Vizsgálati meghajtó HONDA ACCORD 2008 szedán óta

Az új Honda Accord tesztvezetése. A világ nyolcadik csodája

A Honda Accord népszerű világa 1976 óta kezdődik története, a kompakt osztály első kerék-meghajtású hatchbackjével. Ebben a történelemben a gyártó gyakran bevezette eredeti tervezési megoldásait a családnak. Például, egy időben, a motor forkar-gyulladási használnának, és a második generációs modellek, egy navigációs rendszert javasolt először a világon. Az első, a McPherson típusú szuszpenziót alkalmaztuk minden modellen, és csak 1985 óta, a harmadik generációs ACCORD kimenet, egy tekintélyes szuszpenziót keresztirányú karokat alkalmazzák.
Ha azonban nem veszi figyelembe az amerikai piacra vonatkozó külön fióktelepet, a család elhelyezkedésének lényeges eltolódása a hetedik generációs modell előkészítésével történt, amely 2003-ban a fényt látta. Hondovtsy benyújtott egy autó, mint egy prémium képviselője egy D-szegmensben, 2,0 motorral (155 LE) és 2,4 (190 LE) liter. És június 17, 2008, egész Oroszország kereskedők zajlott a hivatalos bemutatása a Honda Accord a nyolcadik generációs, ahol a hangsúly a prémium jelentősen megerősítették.
Az autó hozzáadott méretű (hosszabb, mint 50 mm, szélesebb 80 mm-es, a bázis nőtt 35 mm), jelentősen megváltozott kifelé és belül. A motorvonal az előbbi, de a hatalom növekedésével (1 és 11 HP-vel) bővülnek, az átvitel semmi sem forradalmi: 6-fokozatú MCP és 5 sebességű AKCS, de most a kormánykerék bekapcsolásával Kézi üzemmód.
Oroszországban az autót csak a szedán testében javasolják, és a teljes készletek tartománya négy szintet tartalmaz az árak 821-ről 1,010 ezer rubelre, míg a berendezések általános listája bővült. Tehát a Comfort (2.0 és MCP) szabványos verziójában a VSA stabilizációs rendszert tesztelõ funkcióval, felfújható biztonsági függönyökkel, adaptív elektromos árammal, összecsukható kulcsokkal, fűtött ülésekkel és így tovább. Az S típusú népszerű verzióját az összes, a piros lámpák, az aerodinamikai testbélés és a hátsó lökhárító alján található diffúzor megkülönböztetik.
A Test Irkutsk Dealer Honda (N-Motors-Irkutsk) voltunk, feltéve az autót a végrehajtó maximális konfigurációjában: 2,4 liter motorja mellett, és csak az AKCS, a többi verzió megkülönbözteti a parkolóérzékelők jelenlétét, funkciójának hajlásszöge a jobb tükör a hátsó értetődően az elektromos szabályozó székeket 8 pozíció (járművezető kötelessége), electrolyuka további légterelő a hátsó utasok számára. Nos, a többi autó jól felszerelt: xenon, magas szintű audio rendszer 6 lemezes CD- váltó, 10 hangszóróval és mélynyomóval, USB + i-Pod, AUX csatlakozó, esőérzékelő, tempomat és bőr belső.
Következő
Alive soros megállapodás határozottan jobban néz ki, mint az elsődleges prototípus első képei. Az eltűnt formák és az arányok furcsa, az autó visszatért az egykori dinamikához és félrevezethetően felismerhető folytonossághoz. Ugyanez éles sarkok és élesen körvonalazott metszettel, azonos határos dinamika alakot. Talán nem új generáció általában, és ügyesen megvalósította a teljes körű restilitást?
De az Accord szélesebb körű, alacsonyabb és hosszabb lett, a kerékalap növelte az ilyen változásokat a megértésünkben, túlmutat a hagyományos restilingen. Tehát valóban új generáció. Nos, ez így van, különösen, mivel semmi sem kell szégyenkeznie a nyolc nyolc bajnok. A kissé elosztott testméreteket részben a további sarkok és a világítás lámpái, a krómja egy óriási Falseradiator rácson keresztül egyértelműen jelentést tesz az autó állapotáról, a gyönyörű belső tér a végső pontot. Ez az ellentmondásnak meg kell hangozni.
