Vizsgálati meghajtó HONDA ACCORD 2008 szedán óta

Nagy domináns megállapodás

Tény, hogy az elmélet és a gyakorlat a zene egy nagy nagy dominantakcord nem létezik. Veszedhet egy nagy nagy akkordot vagy dominánsxpekordot. De a globális autóipar gyakorlatában megjelent. Ez a megállapodás. Új Honda Accord.
 
A világ számos nyelvén az akkord szó (az ITAL. ACCORDO) a harmóniát jelenti, az egész részei arányos kapcsolatát. És a zeneelmélet az alábbi meghatározást adja akkord: a kombináció a három és több hangok, hangzó egyszerre és egészében észlelik, vagyis több mint az összeg az egyes hangokat. Egyetértenek abban, hogy az autó a nevét hordozó ilyen kötődés jelenti egyszerűen nem lehet és nem szabad becsapni a legmagasabb elvárásoknak.
Meg kell hinni, hogy pontosan azért, mert soha nem megtévesztették őket, és mindig keresettek, és a nyolcadik generációig annyit éltek. És ez az élet már legalább 30 éves! A legelső ACCORD után megjelent Civic 1976 első a ferdehátú, és egy évvel később megszerezte a fajta szedán. Még abban a korai, egy korai kiviteli alakban, amely egy 1,6 l-os motorral van ellátva, amely csak 80 LE kapacitással rendelkezik, nagyon komoly első kerék-meghajtású autó volt. És már 1980-ban, a cég eladta millió ACCORD. Azóta népszerűsége és értékesítése folyamatosan növekszik, többek között hazánkban, különösen az utóbbi években. Igaz, minden népszerűsége saját ellenkező irányba, és abban az esetben, Honda Accord Oroszországban, ezt kijelentette, hogy ez lett az egyik leggyakrabban szénsavas autók, ha nem a legfontosabb eltérített
De nem hiába mondják, hogy a negatív PR még egy PR. Ha a gépeltérítő annyira hoots egy adott autó modell, akkor ez szuper érvényesíteni a piacon. És ha igen, akkor lett nagyon jó. Tény, hogy az ilyen logikai számítások nem mindig igaz, de kapcsolatban Honda Accord, esetleg egy másik nem eloszlassa. Ismét, ezért a hozzájárulás történik. Szilárd akkord, egy szóban. Nos, miért van egy nagy, miért nagy és miért domináns, most meg fogja érteni. Nem csoda, hogy új szedán cégének premier tesztje, Honda Mozartra és Strauss hazájára költözött.
 
Kezdjük a nagyokkal. Az autó jelentősen bővült 66 mm hosszúságú és 80 mm széles ugyanabban a magasságban és növekedése súlya körülbelül másfél száz kilogramm, és főként, hogy a tartozék a test test szerkezetek. Így az Accord még mindig nem volt felzárkózott az öt BMW, Audi A6 és a Volvo S80, de jelentősen felülmúlta az osztálytársait Treshka, A4 és S60. Ezért a méreteinek növelésével, akkor érdemes megnézni nem próbál alakítani egy business class, de valójában a szándékkal, hogy kihívást jelent közvetlen versenytársai, amelyben új sáv D osztályú prémium szegmensben, és tovább távolság szegény rokonok a költségvetési osztálytársak.
 
