Vizsgálati meghajtó HONDA ACCORD 2008 szedán óta

A HONDA ACCORD minden fotója 2008 óta

Duel-Test BMW 320 vs Honda Accord

Ó, ezek az alacsony profilú gumiabroncsok. Néha úgy tűnik, hogy a termékeik méltó kezelését érintő gyártók egyszerűen jól mentették a felfüggesztés hídján. Miért csalhat ezer kilométert a hulladéklerakón? Miért bölcs a bonyolult karokkal, és válassza ki a lengéscsillapítók, rugók és zsanérok optimális merevségét? Ha kizárhatja az autó rossz viselkedésének sarokköves összetevőjét egy ütéssel. Lefelé gumi a sugárirányban! Vékony merev, szinte deformálható réteget adsz! Ki gondolja a simaságot? Felejtsd el a világ autóipari hívők zsenijai, hogy a zsinórok nemcsak sima, hanem polírozott asztali, európai utak, hanem az orosz aszfalt derék, amely a kerékprofil és a felfüggesztés teljesen eltérő vizsgálata.
Az összehasonlítás minden látszólagos képalkotási ár abszurditásával kész vagyok megvédeni a tesztelést. A Honda nem sokáig nem volt a nyilvánvaló jármű, amelyben egyedülálló technológiák és költségvetési irányultság szomszédos. Van egy aktív képmagasság, amely az egyszerűen kivető berendezésekből indul, és az érthetőbb széles körű értékek elérése. A BMW mindig BMW. Azonban, most a Russified Opcióknak köszönhetően egy kicsit hozzáférhetőbbé válik. Nos, ki fogja mondani, hogy a futó tulajdonságok szempontjából, ezek a vállalatok sokféleképpen nem mentek egyedül. И вот уже эти автомобили можно сравнивать, как никогда раньше, ставя на разные чаши одних весов. Legalábbis a demokratikus D-osztályban, legalábbis a kezdeti két literes változatokban. Mit tettünk.
Mégis, van valami sorsszerű, hogy a bajor cég neve vezető tervezője Chris. Chris Bangle. Végtére is, az ő neve az indonéziai és malajziai malajzok transzkripciójában egy kígyó alakú pengével. És a BMW-320 és pontosan a tőr. Éles, kompakt, csak egy olyan formában, amely szörnyű. Hosszú ék-kapucnis és izzadt Espiece a kabin és a Stern. Itt például a BMW Seven már kettős szegélyezett Secreir. Nehéz. Трешка тоже не производит впечатления легковесного автомобиля, однако по современным меркам в этом сегменте она довольно-таки зрительно невелика.

És nagyon bölcs az aláhúzott arcok és éles sarkok metszéspontjában. Azt hiszem, szükség van egy ragyogó tervezőnek, hogy olyan szervesen megvalósítsa ezt a komplex stilisztikai struktúrát egy háromdimenziós fémterületen. Elválasztható vagy nem, de a klasszikus kanonok helyzetéből úgy tűnik számomra, hogy nincsenek őszinte kudarcok. А еще в новом облике удалось сохранить консервативные вековые пропорции: короткий передний свес и отодвинутый назад салон. Isten tiltja, a liberális áramlások beágyaznak!
A Honda Accord egy igazi áttörés a D-osztályban. A legtöbb vágási stílus hasonló. Не малайский кинжал, не европейский двуручник, но самурайский кэн, которым одинаково удобно рубить вражьи головы и делать себе харакири. Egyetemes! Nem találkoztam egyetlen negatív visszajelzéssel a barátaim között vagy a sajtóban. Szánság, az új kép meghódításának folyamata során az autó extra kilogrammot szerzett, amelyek nyilvánvalóak a sima, enyhén átgondolt oldalakon. Az akut formázás vékony vágását terjesztenék, hogy vért tegyék, távolítsák el a zsírt. Végül, mit díszítenek az ember sharma vagy hatósága?
Ugyanezt kell tenni a takarmányral, amelynek szilárd tömbje hiányzik az inspirált és gyors tervező szikra. Úgy tűnik azonban, ez volt a stilisztikai ötlet. Képzelje el az agresszió megjelenését, és hagyja el a reprezentatív szilárdság helyét. Az ötlet sikerült. Accord egyaránt dinamikus és előirányzott. Veszteség nélkül különösen szép, márkás Hondovsky stílus. Gyönyörű autó!
Gyönyörű belsejében. A Torpedó és konzolok törött vonala nagyon szervesen túlmelegszik a külsővel, és japán okokból készülnek. Igaz, nincs külső puffadás a kabinban, miért csak nyer. Általánosságban elmondható, hogy az Accord belseje hiperstile dolog. Чистая, как слеза младенца, дизайнерская простота и Его величество японский стиль! Most már ritkán felel meg a belső térnek, amely kiterjeszti az összes arányban, ahol minden elem helyén található, és nem sérti az általános kép integritását.
És a belső ergonómia stílusának javára. Буквально за каждую деталь интерьера Accord можно поставить если и не пятерку, то твердую с плюсом четверку. A konzol közepén lévő nagy kijelző a számok keverékét adja meg, amelyből szükséges a hőmérséklet, a CD-pálya vagy az éghajlat-ellenőrzési mód szükséges információinak csökkentése, de megszokja ezt a digitális sokszínűséget