Meglepő módon, ahol a modern Honda felhívja kozmikus ötleteit? Multidian mint Sosmos maga felidézni a bájos és meleg Optitron egy szupernóva Civic, a CR-V hideg szilárdságát. Új megállapodás A kozmikus hagyományok utódjának méltó, csak a súlytalan nyíllal lógott, ami érdemes! Szinte sport vezető zár megbízhatóan minden irányban, a nagy külső burdocks kitűnő kilátást biztosítanak, de a keskeny penge az intra-alfa tükör és majdnem suicer hátsó ablakok mindig korlátot a láthatóságot a méret a ambrusura. Különösen kellemetlen a közeli parkolók, ahol kísérletezik a korrigált Accord meglehetősen problematikus valakit, de nem sikerült megszokni a méreteit.
Talán még a mozgásban is visszatérnek a helyükre? De az elektronikus szakaszban a gázpedált késlelteti a pillanatban a start, úgy tűnik, a végtelenségig, persze, valójában nem több, mint egy-két másodperc, de az Accord vezetési felesleges instant elviselhetetlen. Továbbá, mindegyik kiszámítható túlcsordulás és fékezés, fordulat és újjáalakítások: minden az új megállapodásban megbízhatóan és szilárd, de valamilyen vezető mazsola nélkül. Mi a mai prémiumban, ne menjen az utcai állványokkal? Vagy csak a kettős felfüggesztés furcsa merev válaszaira korlátozódnak?
Bármi is volt, de az új megállapodás piaci sikere a globálisan átlagos időnkben garantált. Vagy talán csak egy teljesen felfedezett, kozmikus tulajdonságokat vártam tőle, és most nem tudott elrejteni a bosszúságot? Valószínűleg ez az. Azonban a Honda ma nem különbözteti meg a saját technológiái kompromisszum nélküli hitét, inkább egyre inkább a marketingszolgáltatás stratégiájába jár.
Vyacheslav startsev
 

Kis Lucavia
Amikor a hetedik megállapodás megváltoztatta a hatodikat, nyilvánvaló volt, hogy pontosan a generációk változása egy autó mutatta be mindent, még a motorok is elkezdtek forgatni a megfelelő irányba. A nyolcadik ellentmondás nem tekinthető új generációnak, de mély frissítésnek.
Például nem convinitially külleme motor felett, és nagy új motorok nem javasolt, és a nyereség teljesítmény nem alapvető fontosságú. Nincs kézzelfogható előrehaladás az átviteli automatákon ugyanazokkal az öt lépésre. Igen, és a felfüggesztés még mindig nem jelent semmilyen beavatkozást abban az értelemben, hogy legalább nincs változtatható csillapítási mód. Mindezek a tények nem teszik lehetővé, hogy felismerjem az új megállapodást a D-szegmens teljes prémium termékévé.
Azonban semmi zavar, hogy ismeri az újdonság egyszerűen a nagyon magas minőségű termék a Honda, amely, úgy tűnik, úgy döntött, nem változtat semmin alapvetően bevált megoldásokat az erejét. Frissített tervezés és belső, ergonómia, motor, doboz, felfüggesztés Szeretem mindent, és úgy tűnik, kiegyensúlyozott, holisztikus. Mindenesetre minden központilag dolgozik a sportmenedzsment ideológiáján, presztízsérrel. Igen, a felfüggesztés hiányzik az akusztikus és bizonyos esetekben a fizikai kényelem, és a legfelső motor dinamikája nem sok, de kívánatos. A reakciók kissé elviselhetetlenek, mint korábban, és az éghajlati hőmérséklet meghatározása eredeti, de nem ideális a kényelmes kulcsok. Ismét az elnök emléke csak két rendelkezéssel rendelkezik, és a hely hosszanti tartaléka kicsi.
