Vizsgálati meghajtó HONDA ACCORD 2008 szedán óta

A HONDA ACCORD minden fotója 2008 óta

Bécsi erdő szelleme

A Honda rajongók már régóta megkérdezték: Az akkord megmenti az egyedülálló Aura-t? Denis harutyunyan válaszolt neki. Fotó a szerző és a Honda.
Egy hatalmas, vastag bécsi erdő (az osztrákok hívják a vénákat) hosszú, félig meztelenül, a koronák csak a zöldekbe esnek. A csend és a csend csak a szél zúzódását sérti, és Chirping örömmel fogadja a tavaszi nap madarakat. Hirtelen az állatállomány csendben van a fák között, fehér árnyékot villant. A hang növekszik, az objektum közeledik, esküszik és feloldódik. Néhány perc múlva megijedt, hogy megijedtük magukra és újra trillre. És a fehér szellem rohan tovább, egy elfojthatatlan étvágy emésztő térben és időben. Név Spirit Chord.
Asztrális örökös
Naughty sugarak játszanak a hófehér autó oldalán és fényszóróján. Az akkord nem marad a divat izmos test több hasonlít egy nem természetes gyémánt, hanem a gyönyörűen kivilágított gyémánt. De ha lefedi a szemét, és kihasználja a belső látásokat, az elődjével való hasonlóság nyilvánvalóvá válik. Hasonló érzés történik a kabinban: szép és kényelmes, de ismerős. A kormánykerék, mint az oldalsó tükrök, könnyen felismerhető Sivikov tulajdonosai, mester a szóró gombok és a joystick

a központi konzol könnyű azok számára, akik ismerik a LEDGEND nagy szedánját. By the way, ez a joystick, ami a legtöbb problémát és kérdéseket okozza. Ez nem nehéz tisztítani a gyűrűt, és lengő fejét a parkolóban, de útközben végre a beállítást, például a navigációs bonyolult. Igaz, van ilyen problémánk, mint GPS-eszközök Hondahban. A helyszín egy nagy, színes kijelző lesz egy kis fekete-fehér, amelyen a frekvenciáját a kiválasztott rádióállomás és klímaberendezés beállítások jelennek meg.
Meglepő módon az ígéretes kiterjesztő a kabinban nem érezte magát. Még rostálás a hátsó kanapé sikerült nehezen, és a távolsági lehet kellemetlen. Az ok nem a tér hátán vagy a térd előtti térben, és egy keskeny résben az első ülések alatt, nem lehet azonnal forgatni a lábakat, és az autó kilépésének folyamata szükséges gimnasztikai ügyesség.
Ghost egy motorral
EH, környezetvédelmi normák! Megértem az elmét: a légkörbe való kibocsátásnak valóban meg kell küzdenie. De legalább egy szégyen, hogy a gyönyörű japán motorok, az Euro V normáit követve olyan kényelmesen lettek. A 2,4 literes 200 motoros motorral rendelkező gépről reaktív túlcsordulásra vár, és a Carlson propeller egyfajta zümmögését kapja. Hívja az akkord lassú nyelvet

arra fordít, hogy vitatkozzon vele a dinamika képes lesz néhányra. De az overclocking annyira ültetett, és a teher, amely megteremti a gátlás benyomását.
Az első kísérlet után a 2 literes egységű autó szkeptikusnak tűnt. És kellemesen meglepett, hogy a különbség a tolóerő kicsi, legalábbis akkor, ha egy ötfokozatú automata működik a motor a motor. Egyébként külön dicséretet érdemel halkan és gyorsan. Ha állíthatja, akkor felpörög a motor a szövetség 7000, még a D módban. Azt akarja, hogy gyorsítsa fel még elég éles pár kattintással lopás szirmok. Miután befejezte az overációt, a doboz visszatér az automatikus üzemmódhoz nagyon kényelmes! A sporthelyzetben viselkedése változik. A kapcsolási pillanat a gáz nyomása mélységétől függ, és a kézi üzemmód biztosítja a motor előmozdítását a korlátozóhoz.
Nos, most a hat sebességű mechanika. Sajnos, ezt az opciót sokkal kevésbé lenyűgözte. A vékony és hlippy kar messze nem a vezetőtől, és nem különösebben kényelmes a munkához. Bár az ilyen doboz szerelmesei vannak, biztosan sokat választanék, a gépet más előnyök mellett választanám: ez nem olyan akut, hogy érezze a tolóerő viszkozitását.

