Próbáljon ki egy Honda Accord Sedan 2008

Tesztvezetés Honda Acsord: prémium, hogy a tömegek

A világpremierjét az új Honda Accord tartottak a Nemzetközi Autószalonon Genfben. Orosz hírek előadást tartott idén májusban, és az első autó érkezett a tulajdonosai a nyár elején.
Az előző generációs Honda Accord, az úgynevezett hetedik, a világpremierje a lezajlott 2002 őszén szerzett egy csomó rajongó Oroszországban. Szerencsejáték kezelése és agresszív stílus vette a toll. Orosz értékesítése Honda Accord VII túltett egész Európa, az Egyesült Királyság kivételével. Annak ellenére, hogy az elhelyezése a modell, mint egy családi autó, Oroszország legnagyobb része a tulajdonosok fiatalok. A kiadás az új generációs Accord hét elment a másodlagos piacon, ami kezdte használni nem kevésbé népszerű.
A világpremierjét az új Honda Accord tartottak a Nemzetközi Autószalonon Genfben. Orosz hírek előadást tartott idén májusban, és az első autó érkezett a tulajdonosai a nyár elején. Ami a megjelenés, az új Accord lényegében visszanyerjük hossza 4726 mm (61 mm-es, mint az előző generáció) és megnövelt szélessége közel 8 cm-es, és 1840 mm. Így Honda Accord nagyon közel van a japán üzleti osztály, amelyben a feltétel nélküli jogot a Toyota Camry és a Nissan Teana. A méretének növekedése, és létrehozott egy új koncepció, amely hozzátapad az Accord VIII Premium Sport Sedan. Igen, ez egy szedán. A szállítások elegáns Tourer kombi Oroszországban terveznek. Az a tény, hogy a százalékos eladott az előző generációs kocsi, és nem egészen 10% -a teljes értékesítés. Oroszországban még mindig inkább szedánok, és a változás a prioritások nem várható.
Az új Honda Accord megjelenése megtartotta az előző generáció stilisztikai motívumait, miközben szilárdabbá és statikusabbá vált. Az átlós fejoptika agresszív nézete több kabát lett. Massive első lökhárító, króm radiátor rács, Száraz Bock Minden azt mondja, hogy a kiadás az új generációs ACCORD belépett a feletti szegmensben. Most versenyzője nem lesz eltűnik és elegáns Mazda6, hanem szilárdabb Camry és Teana. Csak, hogy a bűn, az biztos Hondovtsy terv megragad legalább egy kis darab ügyfelek a tippek a D-osztályú, ahol a német Grande Audi, a BMW és a Mercedes-Benz már régóta állandó. Nem csoda az orosz bemutatás során, az Accord VIII ismételten hangzott a Premium szó.
Fontos tény az, hogy az újdonság nem veszítette el a sportjegyeket. A gyors test egy erősen tele recepcióval, oldalfalak és hangsúlyos kerekes ívek így a szélütés indulat e sportoló végzett szigorú öltönyt.
A teszthez 2,4 literes motorral rendelkező Honda Accord-t kaptunk, és egy ötoldalas géppuska sportolási móddal rendelkezik. Üljön a szalonba. A Sternship Design és a jobb belsőépítészeti anyagok azonnal rohantak a szemébe. Az elegáns előlapot az ezüst élek aláhúzzák, amelyek mindkét oldalról a központi konzolra haladnak. Egy kényelmes kormánykerék, bőrrel borított, két síkban állítható. A kombinált kivitelű ülések (a típusok módosításához) számos kiigazítással rendelkeznek, de a párna kissé rövid, és az ágyéki stop beállítása túl erős a szélsőséges helyzetben is. Ellenkező esetben a leszállás és az ergonómia kényelme panasz nélkül történik. A központi része az előlap van egy információs kijelző, csak alul a hangrendszer vezérlő egység és egy erősen kiálló fogantyú felelős navigálás a menüben.
Kerek klímaberendezés ellenőrzési szabályozók, telepített az előző generáció, megváltoztatta a kulcs, amely azonban nem kevésbé kényelmes. Ezenkívül az éghajlati telepítés most kettős zónává vált. A szép design mellett a fényes piros lámpákkal rendelkező műszerfal (a típus-módosítások) kiváló informatív. A kabinban a megnövekedett külső méretek miatt tágasabb lett. Úgy érzed, hogy üzleti osztály lesz. Az előlapon lévő műanyag kellemes az érintéshez, és a fotelek bőr díszítése kedveli a minőséget. Az átjárás a hátsó ülésen hátráltatja a keskeny ajtón ajtó, ráadásul a növekvő utasok aláírja az első páncélt térdüket, míg a helyek magasság a megegyezéssel eltérést. A poggyász összehasonlításának mennyisége az előző generációhoz képest 39 literrel nőtt, és most 497 liter. Ezenkívül a terhelési magasság 80 mm-rel csökkent. Ennek ellenére a nagyméretű dolgok betöltése problémás lehet egy meglehetősen keskeny nyílás miatt. Általában a belsőépítészet nagyságrendje volt, mind a tervezésben, mind a cél minőségében. Ilyen poggyászokkal a Honda Accord egyenlő lehet a Toyota Camry és a Nissan Teana versenyezésével, azonban a japauca német üzleti osztály képviselői nem érik el a németül.