Mindazonáltal az újdonság általában és magánszférában sikerült. Új előlap vonalak, bőrhatású megjelenés és a kapcsolatot polimerek, elegáns készülék, kiváló leszállás minden helyen, jó hang audio-rendszer. De a futó paraméterek fő megfelelő beállításai. Ilyen alvázzal és kormányzással is felgyorsulhat, és egy pár átviteli motor könnyen hozzájárul, ha a dobozt lefordítják, és elutasítják a forgalom forgalmát, elfelejtve a gazdaságot. Egy ilyen érdekes megoldás, mint a kézi üzemmód közvetlen kilépése (a kart további manipuláció nélkül) az alázatos szirmok révén, szintén hozzáad egy sport-agresszív varázst, bár a doboz már megjavítja a felelősségét. Még az a tény, több durva sebességváltást tartják megfelelően érzés vezetés.
Vasily Larin
 
Wasya, dal!
Ó, ez csodálatos Accord ... Csodálatos az a tény, hogy a szokásos, semmi esetre sem kiemelkedő gépkocsi, fokozatosan, a változás a generációk vált kultikus modell képes versenyezni a termékek kiemelkedő európai gyártókat. Természetesen a fő érdeme ez a cég Honda, hanem azok a fogyasztók, akik megtalálták a saját benne, különleges, nem lehet kedvezményt. És a jelenlegi megállapodás egyáltalán csodálatos.
Alig kinyitom a vezető ajtaját, észrevette, hogy milyen vonzó lehet a belső kialakítás. Bonyolult, és ugyanakkor az elülső panel elegáns formái, ülések, belső alkatrészek vonzzák. Az optimális úgy tűnik, és a szín megoldás. Különösen látványos nevezhetjük a játék féltónusokhoz és az üléseket a fény-gubancos felületei a középső konzol, a páncél a kézifék és egyéb részleteket. Általában az Accord szalon szépségéről, véleményem szerint a világ többi részét megelőzően.
A vezetőülés ergonómia nem okoz panaszokat, bár egyes funkciók rabja. Mint például a gép vezérlőgépének alázatos karjaihoz. By the way, a manuális automatikus vezérlés vezérlése csak a kormánykerékről úgy tűnik, hogy a legsikeresebb. Úgy tűnik, a Honda, hogy jogosan számítanak, hogy ha lehetősége egy tetszőleges átviteli kiválasztása volt szükség, meg kell tenni gyorsan, anélkül, hogy felesleges manipulációk. Ennek eredményeképpen a felesleges pozíciók eltűntek az AKCS-választóval, és az autó barátságosabbá vált.
Ami még mindig meglepő, ez a motor viselkedése, amelynek hatalma elég nagy margóval a fordulatszámmérőn, látható, hogy a nyíl túlhajtása gyorsan csökken, és újra elindul, de már egy másik továbbítással kezdődik újra esik. Nem kell nagy autóval megfordulni, és anélkül, hogy minden bizalmatlanul és gyorsan túlhúzódna. Itt van a legmagasabb fokozat (hogy a + kulcs és a kijelző, megerősítse, kiemeli az első ötet), és bár ugyanabban az időben fordul elő, nem haladja meg a két és félezer, a sebesség már túllépte a 120 km / h-ot . És mindez Ez az autó teljesen bizonytalan.
Az egyetlen olyan helyzet, amelyben a Accord nem lesz 100% -os autóm felfüggesztését, a merevség, amely meghaladja néhány, általam definiált. Mégis, kifinomult támogató vagyok (itt használhatja az intelligens viselkedés definícióját. Ha azonban a vezető szereti a sebességet, a felfüggesztési viselkedés kiszámíthatósága (a keményebb, annál pontosabban bármilyen manővert) is fontos. Általánosságban elmondható, hogy megközelíteni kell a választás kérdését nagyon súlyozott. A legmagasabb értékelésre méltó egyéb megállapodási mutatókért.
Kirill Yurchenko
 

Új jó megállapodás
Honda hű önmagához az utolsó modell nem csak az új, de jellemző, hogy egy különleges design, feltétlenül vonzza a figyelmet, és nem hagyja közömbösen. Az új ACCORD szalon készült modern stílusa, de ez nem különbözik a készségét, de dolgozunk ki alkatrészeket és anyagokat.