azonnal. Ezenkívül a képernyő nem tükröződik, továbbá, miközben hozzáférhető a szeméhez és a mozgásban. Zene és időjárási kulcsok kompetens, és a bárányok, a hőmérsékletszabályozás kettős zónában éghajlati kontrollban, szeretnék kifejezni Honda különleges köszönet. Ráadásul mind az elsődleges, mind a másodlagos kontrollok tanulmányozása nem hagy helyet a kritikára. Tíz évvel ezelőtt a zárványok ilyen lágyságait, az ilyen lédús hangokat csak az autókban legalább egy osztályban találták meg. És itt mindez a D szegmensben, ráadásul, nem túl drága.
Пожалуй, прощу я Accord за то, что примерно со 190 человеческих сантиметров для водителя начинается непроходной рост. Az alsó és az enyém alacsonyabb, és az ülés három standard kiigazításánál, és két (indulással és dőléssel) a bal oldali kormánykerék nem hagyja, hogy egy kényelmes leszállást keressen. A hátsó utasok számára ebben az esetben nincs eset. Hagyja írni a háttámlát. De a harmadik lehet. Egyenletes magasságba lép. Nem kérem őt valahol, hogy távolítsa el a fejét, hogy ne zavarja a vizuális kapcsolatot a szalon tükören keresztül. És az oldalsó képen tökéletesen. Az ilyen ember-kapacitás mellett a megállapodás nem rossz, bocsáss meg az Urat, a teherautó. A kanapé visszahelyezhető és 60:40 arányban osztható. Igen, és a törzs kiterjesztése nem csak tisztelgés a három számláló testülethez. Terhelés az egészségre.
A BMW egy kicsit több poggyász-rekeszben van, de az átalakulás nincs benne. Igen, Isten velük. Nem csoda, mert a bavarianok a generációtól a generációig elérik az optimális 50:50 mérést. A bűn elrontja a banális sálat ilyen kilogrammokat. И задними пассажирами, которым тут сидится лишь чуть лучше, чем в Honda (третий лишний, мешает высокий тоннель), кстати, тоже. Hagyjuk azonnal elülső, vezetés.
Только пересев из высококачественного Accord в BMW, можно почувствовать, что Honda чуть не дотягивает до баварского основоположника жанра. Itt még kicsi, de az árkülönbség. Ahol összhangban megtalálhatja az elülső panel anyagának költségét, feltétel nélküli minőségi regenerátumokat. A Kirz műanyag tanítványa drága és a szemen, és az érintéshez.