 
A kényelmes hátsó kanapé jól ültetett, de az elnyomó hátsó sorában található terek.
A 2,4 literes motor hozzáadódik a hatalomhoz, amely jelenleg 201 HP, 7000 fordulat / perc sebességgel érhető el. Között a változások a motort is meg kell jegyezni növekedését az összenyomódás mértékét, szelepek növelt átmérőjű, valamint egy optimalizált I-VTEC rendszer és csökkent ellenállást a kipufogórendszer. Az elméletben minden világos, de mi a gyakorlatban? A gyújtás (a csillag / stop) gomb megnyomásával, a Honda Accord autóhoz való hozzáféréshez hasonlóan még mindig nincs felszerelve), és az akkord szíve a motorháztető alatt kezdődik. Az a tény, hogy a motor fel van szerelve, csak akkor lehet meghatározni a fordulatszámmérő nyíl hangszigeteléssel, Hondovtsy végzett nagyszerű munkát végzett, de a zaj a gumiabroncsok hatol a szalon. Ezt a hiányt részben kompenzálja a kiváló audio rendszer tíz hangszóróval, köztük egy mélynyomó és egy erősítő.
Ami a gyorsulás, emelkedett 170 kg-os súlyt nem tudta ellensúlyozni a növekedés 11 LE, és az idő az első száz nőtt 9,5 másodperc. Ez papíron. A gyakorlatban az Accord teljes mértékben megerősíti a prémium funkciók erőteljes gyorsítás nélkül egykori szenvedély, de nagyobb szilárdság. Floor pedál változó erőkifejtés kickdown mód lehetővé teszi, hogy kényelmesen szabályozzuk intenzív gyorsítást. Automata sebességváltó elégedett a világosság és zökkenőmentes váltást. Sport módban váltófülek segítségével nyomjuk össze a teljes potenciálját a motort. Egy kényelmes lényeg az, hogy a szirmok lehet használni bármikor, függetlenül attól, hogy megy a meghajtó módban vagy sport. Sőt, a sport üzemmódban a maximális sebesség a gép nincs bekapcsolva a step-up, és lehetővé teszi, hogy csavarja le a motor építménnyel. Ergonómiai tévedés kifejezetten, mint a crossover CR-V, ez a használata a közvetlen átviteli időrést, amikor váltás a kiválasztó. Ennek eredményeként a fordítás a kart a parkolás mód mindig hiányzott a D és stints S.
 
Azok számára, akik forrón szereti, módosítása Type-S kínálnak egy hatfokozatú manuális sebességváltó. Ellátott modellek a fogantyú funkció SIL (Shift Indicator Light), amely formájában jelzőfény található központjában a fordulatszámmérő. Pointerek felfelé vagy lefelé sugallják az optimális pillanat kapcsoló hajtásátviteliei hogy jobb üzemanyag-takarékosság. Képviselői szerint a Honda, a rendszer elmenti akár 5% üzemanyagot.
Egy másik fontos újítás az adaptív szervokormány (Adaptív Electrric szervokormány), amely automatikusan létrehoz egy erő a kormánykeréken, ha az autó elveszti stabilitását kanyarban túl extrém, a rossz időjárás vagy vészfékezés esetén. A gyakorlatban egyre nagyobb az erő a kormánykerék valójában nem érzett, és a kormánykerék teljesen felügyelete alatt a járművezető alapján azonban a sajtóközlemény, a vészhelyzet esetén Tipp rendszer működik, intuitív szinten.