A szerelmesek, hogy a műanyag szalon hibát találjanak, csalódni fog, hogy megjelenik, és a tapintható érzések csak pozitív érzelmeket okoznak. Ezenkívül néhány baubles (kettős zóna éghajlati következtetés hőmérséklet-szabályozó tippek vagy ajtózár rögzítő) mosolyog, de a fellebbezés mindig örömet fog adni. Mindkettő és mások vonzzák a figyelmet, és könnyen kezelhetők.
Ugyanakkor vannak hibák is. Az ülés párnákon az oldalsó támogatás valahogy élesen kezdődik, és túlságosan megpróbálta megtartani a nyeregt a karjaiban. Talán ez a kitartás megszokja az ilyen kitartást, bár úgy tűnik, hogy túlzott.
De a fő megállapodás nem csak a mozgásban volt: úgy tűnik, hogy a duzzadási méretek ellenére az elveszett súlyú (könnyű anyagok használata) és a hatalomban szerzett. Azonban valaki ez a 201 lóerő képes akadályként szolgálni az autó megvásárlásakor: az adókulcs több mint 200 erőt növekszik. A 11 lóerő növekedése ugyanarra a motorra gyakorlatilag súlyosak. A gázpedállalmal végzett bármilyen művelet megfelelő reakciót okoz. Nyomja meg a simán, de gyorsan követi a mozgást. Magabiztos gyorsulás. De nem akarom tapogatni a pedálot, kemény rándulások nem az ilyen autó arcára. Miért fuss, accopd és így magabiztosan viselkedik a városi patakban és a pályán. Ha vágásra van szüksége, a doboz sportolási módot kínál, de ismét zaj és fuss nélkül, a kapcsolás még mindig sima.
Kíváncsi, hogy a tervezőknek van egy kicsit elfojtott a Hondovsky Ryk: Szilárd és magabiztos lett. Néha még úgy tűnik, hogy a motorháztető alatt nem négy henger, de hat. Itt, úgy tűnik, a szerepe a motor támogatás nagy, ami a néző csak az első a többi jármű a légrugó a felfüggesztés méretben.
Kellemes és felfüggesztési megállapodás kemény, de jó mozdulatokkal. Jól ütközik az utak többségeivel, és nem különösebben átadja őket a szalonba. Igaz, néhány szabálytalanság oka egy kis remegés a test, hanem az igazságosság kedvéért mondja a kollektív aszfalt Accord szállít egy csomó vezetési élményt.
 

Nikolay Orekh
Férfi indulás
Egyetlen autó nem volt olyan sok ellentmondásos érzés, mint egy új Honda Accord. Vagy egy új Honda Accord? A második még mindig inkább, mert az akkord a név, és a Honda csak egy vezetéknév. Ezen túlmenően, a tervezés, az új akkord a férfi kezdett, sokkal: ő érett, nagyobb lett, súlya, erősebb, izmos és még durvább. Ez egy üzletember, és az üzletember reszel és sok múlt révén. És mindent lenne semmi, csak a háttérben a kifinomult design az előző generációs, a megjelenése az újdonság én nem egészen tetszik, főleg a threshable első részt.
Azonban Isten vele van, megjelenésével. A legfontosabb dolog az, hogy az új akkord belül van, és hogyan megy. Az első, azaz a belső légkör, amit feltétel nélkül tetszett. Lenyűgözött gondoskodás, amellyel az elülső panel kialakítása kidolgozott. Igen, és az anyagok minősége a magasságban. Véleményem szerint az Accord Salon gyakorlatilag felkapott a bal, Toyota Camry. A műszerfal rövid nyilak különösen lenyűgözte nélkül a központban és az első székek oldaltámasztékkal a karaj terület és szinten vállát. Véletlenszerűen megtalálta az új megállapodás egy másik barátját: Ha fordítva mozog, kapcsolja be a jobb tükör elektromosan szabályozását, akkor önállóan alszik, és azt mutatja, hogy mi történik a hátsó jobb oldalán. Már az egyik a vezető barátságáról szól. A tükör nem lesz szükség nélkül.
Kár, hogy a standokhoz mellékelt példánynak nem volt ideje, hogy csak ezzel elmagyarázza a futást, meg tudom magyarázni egy kicsit többet, mint szeretném a motor zaját aktív gyorsulással és enyhe érzést hatalom. A teljes futás egy kicsit több mint 300 kilométerével a motor visszatérése egyértelműen kevesebb, mint a 200 HP.