A műanyag többi része nem is okoz a vágy, hogy megváltoztassa azt valami nemes. But when the look descends to the music block and climate control, and then rises to the ceiling ... Rugged sticking buttons on the central console violate all idyll, the red anti-damp bubble seems to be a foreign object in this high quality kingdom . A BMW elegánsabb teljesítményt szeretne.
Впрочем, грубоватость вышеуказанных кнопочек вызвана необходимостью как-то их выделить. Végtére is túl kicsiek, és a konzol alján is elhelyezkednek. A mozgásnak meg kell néznie az érintést. De hogyan kell három apró csíkkal, nem fogok elme. A fűtés módjának jelzése, a zenei központ és az óra rosszul látható. Valószínűleg ez a BMW egyik sarokboltja, hangsúlyozva a vezető vezető jellegét. Ki nem lenne egy másik, de a bavacier megérdemli a bűn bántalmazását. Legalábbis a fordulójelek rögzített karjaihoz, két móddal (rövid és hosszú), és kellemes viszkózus erővel bekapcsolva.
А еще за ту плотную, как в формульном болиде, посадку, которую предлагает кажущийся обычным салон автомобиля. Nehéz számomra azt mondani, hogy mi alakul ki: egy fotel fejlett hengerekkel, masszív ajtóval, alagútban? Nyilvánvalóan mindez. Ennek eredményeképpen az első három a mozgás előtt érzékelhető, ha akarsz, sportosabb. De ugyanakkor tágas. A kormánykerék, az ülések és pedálok relatív helyzete nem olyan erős, mint az összhangban, korlátozza a sávszélesség függőleges minimális vezetőjét. Igen, és állítsa be a magasságot az ülésen, annak ellenére, hogy a BMW alacsonyabb, mint a Honda, nagy határokban történik.
Van egy másik paradox funkció. Черный салон Honda разбавлен темно-серыми вставками, в то время как у BMW интерьерный сумрак разнообразит светло-серебристая пластмасса. Mindazonáltal a német felhős, komor belső tér. Дело не в цветовой гамме в идеализации порядка, который исповедуют баварские дизайнеры. Mindenki lebomlik a stilisztikai polcokra, és nincs kreatív frivolitás helye. Általában, aki szereti azt.

Számomra, ezeken az autókon való lovaglás nem egy banális út teleportáció egyik helyről a másikra. Természetesen öröm. Azzal a lehetőséggel, hogy megérintse az elegáns minőségű dolgot, és az autók vezetői képességeitől. Kíváncsi vagyok, hogy ki is melegebb lesz?
Kár, hogy a régi jó 2,2 literes hat Bajorországban két literes négyet váltott ki. Rezgésekkel minden rendben van, de a hang nem ugyanaz. A panel gombjában lévő nyílásba helyezve és a Star Motor gomb megnyomása a nem híres bársonyhoz vezet, amely tele van a rockness belső erejével, de a szokásos dühös motorzaj, amely valahogy nem illeszkedik a Baemwash ideológiához. A közepes forgalomban a motor felébred és sült, és az aktív gázgazdálkodás megfelel a gonosz rozsda. Úgy tűnik, hogy a németek elérte az új motor akusztikáját a régi szabványoknak, de nem minden elment, ahogy akarták.
Szerencsére a dinamikában, egy 150 erős négy fázisjelzővel a fejben és egy mechanizmus, amely szabályozza a szelepek emelésének magasságát, nem melankolikus. Természetesen a tolóerő azonban nem ágyú, ugyanakkor aláássa a legkisebb forradalmakat, és az átutalást 6250 fordulat / percre hajtja. Nincsenek reaktív pickupok, mindkét rendszer nagyon intelligensebbé teszi a munkájukat egy alig észrevehető újjászületéssel a 4-5 ezer RPM területén. De a motor nagyon tisztességes, szívesen fonódik. Tehát a városi forgalmi dugók tesztje kínzásgá válik. Inkább kijutnék a tiltott utcákból, és a test vasalatát a kültéri gázpedál alatt mozgatni. By the way, a pedál maga nagyon érzékeny, bár elektronikus. A láb azonnal reagál a mozgásra, mindig tudja, mit akar a vezető. Ugyanez a képesség, hogy olvassa el a gondolatokat hat sebességű automatikus. Bármilyen mozgásmódban a motor mindig a szükséges átvitel. Hat sebesség nélkül, a motor alig tudna büszkélkedni egy ilyen magabiztos interdiapan banda. Legalábbis az intelligens elrendezés szempontjából.