Nos, kifelé egy új megállapodás, bár nem teszi meg, hogy megforduljon magára, egyértelműen észrevehetőbb, bemutatott és premierált korábbi. És ugyanakkor egyértelműen pontosan azonosíthatóan azonosítható, mint a radiátor rács szokásos klaszterének köszönhetően. Azonban az elülső blokk fényszórók másik konfigurációja a keskeny négyzetükkel az autó arcát expresszívabbá tette, és most már megtalálható, dinamikusabb, sport. Ugyanazon a foga (vagy ha tetszik, erősen megnyújtott bélyegző kontúrral) történik, és mögötte van, már a számjel alá, és általában a takarmány stilisztikusan folytatja az elülső rész építészetét, és talán A külső autó kialakításának egyik legerősebbé válhat. És nagyon jó az új szedán a profilban hangsúlyozva szilárd és energikus egyidejűleg. Látványosan aláhúzott hátsó ív a hátsó tetőcsomaggal együtt csak egy csomó energia! Menjünk vissza ezekre az etimológiára. A major szó két fő értéke a domináns és vidám, vidám. Mindkét definíció közvetlenül kapcsolódik a témához. És a kérdés az, nem is, hogy a tervezett alkotók és kifejezni vele növekedése az osztályban lépcsőház és a kereslet a piacon, nem kevesebb, mint az elődje, de az új ACCORD képes örömére még több, mint az előző. Minden külső és belső változással a szedán fő gyárának és interaktív jellege változatlan maradt.
 
Azonban igen jelentős, de: Ami nagyobb mértékben azt mondták, hogy a 2.4 literes motorral rendelkező verzió és a két literes verziónál sokkal kisebb. A különbség a kettő között az azonos változatai között CR-V motorokkal hasonló térfogatú (Motor, 2008 március): A kétszeres dvrified a szabványok nyilvánvalóan nem képes valami nagyobb mértékben, mint a legtöbb, akik nem alkalmazzák Speciális Sporting Sedans-versenytársak számára. Elég unalmas lehetőség. És az összes dinamikus szemüveg hiteles megegyezése természetesen 2,4 liter. Részletesebben elmondom neked, különösen azért, mert az orosz piacon meglehetősen ésszerűen fogadja meg a hondovtsy-t.
 
Érdemes megjegyezni, hogy az útközben, hogy a túlterhelt iker Honda Accord Acura TSX-t kizárólag 2,4 literes motorral értékesítik az Egyesült Államokban. Végtére is, az autó kissé pontos két literes motorral a megfelelő amerikaiak csak nevetni. És ez, ahogy azt mondják, csak elvek, mert hol vannak ott, szigorú sebességhatáraival, hogy valamit vezessenek? De sokkal kevésbé kegyes, de még sokkal jobban dokkolva Európa ökológiai tisztaságáról, egy ilyen motor csak az a füstölő a pop számára. Bár tudod, hogy az autók aránya a légkör általános környezetszennyezésében elhanyagolható és elhalványul a gyárak és a termikus erőművek káros kibocsátásával összehasonlítva.
 
Önmagában, az egység 2.4 IVTEC nem új, hanem azáltal, hogy növeli az összenyomódás mértékét és csökkenti ellenállás a kipufogórendszerben hozzá képest a múltban kiviteli alakja 10 LE. Power és 10 nm nyomaték, amely nem befolyásolta a maximális sebességet, de javult 0,1 másodperccel gyorsított dinamikával. Mint korábban, ez a sor negyedik 2.4 szeret nagy sebességet, és mint korábban, ez a motor megköti a könnyűség érzését. Talán még ennél is egy kiegyensúlyozott elsőkerék-meghajtású szedán (még a hagyományos Honda márkájú sport törekvései), és nem. És ugyanolyan karakter nélkül, csak néhány osztálytársa légköri motorral büszkélkedhet.
Az automatikus 5 tartományú sebességváltó működik, azt mondanám, mérsékelten elgondolkodva, vagyis nem túl bosszantó a reakció késleltetéssel, de sokkal jobban megfelel a sport és a kézi üzemmódban. Valójában normál meghajtó üzemmódban dolgozhatna, de összhangban van az idő trendjeivel, megerősítve, hogy biztosítsák a maximális üzemanyag-fogyasztást, és a számok megerősítik ezt (lásd a táblázatot), és valójában az előző alkalommal, a automata Amennyiben pazarló mechanika! Az új megállapodás képzett automatizálása, és az áthelyezés során és más esetekben, ha szükséges.
És mégis, a 6-fokozatú manuális box egy közvetlen kapcsolat a vezető mind önmagával, és ennek megfelelően a motor, és a lovaglás az autó lényegesen izgalmasabb. A kapcsoló fogantyú szokatlanul rövid, de rendkívül kényelmes, precíziós pontos mozdulatokkal. A megtakarítások és a környezeti tisztaságok betartása érdekében ismét a sebességmérő alján, mivel a motor fordul, az 1-től 6-ig terjedő tippek tippjei, és hívják a következő átvitelre való átkapcsolást, de ha ezek a hívások követnek, akkor menni fogsz hosszú és unalmas. Más kérdésekben, Oroszországban, a mechanikai átvitelek iránti kereslet, különösen az ilyen osztályú autók esetében, folyamatosan esnek (és a másodlagos piacon, akkor az ilyen autó ára alacsonyabb lesz), és az értékesítés fő hangsúlya lesz A 2.4-es verzióra még mindig AKCS-sel készült. És mellesleg, csak S típus is be kell nyújtani Oroszország a megfelelő body kit és névtáblák a szervezetben. Ó, bármilyen orosz gyerek sem
 