Hát rendben! De lehetett élvezni a kormányt. Egy kicsi, a kormánykerék bőrével borított és a kezében, hogy kellemesen, és csavarja meg szilárd örömét. Beleértve az összesféle formát az aszfalton: A gumiabroncsok már fütyülve, de még a könnyű növekvő erőfeszítés nem érzi a legmagasabb pilótát! De soha nem ellenőriztem a kormányzási megállapodás másik szintjét, az elektromos erőteljes és stabilizációs rendszer közös működését, amely a kritikus üzemmódok során azt sugallja, hogy a vezető iránya a kormánykerék forgása! Hogy lenne még egy kisebb sugarú, és a felfüggesztés lágyabb ismét megnyilvánul egy kicsit durva férfi kezdete egy új generációs modell.
De ahhoz, hogy végre megérteni és értékelni, hogy milyen jó az új Accord, szeretnék várni a megjelenése az új Mazda6 a dobogón. Az előző generáció a hat volt egy kicsit engedett a hetedik ACCORD kényelem, a menedzsment és a véleményem, még a tervezés elsősorban a belső teret. De az új Mazda6, ez az Asianochka, számomra vonzóbbnak tűnik, mint az új megállapodás. De ugyanolyan kellemes lesz a kabinban és cselekvésben?
Alexey Stepanov
 
 
Gyermekmarketing
Valószínűleg nem leszek eredeti az ítéletemben, de úgy tűnik számomra, hogy Honda nem folyik. Természetesen a globalizáció korszakában megtalálja, hogy megtalálja valamilyen személyazonosságot, rendkívül nehéz. Emlékezünk azonban arra, hogy Honda ő volt. Most semmi más, mint egy memória.
Az autó létrehozása mindig küzdelem a marketingesek és a mérnökök között. Nos, amikor megnyerjük a másodikat, a minimális optimális harmonikus kombinációját ezek és mások véleménye. Ahhoz, hogy bevallják, nem értettem, hogy az a hozzájárulás, amikor ez a megállapodás megtervezése jelentősebb volt. Ez nem tervezi nyilvánvaló. Úgy tűnik, hogy a 2000-es évek 1990-es évek végéig úgy tűnik, elvét a marketing prioritások második tervéhez vezetik. Természetesen egy maradék formájában az ideális azonban nem eredményez valamilyen korábbi eufória technikát, amely a régi napokból csak aktív, anélkül, hogy elvesztené a promóciót szinte és hétezer fordulatszám.
És vissza fogod dobni, és semmi más, mint egy autó. Jármű! Jó, kiváló minőségű, végül felnőtt és magas becslések alkalmazása a folyamat keretében, amely intenzíven folytatódik az összes világgyártóból. Aranyos belső és külső design, kedves eszközök, mögötte egy nagy margóval! És a szellem hiánya! Mintha az ACCORD-t azoknak tették azoknak, akik 10-15 évvel ezelőtt örömmel álltak, a fordulatszámmérő nyíl nyolcezerre, úgy érezte, hogy ez a csodálatos vtec-pickup, és most már nőtt, még idősebb, már nem volt szükség nagy fordulatra Hysteria, de Hondában eltérített, amit a genetikai szinten hívnak.
Oké, az út és a szellem azonban, hogy miért nem felel meg a tisztán anyagi dolgok az új megállapodásban, nem válaszolnak teljes mértékben a megnövekedett státuszára. Tehát, mintha a Honda vezetése volt legyőzte a munka fejében a tervezők, óvatosan terhet exkluzív mérnöki és valami mást. A viszonylag ártalmatlan szabálytalanságokon a felfüggesztés szedán kemény munkáját hangosabban hangzik, mint a költségvetés európai kis autó. És a lekerekített aszfalt dudorok a városon kívül a Accord pattog, mint egy gumilabda. Annak érdekében, hogy az előbbi dinamikus kompromisszummentes, ezeknek a jellemzőknek legalábbis szervesek legyenek.
Maxim Markin
 

Középkorú autó
Accord, valószínűleg, mint más autó, növekszik a fogyasztó.