Minden kapcsoló, hogy menjen fel vagy ugorjon le, minimális késéssel rendelkezik, és a lehető legkisebb. Természetesen, ha ez nem a rúgási mód, amely szintén gyorsan kiváltja. De jobb egy aktívabb meghajtóról, miután a kart balra, menjen kézi üzemmódba. Az első alkalommal őszinte szorgalmas karaktere van. То есть не переходит самовольно на повышенную, а работает от холостых оборотов и вплоть до отсечки топлива под семью тысячами, у красной зоны. Ebben a kapcsolási módban merevebbé válik a Tolik és a gyorsító pedál, mivel még érzékenyebbnek tűnt. Kézi, hogy a motor feltárja erejét. Potenciál ... csak két liter és egy tál a mares. А сколько страсти, жгучего азарта и воспитанного умной электроникой агрегатного понимания всех желаний водителя!
A Honda C BMW paritás tömegárammal jellemzői. Összegyűjti az öt lovat erősebb. Nem segít. És a pont nincs a motorban.
Tényleg semmi köze hozzá. A Hondovsky Motors új sorozatában már nincs innecing, de még mindig melegek. Nem csoda, hogy az Intelligent VTEC kétséget próbál a Baemwash és a Double Vanos, és a Valvetronic számára. A Honda motorok még robbanékonyak. Ez csak az elektronika még mindig dolgozni kell.
És vele, az Accord nem olyan sima, mint az első pillantásra. Intelligens motor, ötfokozatú sebességváltó, elektronikus gázpedál. Az utolsó, azt hiszem, és érthetetlen jelenségek fordulnak elő. Bár minden, természetesen kezeli a processzort. Egy vagy más módon a megrendelés sorrendjének algoritmusai legalább kétféle harcot és apatikusak. Ráadásul az első folytonos út nem jelenti azt, hogy az agy bezáródik rajta. Lassan vezetett, és az elektronika hirtelen úgy döntött, hogy a gyorsító hatására adott válaszok megfojthatók. Egyszer is úgy tűnt számomra, hogy az autót a kézifékbe helyeztem. Csak válaszolt,

most nem akar erősen menni. Ön pedálot adsz, de nem reagál. Nagyobb utat kér, több erőfeszítést. Egy ideig nem történhet meg, majd ismételje meg. Az egyetlen panacea nem utazik elárasztva. Állandó gáz, állandó játék az elektronikus idegeken. Ebben az esetben az ACCORD-t megvásárolja a gyújtást és egy darabot.
A motor, mint a BMW, a teljes tartományban forog, és az átlagforrások feletti életre kerül. A kültéri gázpedál is érzékeny és érzékeny. Van motor? Ó igen! Расшевелив сонную электронику, от Accord можно добиться чудес в разгонной с места и с передачи на передачу динамике. А если перейти в ручной режим... Напористый разгон на каждой вплоть до красной зоны. Boldogság!
Végül is a felfüggesztés csak jó sebességgel működik. 80 km / h alacsonyabb megengedett határérték. Gyorsabban megy, és nem érzi magát semmitől, ami a kerekek alá esik. A varratok lenyelték, nem lengtek a hullámok. Tökéletes felfüggesztés? Но стоит попасть в город или сбросить скорость, как все слова благодарности, готовые слететь с языка, уступают место другим, более красноречивым выражениям. Своим низким колесным профилем Accord прощупывает решительно все. Még valami kicsi, ami úgy tűnik, hogy zavaros számos Hondovszky karban. Jobb lenne, ha a kerekeket profilra helyezi, de aztán Isten tiltja, az Accord éles kezelése torzíthatja. És nincs katona neki. Minimális tekercsek, jó visszajelzés a kormánykerékről és a kiváló fékinformativitásról. Igaz, a kormánykerék aktív rotációval emelkedik, de tudva, hogy nem nehéz elkerülni a hibákat.
Konfiguráció és árak
С точки зрения количества опциональных уровней третья серия BMW кладет Honda Accord на обе лопатки. Négy motor két, tizenegy teljes készlet négy ellen. És valójában, és egy másik esetben van egy második szintű felszerelésünk. A BMW üzleti, Accord Sport. A különbség a költségek pontosan négyezer. Igaz, az első értékesített euróban és a második dollárban. 35300 és 31300. Ennek eredményeként a különbség az ár elérte a kézzelfogható 370 ezer rubelt. Mit fog kapni a vevőnek ezt a pénzt?