Ha a motorok vannak beállítva, hogy a csendes utazást, nem szándékozik támogatni a sport kép a húrt, akkor a futómű és a kormánymű képesek nagyobb. Minden autó elektromos szervokormánygal van felszerelve, amely szoros kötegben működik a VSA stabilizáló rendszerrel. Ha az iránytartás elvész, az automatizálás nem csak lassítja a kerekek, hanem létrehoz egy újabb erőt a kormánykeréken, hogy jelezzen a pályára.
A kormányzás ellenőrzése a gyakorlatban nem egészen általában. Először nagyra értékeltem az autópályán, az egyenes autó nagyszerű, a nulla közelében lévő erőfeszítés lépése nagyszerű érezni a pályát. Ezután egy kis foltra úgy döntöttem, hogy megpróbálom az akkordot fordulni. A VSA kényes munkája a kormánykerék éles mozgásához az elülső tengely hemissecond csúszásának kell lennie, csak akkor az elektronika simán, finoman és észrevétlenül a gépet. De egy leválasztott rendszerrel az első kerekek felkelnek egy eke, de a gép tartósan nem akarja megváltoztatni az irányt. A Mester kezében ez a funkció előnyös lehet, de a legtöbb járművezető nem tanácsot ad. Jobb, ha visszaadja az elektronikus gallérot.
Meg kellett teljesítenie egy nem tervezett edzést: kiugrottam a forduló miatt, találtam egy kis szarvas az erdőút közepén! Itt van egy hatalmi teszt valós körülmények között. Az autó megfelelő módon a feladat, a helyi állatvilág képviselője

sértetlen és sértetlen maradt. És amikor három bozontos mókusok rohant át pár kilométerre át az úton, meg kellett, hogy ellenőrizze, és a féket közel voltak az ideális.
Aláy kormányzási és szuszpenzióvá válik: a stroke kiváló simaságát egyesíti még a minimális tekercsek blokkolásán. Egyébként a lengéscsillapító rudak mozgásának sebességétől függően különböző szelepek nyitva vannak, ezáltal megváltoztatják a jellemzőket. Csak egy a telek a telek riasztó volt, ahol a bevonat egy kis fésűre hasonlított, a test hirtelen elkezdte észrevenni, mint egy impressziós hölgy, aki látta a szellemet. Nagyobb szabálytalanságok esetén a felfüggesztés sokkal jobban működött. Úgy tűnik, hogy a mosóasztal nagyon kellemetlen rezonáns oszcillációt okozhat.
Úgy tűnik, hogy az akkord egy nagyon mértékben fertőzött a bécsi erdő lassúsága és reverzibilitása, elveszíti a sportosság néhányat. A honda képes lesz versenyezni a német gyártók mastitisével? Sok függ az ár az előzetes adatok szerint, az akkord kerül átlagosan 2500 $ drágább, mint pre-kopott. A jelenlegi időkben a juttatás kicsi. _x0008_

A Honda Accord-tengeren áthelyezték a kényelmet, a köteg gépét, bár a sportosság is mentett.
Absztraktok és számok
A Honda Satoshi Suzuki orosz megosztása értékesítési és marketingkönyvtárának igazgatója, az autójáról, többször említette, hogy a japán cég látja a rangos német autókat versenytársakkal.
És képviselői Honda, kezében a saját kutatás, azt állítják: az átlagos életkor Toyota-Camry vásárlók 41 éves, tömeg modellek D osztályú 38 éves, Audi-A4, BMW 3-sorozat 36 éves, Honda Accord 33 év.
Vezérvezve, a japánok egy új akkord vevő portréját rajzolják: egy 2934 éves férfi, átlagos havi jövedelme legalább 46 ezer dollár.
Elektronikus darabokban
Az akkord biztonsági rendszerekről írhatsz egyetértést. Nyolc párna, a természetesen stabilitás rendszere már nem meglepődik. By the way, az utóbbi nemcsak a gép viselkedését, hanem a pótkocsit is ellenőrzi. Érdekes a sávtartó segédeszköz, amelyet a fényképezőgép a szélvédő szélén figyel. Ha az elosztó csíkokba megy, nem tartalmazza a kapcsolási jelet, az elektronika hangjelzést ad, és hozzáadja a kormánykeréken való erőfeszítést, hogy segítsen visszaadni az autót egy sorba.