A 6. generációban szinte nincs figyelemre méltó modellje, egy válogató szürke egér, 2003-ban hirtelen megszakadt a könnyűségtől. Hetedik generációs valódi hit piac. Az egyszerű, gyors, elegáns, kényelmes autó szinonimává vált az ifjúság, a függetlenség és a jó ízlés. De öt év telt el, és az új generációban szigorúbb és szilárd lett. De nem vesztette el a csodálatos vezető tulajdonságait? Mi, ellenőrizze.
Mint az előző generációban, az Accord elérése jobban néz ki, mint a képen. Elismerni, amikor először láttam az új modell képeit, ideges voltam: úgy tűnt, hogy az autót festették a kegyelmét. De amikor a múlt héten először a valóságban tartottam, úgy tűnt, sokkal harmonikusnak tűnt, mint a képeken. Sőt, szinte minden szögből, és különösen a profilt, és a tat, az autó úgy néz ki, elegáns, mint az előző modell, de egy kicsit a kortárs és masszív. De a FAS terhelt szükségtelenül ebből a szempontból, ő változott a legtöbbet. És nem fogom mondani, hogy ez a változás meg kellett kóstolnom az egykori agresszív ragadozó Ruffle-t.
Kinyitom az ajtót az izgalommal (az utolsó generáció modelljében, három évig kellett élnem). De itt szinte a forradalom egykori belső, mint a jelenlegi majdnem úgy néz ki, aszketikus nappali emlékezteti sokkal drágább, mint a Legend egykori modell. Rigor vonalak, drága kivitel, elegáns műszerfal, monitor multimédiás rendszer autó belsejében nemcsak sokkal drágább, mint az elődje (gyakorlatilag változatlan áron), hanem sokkal inkább arisztokratikus, mint amennyit vársz, általában a mai napig D-osztály.
A székek sokkal kényelmesebbek lettek. Ezek lefedik, mintha átalakító profilból készülnek. De egy ilyen masszív motorháztető, amely egy vezetőülésről néz, nem kellett sokáig látni, sajnálom, hogy a vulgáris összehasonlítást Volga-ként sajnálom. Általánosságban elmondható, hogy az Accord vezetési jellemzői továbbra is vezetés maradtak, még mindig tartósan tartja az utat, és az összes mozgásra reagál (még az akut, mint a kormánykerék most elektromos erősítővel). Kíváncsi volt az elektronikus gázpedál beállítása kifejezett lépéssel. Először úgy tűnt, hogy az autó elvesztette az egykori Reiser ambíciókat, és rendes képviselője lett az osztályának. Nem éri meg a pedálot kissé pirítósnak, és felrobbant az összes égő temperamentumával, amelyre szerettem ugyanazt a modellt.
Nem vagyok amatőr, hogy előrejelzéseket adjak, de nem fogok félni, hogy megjósolom, hogy ez az autó várja a lenyűgöző sikereket a piacon, talán egy osztályvezető lesz. Végül is komoly alkalmazást köt a prémium szegmensre, megőrizte árát. 2004-ben, amikor megvettem az ACCORD VII-t, körülbelül 1 millió rubelt is költ. Ez csak egy négyzetméter az Irkutsk-ban, majd 12 ezer, jegyet kap a Moszkvába 6000-re, és egy liter benzin 10 rubelt. Ez a középosztály ezen értékei alapján az Accord időnként hozzáférhetővé vált.
Efim Nyereség
 
Ki az új?
Honda a nyolcadik generációnak? Kérünk kegyelmet, vártak türelmetlenséggel. Hogyan tetszik? Újdonság? Nézzük!