 
5 sebességes automata rastoropen különösen a sport módban
 
Hangrendszer 10 hangszóróval bizonyítja jó hang
 
Aranyos műszerfal jó funkcionalitás
Egy lapos úton, az új Accord úgy viselkedik, mint az elődt. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés világos és érthető. Az új kétdimenziós első felfüggesztés és a hátsó multi-dimenziók ellátott lengéscsillapító változó merevségű, egyértelműen tartsa a gyors szedán a kívánt sávot. A közvetlen Accord nem növekszik, nincs keresztirányú swing és feltámadott, múló fordulatot síneken, de nem prémium-komponens, amelyet oly gyakran említi az orosz bemutató, Handa Accord, teszi magát érezte. A komoly kényelemmel és dimenzióval hígított dinamizmus és izgalom már nem provokál.
A romlás az útfelület, a felfüggesztés kezd a tűz, a reakciók egyre ideges, és az utasok kockáztatjuk kapok egy jó része a remegés. A legvalószínűbb, sport konfigurációk a felfüggesztés és a 18 colos könnyűfém lemezek telepítve a változata Type-S jellemezték ilyen viselkedést. Mint tudod, minden ismert az összehasonlításban, de az egyéb kivégzések megegyezésének kipróbálása érdekében a lehetőséget még nem vezették be, így a szegény bevonatok idegi viselkedése csak a típusú változathoz vezethet.
És mi van az árakkal? Végtére is, az úgynevezett prémium szegmensbe való belépés nagy beruházásokat igényel. Honda Accord 2008 nő az ár. Orosz hivatalos kereskedők kínálnak négy komplett Comfort és Sport egy 2,0 literes motor, valamint a Type-S és a végrehajtó ellátott 2,4 literes motorral. COMFORT Basic Execution manuális sebességváltóval, a teljes elektromos áramkört, fűthető első ülések, stabilizáló rendszer, adaptív kormányzás erősítő, acél lemezek, kétzónás klímaberendezés, hat légzsák és szövet nappali kerül 821.000 rubelt. A felár után 51 000 rubel, akkor rendelhet egy sportcsomagot, ahol 16 hüvelykes ötvözet kerekek, ködlámpák, automata sebességváltó, eső és könnyű díszítés és sebességtartó automatika kerül a szabványos berendezésekhez. Meglátogattuk a Honda Accord típusú tesztet egy aerodinamikai csomagolással, 18 hüvelykes lemezekkel, xenon fényszórókkal, kézi sebességváltóval, a kabin kombinált kivágásával és a tíz hangszóróval rendelkező hangrendszerrel 950 000 rubel. A mechanikus átvitel 25 000 rubelt takarít meg. Az Executive Teljesen bőr belső kialakítása, az első ülések elektrorergulazása memóriával, elülső és hátsó parkolási érzékelőkkel, valamint a hátsó utasok szellőztető deflektorai 1,010 000 rubel lesz.
Például a Toyota Camry az alap konfiguráció, egy tágas nappali, de kisebb teljesítményű motorral (2,4 liter, 167 lóerő) költség 790.000 rubelt, és az új Nissan Teana az alapváltozat Elegance valamivel több, mint 838.000 rubelt. A háttérben ezek a versenytársak, Honda Accord jellemzi jobban kezelhető, de elveszti a tér a fülke és a kényelmet.
Az Accord Evolution sikeresnek bizonyult. Miután megtartotta az általános tudatosságot és a versenyképes árat, a Honda szakemberei újdonságot tudtak emelni a fenti szegmenshez, és kiváló viselkedést adtak az úton, még az egykori azart nélkül is ...
Ruslan Galimov
 
A vizsgált autó ára - 950 000 rubel
A tesztelt autó teljes készlete
ABS
Ebd.
VSA - tanfolyam stabilizációs rendszer
Adaptív szervokormány (EPS)
Légzsákok 8 db.
A gyermekek üléséhez (ISOFIX)
indításgátló
Jelzés
Összecsukható kulcs
központi zár
18 ötvözött kerék
Esőérzékelő
PPP kar - bőr díszítés
Bőrápolás
Alumínium pedálbélés
Az eszközök skálájának háttérvilágítása (piros)
Automatikus KP
AM / FM / 6CD / MP3 audio rendszer
10 hangszóró
USB + I-POD
Az audio rendszer vezérlőpultja a kormánykeréken
Dual zóna éghajlat-szabályozás
Szellőztető deflektorok a hátsó utasok számára
Szalon befejező - szövet + bőr
fűtött első ülések
Xenon lámpák autorpelling
Fényérzékelő
fényszóró alátét

Előírások
Test
Testtípus szedán.
Az ülések száma 5.
TRUNK VOLUME, L 460
Gurb súly, kg 1514
Teljes súly, kg 1960
Hossz, mm 4726
Szélesség, mm 1840
Magasság, mm 1440
Kerékalap, MM 2705
Útvonal, mm 150
Motor
Írja be a benzint elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
Elülső elhelyezkedés keresztirányban
A hengerek száma és száma 4 egymás után
Munkahelyiség, CM 2354
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 87,0 x 99.0
Tömörítési arány 11.0.
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 201/7000
Maximális nyomaték, NM / RPM 234/4500
Terjedés
Sebességváltó automatikus 6 sebességű
Meghajtó elülső
Első felfüggesztés független, tavasz a kettős keresztirányú karokon
Hátsó felfüggesztés független, rugós, több típusú
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Gumiabroncsok
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 227
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 9,5-től
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 12.0
országciklus 6.6
vegyes ciklus 8.6
Üzemanyagtartály kapacitás, L 70
Üzemanyag-benzin AI-95

 

Egy forrás: Carclub.ru.