A kormánykerék az első benyomás maradt ugyanolyan könnyen, mint a modell a korábbi generáció, az üresség nem szenved sem, és nem szenved a parazita hatására a nyomaték. Az autó ruls egyértelműen és időben, így gond nélkül kibírja az egyenességét mozgás és pontosan felváltva. Sőt, a megszokott, már adagolási erőfeszítést a kormánykerék, a körülményektől függően kisebb során a parkolási folyamat, még ha mozgó autópálya sebesség, az automatika vett bonyolultabb feladat.
 
Az új megállapodás innovatív rendszerrel (mozgás adaptív elektromos szervokormány) van felszerelve, amely ötvözi a VSA tanári rendszert és az elektromos szervokormány mechanizmust. Ha az autó kedvezőtlen állapotban tartja a stabilitást, mondjuk, hogy túl gyors bemenettel viszont vagy vészfékezésben a MAEPS rendszer automatikusan létrehoz egy segéderőt a kormánykeréken, ami arra utal, hogy a vezető forgatja a kormánykereket. Nagyon és nagyon sikeres innováció, meg kell jegyezni! A sofőr nem távolítják el a vezérlés a közel kritikus helyzetet, és megfelelően figyelmeztetett intuitív szinten.
 
Érdemes megemlíteni, hogy az adott esetben új megállapodás egy másik további rendszerrel van felszerelve, amely a videokamerán keresztül nyomon követi a megszállt zenekar abnormális indulását (például, ha a vezető elterjedt vagy elaludt), és figyelmezteti, hogy hang és vizuális jel és már említett segéd erőfeszítés a kormánykeréken. Megpróbáltuk ezt a rendszert, és elégedettek voltak a munkájával, de sajnálták, nem lesznek Oroszországba. Csakúgy, mint a rendszeres navigációs rendszer, a hasonló külső eszköz külső gyártó fogják javasolni helyette (úgy is, mint egy lehetőséget).
 
Ami a felfüggesztést illeti, a motorral és a kormányzással együtt játszik, hozzájárulva az interaktivitáshoz és az ellenőrzési pontossághoz. Szerint a szubjektív élmény, a felfüggesztés érzékelik, ha igénybe a zenei lexikon, mint egy kifeszített húr, de csak olyan mértékben, hogy ne elriasztani a kívánt vevők közül szerelmesei a luxus puhaságát a stroke, így még mindig eléggé milícia, és valószínűleg ez magyarázza vannak nem kritikus, de bosszantó tekercs váltáskor a sebességet és a fordulat egy kis sugarú, legalább Hondovtsy és biztosítják, hogy a test tekercs jelentősen csökkentek. Nos, talán, és jelentősen, nem elég, és ennek eredményeként és különleges luxus stroke nem hozzá, és kissé rontja a benyomást az egész jól megnyilvánuló és a szállító öröm, amikor vezetés mellett egy kanyargós futómű.
 