A nyolcadik akkord nyilvánvalóan érett, a vállában (a kabinban szabadon lélegzik), és láthatóan szilárd lett. Különösen jó ék alakú elülső. Nem volt nyomon követése a kényszersúlyból. De a múlt generációjának folytonossága is nyilvánvaló. De a belső tér alapvetően megváltozott. Jó tanulmány minden részletről, kiváló minőségű szerelvény és kiváló minőségű anyagok láthatók szabad szemmel. Tetszett a középső konzol lebeg a levegőben, a rengeteg gomb, az LCD kijelzőn a mélyedésben fölötte a háromküllős (szintén a gombok) kormánykerék. És az eszközök fő jól olvasható kombinációja. Az oldalsó tükrök azonban egyre inkább váltakoztak vissza (például hátrafelé történő manőverezés esetén), nehéznek tűnt (a parkolási érzékelők mentése). A törzs elvben meglehetősen nagy. De a nemjei és az oldalfalai olyan kiemelkedésekkel rendelkeznek, amelyek enyhén korlátozzák a hasznos hangerőt. Nyitunk a szalonhoz, összehajtogatott ülésekkel is kicsi (itt lehet a hosszú távú nyílások!). A padló alatt csak tánc. Alulról a csomagtartó polcon csupasz fém és kábelkötegek. Megtakarítás? Nem szeretném gondolni.
2,4 liter motorból. Várakozás a jó hozamra. Az a mód, ahogy van. Megütök, hogy az üresjárati fordulatok egyáltalán nem hallottak. És nagy sebességgel a VTEC második légzési rendszerének hangja. Igaz, nincs elég tapadás Nizakh, ezért a dinamika tuningolás tetején fogaskerék nem meggyőző. De mivel 2000 rpm, a géppisztolyt csak idő csökken az átviteli, ha szükséges, gyorsan elhagyja a kick-down. A kézi kapcsolási sebesség logikája szokatlan, de csak első pillantásra: az alázatos szirmok egyikének megnyomása további manipulációk nélkül az AKCS-t újra az automatikus üzemmódból kényszeríti. Tipp, hogy mi jobb az elektronika bizalmának? De van egy sportrendszer is! A váltás később bekövetkezik, a motorfordulási tartomány nagyobb lesz, a gyorsító nyomódásra adott válasz nagyobb valószínűséggel. Itt lehet játszani kézi kapcsolással!
Az új megállapodás elég lágy az útközben. A kényelem szent és hátsó magvak lesznek (a többdimenziós szuszpenziónak köszönhetően). Az út minden szabálytalansága szinte csendben lenyelve. Az érzékeny fékpedál nem akadályozza meg pontosan az erőfeszítéseket. Örülök, hogy bekapcsolják a fordulatot: a kormánykeréken lévő erőfeszítések megfelelőek, és a tekercsek minimálisak. Általában a kezelhetőség szerint mind ugyanazt az ismerős akkordot. Érdemes helyettesíteni a generációkat? Természetesen igen: az idő jött. Az előző akkord iránti igény, és olyan magas volt, és a legújabbakat minden bizonnyal le kell állítani. Szóval ki új?
Andrei Yascheritsyn
 
Gyönyörű hét
Az európai előadásról a nyolcadik Accord a BMW 3-sorozatú, Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A4 és a Volkswagen Passat par. Szó szerint egymás mellett helyezték. De nem hagyja ki a lehetőséget, hogy állapítsa meg, hogy az új akkord ezeket az autókat egy sorban is abban az értelemben, állapotát és technológiákat. Az újdonság kétségtelenül jó, de a japánok a Boys-on voltak?
Megnézem az új generáció dimenzió nélküli akkordját, és rázzák a fejeket, ahol agresszív arcok, hol van a hangulat, hol van a könnyűség, hogy az előző generáció szedánja annyira elégedett? Egy fiatal férfi atlétikai fizikummal az autó meredek gerincvé vált, mellizmokkal, de szép megkönnyebbülés nélkül. De most, összehasonlítva a rakomány és népes német, ACCORD nem úgy tűnik, hogy egy zöld fiatalkorú szilárdságát szerzett lényegesen.
Ami tetszett, hogy a hetedik elegáns középkonzolon hasonlító penge, hűvös fotel nélkül fodor, lenyűgöző optimile eszközök és tapintható minőség érzés! A nyolcadik belső vasút létrehozásakor kétségtelenül nem volt kevésbé feszült, de a frissített apartmanok nem tetszett. Az előlap túlságosan bölcsessége a Hondovtsy eredetiségének folytatásában csak a komplex kanyarokkal rendelkező panelek túlterheltek, amelyek rossz szövetségeket okoznak a kínai háztartási készülékekkel. Információk informatív, többé. Természetesen a távozása optimile mutatók alkalmazása bizonyos szabadságot, hogy játsszon a betűtípus számok, megvilágítás, konfiguráció a tárcsákat. De szeretem a kék ragyogást kifejezetten több, mint az olcsóbb műanyag szegélyezés a skála körül. Új székek, elsősorban, látványosan széles, mint a királyi trón, buja, mint a perina. És az első alkalommal látom a váll fülét. De hasonlítanak a Couturier tenyérhez, az ügyfél vállának megütése a felszerelés után: Egy új öltöny készen áll arra, hogy üdvözölje az üzleti osztályt.