Egyforma. Обогрев передних сидений, датчик дождя, омыватели фар, легкосплавные колеса, магнитолу с CD-проигрывателем, сигнализацию, двухзонный климат-контроль, система курсовой устойчивости, мультифункциональный руль. Igaz, vannak különbségek. Accord a vezetői sebességtartó automatika és a fűtött tükrök. BMW pars Xenon, Fogy Parktronic családok. Itt kiderül a német-japán paritás.
Melyek a treshki kis külső tükrök! Сразу видно трассовый автомобиль, чья аэродинамика доводилась с учетом высоких скоростей. A városban kényelmetlen a városban, a kép túl kicsi. És megrázta. Nem így, az igazság, mint a megállapodás. Európai. És a BMW felfüggesztés kemény, de másképp. Van egy sajátos legrövidebb energiaintenzitás, amely azoknak az embereknek, akik nem tartják meg a kanapé kényelmét, a legelterjedtebb az autóban a keresés. Shogin rázza, de elasztikusan összegyűjtött, lekerekített. Ebből a közúti sokféleségből, amelyről az Accord részletesen tájékoztatja a BMW-t nem mindenben hiányzik. És kihagyás, magas minőségben enyhén emelte ezt az információt. Repülj egy egészséges gödör fölött, de úgy tűnik, csak a tiltott kerekekkel való elcsúszás. És mégis, az autó a szegmens, a 320. szenved néhány hiányosság a simaság. Jó, hogy semmilyen módon nem befolyásolja a kezelhetőséget. Ami óvatosan, a BMW rövid meredekfordulatja tökéletesen ír. У тяжелого в парковочных режимах руля с электроусилителем хорошее реактивное действие и прозрачная связь с колесами. A fékhajtás jó erőfeszítéssel teli, és a mechanizmusok optimális lassulást biztosítanak.
Előírások
Autó BMW 320i Honda Accord
Hossz / szélesség / magasság, mm 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Bázis, mm 2760 2670
Pályán elöl / hátul, mm 1500/1513 1510/1510
Clearance, mm 115 130
Motor működési kötet, kocka. Lásd 1995 1998.
Teljesítmény, HP 150/6200 155/6000 RPM-ben
Nyomaték, NM az RPM 200/3600 190/4500
Gurb súly, kg 1350 1363
Teljes súly, kg 1870 1920
TRUNK VOLUME, L 460 459
Az üzemanyagtartály térfogata, L 60 65
Üzemanyag-fogyasztás, városi ciklus, L 11 10.6
Országciklus, L 6.2 6.2
Vegyes ciklus, L 7.9 7.8
Maximális sebesség, km / h 215 215
A gyorsulás akár 100 km / h, 9,7 8,9
Kerék mérete 205/55 R16 205/55 R16
De mi az? A 140-150 km / h sebességgel a BMW kerék életre jön, és elkezdi folyékonyan ingadozni a kezében. Mi a hibája a szín aszfalthullám, a rövid földfelszíni felfüggesztés vagy néhány kormányzás? Mi a különbség, ha bármilyen esetben elmenjen a sebességhatár fölé, félelmetes lesz. Ничего сверхопасного не происходит, машина продолжает оставаться послушной, тем не менее, психологическая составляющая делает свое дело.
Kormányhibák, elektronikus hibák, felfüggesztési viták. Меркнет все это на фоне качественного исполнения, высокотехнологичных моторов и прекрасных автоматических коробок. Mindkét autó égő természetben és meleg technikailag. Még az alacsony profilú függőség is készen állok arra, hogy megbocsássák a vezetési képességeket Chris és Katana szigetének tisztításához. Ami a különbségeket illeti, teljes mértékben illeszkedik egy szerény árkülönbségbe, és csak egy kicsit drágább befejező anyagon belül fekszik. Számomra mindkét autó bálvány. Bár D osztály, bár a nagyon demokratikus két literes teljesítményben.