Általánosságban elmondható, hogy az ÚJ JELENTÉS A KÖZVETLEN KAPCSOLATBAN KAPCSOLATBAN KAPCSOLATBAN, ami még bármilyen kiegészítő elektronika is. Gáz, hogy oda-vissza; Ha a vezető ismeri az üzletét, akkor a motort, az alvázokat és a kormányt, és a fékek nem engedik le.
 
És mint egy kellemes Mindezek mellett fantasztikusan kényelmes, és tökéletesen segítségével szabályozzák az elektromos hajtások vezetőülés! Ami a kabin egészét illeti, kétségtelenül hangsúlyozza a nyíltan kijelentett Honda vágyának, hogy új megegyezést nyújtson be a BMW Prémium szegmens, az Audi, a Mercedes, a Volvo nagymamatainak, az Audi, a Mercedes, a Volvo nagymamatainak. Gyönyörű, kényelmes, elegáns, kiváló minőségű, telített, mindenféle modern eszközzel telített, megfelelő benyomást kelt. Az egyetlen dolog, ami megzavarja: az elülső panel túlságosan túlterhelt, nemcsak a különböző szabályozókkal és gombokkal, hanem számos szemlélet, párkány, csepp szint, valamint a Ryabit szemében is. Száma és a vezérlő gombok a kormánykeréken elérte tizenhat egyenes formula-1, valahogy, akkor valószínűleg szükség szokni mindent, és nincs más állítja, hogy a szalon: teljes mértékben megfelel mind megjelenését, mind a tartalom, az Új szedán, amely szépebb életet készít, mint elődje.
Tehát a kifejezés utolsó korrekciójához jöttünk: a japán remélte, hogy az új Honda Accord nemcsak a D osztályú értékesítési piacon maradna, hanem a fent felsorolt \u200b\u200bhíres riválisok is. Ennek megfelelően ez lesz az autó, amint azt már megállapították, egy kicsit drágább ugyanaz.
 
Kommunikáció Ausztriában Ausztriában, ésszerű kérdést kértem, nem félnek két szék közötti üléstől? Végtére is, most már csak az, hogy csak a D osztályú D. osztályú gyártója nem jelent meg az új modellek klasszikusságának növekedését, a prémium orientációjukat, amely magában foglalja és a megfelelő ár emelkedését jelenti. Elérnénk azt a tényt, hogy a szokásos (olyan népszerű Oroszországban) szedánok egyszerűen maradnak? És a potenciális tulajdonosok váltani egy kedvezőbb árú C osztály között pedig több jómódú emberek nem találták érdekelt egy ilyen vásárlást. Mi nem mondjuk, de nagyon nehéz elképzelni, mondjuk, a tulajdonos a BMW, aki át kívánja adni az autó nem olyan tekintélyes (minden konvenciókat presztízs) márka, amit akkor nem lehet tenni. És néhány versenytárs már eljött ezekhez a rakehoz. Bár természetesen a Honda mindig különleges helyzetet foglalt a márkák hierarchiájában, közelebb állt a prémium szegmenshez, nem pedig az állami alkalmazottakhoz. A válasz ésszerű volt: az idő megmondja, és minden a helyére kerül. A vevők választása szerint meghatározza, hogy mely modellek tényleg meghaladják az osztályukat, és mi is így maradt, így a szokásos D osztály folytatódik. Igen, de mi az értelme, ha ugyanakkor az összes autó drágább lesz? Még mindig nem üldözi a hírhedt prémiumot
 
Ha leejti a kérdés az ár, és növeli a gravitáció, akkor az új Accord nemcsak megőrizte a szellem rejlő őt, hanem a megnövekedett mi mindig más volt: kiváló mérnöki munka és irigylésre méltó egyensúlyt teljesítmény, kényelem és csodálat az irányítás. Azaz, amint az a szó meghatározását akkord, arányos a kapcsolat része az egész.
 
Boris Muradov

 

Egy forrás: Magog motor [2008. május]