Ezekkel a szavakkal a Maestro enyhén nyomja a hátát. De az erőssége ennek a push, sajnos, nem tudok csökkenteni, még egy külön beállítás. De a hátsó határozottan kényelmesebb, mint korábban, bár egy kicsit, de tágasabbá vált, a hátsó kanapé mellett sokkal barátságosbb első székek mellett.
A motorok és az átviteli típusok nagyon szerény kiválasztása, csak az első kerék meghajtó az Arsenal, amellyel az ACCORD-nek el kell szüntetnie a vásárlókat az igazi ariánoktól? Nehutously és nem meggyőző. A felső 2,4 literes motornak legnépszerűbbnek kell lennie. Műanyag szívócsonk kiterjesztett csatornákkal, gázelosztási fázisok optimalizálása, a tömörítési arány növelése. Szépen hangzik, de a teljesítmény nyeresége az elődhez képest vicces 11 ló, semmiképpen sem kompenzálja a megnövekedett méreteket. Természetesen sok Honda jellemzője, hogy folyamatosan meg kell vezetnie az S gépi üzemmódban, amely sok Honda jellemzője, de mivel az autó kopogtat a rangos szegmensen, a mérnököknek figyelmet kell fordítania a motor jellemzői. A nagy forradalmak dalának hagyományai már idegenek. Az új megállapodáshoz. Hála Istennek, legalább egy hagyományos száraz rózsa cseng a határ tartományban maradt a hangok, különben nem lenne elég szomorú a háttérben váratlanul zajos felfüggesztés és hangos kerekes íveket.
Meglepő módon nem vettem észre a haladás jeleit a kezelhetőség szempontjából. Ráadásul az emelkedett tekercsek fordulnak, és a szelíd hullámok átirányítása kellemetlen meglepetéssé vált. Valószínűleg a felfüggesztés úgy van kialakítva, mindenekelőtt a kényelem, azonban az úttörő munkája, sajnos, nem lehet kimutatni.
Ha lenne lehetőségem, nem fogok megtörni és megvásárolni a nyolcadik egyetértést nekem, valaki más lett. Talán természetesen az autóipari fejlődés mögött esett, de jobb maradni a múltban, élvezve az előző akkord harmóniáját.
Egor Klimov

 
Műszaki adatok Honda Accord Executive
TEST
Szedán típus
Építkezés
Ülések száma / ajtók száma 4/5
MOTOR
Típus K24Z3, benzin eloszlással. Injekció, I-VTEC
Motoros helye előtt keresztirányban
A hengerek mennyisége és helye 4 egymás után
Munkahelyiség, kocka. cm 2 354.
A szelepek száma hengerenként 4
POWER, KW (L. P.), rpm. / Perc. 148 (201) / 7 000
Nyomaték, Nm az RPM-en. / Perc. 234/4 500.
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
5 sebességű automata sebességváltó
Torkemose
Elülső / hátsó lemezek szellőztetett / lemez
FELFÜGGESZTÉS
Első duplex
Hátsó multi-profil
Kerekek
17x7 lemezek (1/2) j
Abroncs 225/50 R17
Méretek, térfogat, súly
Hossz / szélesség / magasság, mm 4 726/1 840/1 440
Alap, mm 2 705
Clearance, mm 150
Pályán elöl / hátul, mm 1 580/1 580
Gurb Súly, kg 1 518
Teljes súly, kg 2 030
Az üzemanyagtartály térfogata, L 70
TRUNK VOLUME, L 467
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 227
100 km / h-ig terjedő idő, sec. 9.5.
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
Városi mód 12.
Országkezelés 6.6
Vegyes mód 8.6
 

Egy forrás: Automarket + Sport