Vizsgálati meghajtó HONDA ACCORD 2008 szedán óta

Teszt meghajtó HONDA ACCORD DIESEL, 2006

Itt az ideje, hogy a japánok átgondolják a dízel hozzáállásukat
Tokióban és környékén, furcsa módon, a dízelmotoros autókat tilos miatt fekete kipufogó. Ma megfigyelhetjük, hogy a dízelmotorokhoz kapcsolódó korlátok egyre jobban meghúzódnak Japánban.
A benzinmotor kipufogójához képest a dízel kipufogója nagyon kis mennyiségű széndioxidot tartalmaz, így a bolygó ózonrétegének rombolója. Ezért az Európa hosszú, nagy reményei vannak a dízel számára. Japánban minden más itt sokkal nagyobb probléma, zaj és rezgés, amelynek forrása autók. És ebben a szempontban a japán nyilvánosság egyre inkább a hibridekre hajlamos.
Mindent ellenére a Honda már sikeresen értékesítette Európában, 2200 köbmentiméter turbó-dízelmotorral. A motort a Bosch harmadik generációjának injekciós rendszerében használják, és a nagy befecskendezési nyomás és a nagyon produktív injektorok miatt - a tökéletes égéshatékonyság, a nagy nyomaték és a lenyűgöző teljesítmény elérése. Ugyanakkor a kipufogógázok káros hatásai jelentősen csökkentek. Ennek az autónak egy másik jellemzője alacsony zajszint és rezgés.
A sport és az E EX módosítások két módosítása csak a teljes beállítással különbözik, képességeik megegyeznek. Mindkét opció, az autó fel van szerelve egy hatfokozatú kézi sebességváltó-Európában, ahol a részesedése autók mechanikus sebességváltó magas. 2009-ben a Honda azt tervezi, hogy dízel autókat hoz az Egyesült Államok és Japán piacára.
Ez az első alkalom, ül a volán mögé Accord Diesel, elkezdtem a motort, és hallottam egy csendes, de megkülönböztethető hang egy dízelmotor. De meg kell fontolnod, hogy abban a pillanatban gyakorlatilag csendes mélygarázsban voltam. A városban nem vettem észre semmit egyáltalán. Tanuld meg a főutcát, megpróbáltam élesen elkezdeni, és az autó megrázta a motort. Azonban a probléma itt nem csak a szerény vezetői képességeimben van. Az a tény, hogy a turbina miatt a motor alacsony sebességgel hajlamos a tolóerőre.
Hozzáadhatod hozzá, de minden alkalommal, amikor éles kezdete van, annak a valószínűsége, hogy az autó emelkedik. Még alacsony sebességgel is, a nyomatékot jelentősen elérjük. Sőt, ha megnézi a nyomaték a dízel motor nyomatéka, akkor láthatjuk, hogy a csúcs 2000-ben fordulat a görbe nő nagyon élesen, ami után csökken simán. A benzinmotorhoz az ellenkezője jellemzi: a maximális értéket fokozatosan elérjük, majd a görbe élesen lebomlik. Így a gyorsulás sebessége, a dízelmotorral felszerelt autó, semmiképpen sem veszít a benzinhez.
A fordulatszámmérő piros zóna 4500 fordulattal az első sebességnél 40 km / h, a második 80 km / h. A benzin autóhoz képest, hogy ne mondjam, hogy lenyűgöző, de a gyakorlatban nem jelent különleges problémát. Ami a Turboyama-t illeti, a nehézségek csak a túlhajtási szakaszban merülhetnek fel.
 
Amikor a fordulat növekszik a forradalmak és a zaj válik szinte észrevehetetlen, így nem lehet azt mondani, hogy megy egy dízel autó.
Műszaki adatok Honda Accord Diesel Sport:
Átvitel: 6-fokozatú MCPP
Testméretek (D sh (mm)): 4665 1760 1445
Kerékalap (mm): 2670
Motor: I-CTDI
Motorfogat: 2.204 l
Maximális teljesítmény: 140 LE (103 kW) 4000 fordulat / perc.
Maximális nyomaték: 340H * m (34,7 kg * m) 2000 fordulat / perc.
Tömörítési arány: 16.7
Üzemanyagtartály térfogata: 65 l
Gumiabroncs mérete (elülső, hátsó): 225 / 45R17
 
   
 

Egy forrás: Webcg.net.