelte a hátsó féktárcsák átmérőjét (most 305 mm). De kiderült, hogy ez nem elég. A CROSSTOUR 96 km / h per 33,93 m-ről leáll, de a fékezési út második kísérletével 41,15 m-re emelkedik.
Utazás vége
A gyenge fékek sajnos a Honda modern modelljében a norma, de ha nem veszi figyelembe ezt az elemet, akkor a Crosstour kellemes az autó irányításában. Sok csendesebb és kényelmesebb, mint más Honda, és kétségtelenül sokkal praktikusabb, mint egy szedán testében, ha közepes méretű kisállatot vagy baba kocsit kell hordania.
De az ACCORD Crosstour crossover, nem fókuszálható elég praktikus a Murano, Outback, Venza vagy akár CR-V. Mindezek az autók a sarokfejére gyakorolják a gyakorlatiságot, és ez pontosan ezek a nagy formájuk.
Accord Crosstour próbál lenni valami más, és áldozatot a hasznos tér kedvéért stílusban. A Honda azt reméli, hogy eladja 40.000 Crosstour évente a fiatal családok és az emberek, akik nem terhelt házasságot, akik nem várnak az autó a maximális kihasználása. De őszintén szólva, amelynek célja egy meglehetősen széles körű vásárlók, Crosstour nem néz ki tökéletes, minden oldalról. Nem olyan autókból származik, amelyek a megjelenés miatt vásárolnak, ezért érdemes gondolkodni arról, hogy minden ügyfél készen álljon arra, hogy minden ügyfél megtagadja.
Valószínűleg a legnagyobb fejfájás Honda Accord Crosstour lesz a múlt héten egy nyilatkozat, hogy a következő őszi Acura Tsx Sport kocsi lesz eladó. A TSX nemcsak hagyományosabb megjelenésű lesz erre az osztályra és hasznosabb helyre, akkor ugyanabban az ár-szegmensben lesz, mint a Crosstour.
 
 
 
 

Egy forrás: Insideline.