Test Drive Honda Accord Sedan 2008 óta

mágikus kristály

Kedves és tiszteletreméltó megjelenésű, minden önmagában agresszív sport, öt évvel ezelőtt, a hetedik generációs akkord volt az első igazi Honda, amely a vevők fűrész Oroszországban. Ez nem meglepő, hogy a lemosó várt egy különleges érzés, de hogyan lehet több unalmas annyira elődje, mint mindenki?
Fény és árnyék
Hosszú ideje nem volt olyan dolog, hogy én lennék ilyen sokáig egy autó annál, mint a japán. Általában körülnézett, fényképezett legjellemzőbb vonása és gyorsabban pedálok és karok nincsenek ikon továbbra. De most húz valami fontolja meg egy új akkord minden oldalról, különböző szögekből, különböző távolságok, kancsalság és ferdén a fej jobbra és balra. Első pillantásra, a szedán egy klasszikus szedán, a közepes méretű, titán olajteknő, egy pár fő hosszanti vonalak, simán alá a tat a motorháztető. Mi a mágia, ami a megjelenés?
Van! Minden arcok megvilágítja a gépen, és azok viszont ismét azt tükrözik, hogy a szomszédos felülettel, és így a végtelenségig. Mint egy csiszolt gyémánt. De a játék mögött a fény és árnyék irha sokkal érdekesebb paradoxon: ezek közzé az autó könnyen megtudja a kontúrok a hetedik generációs akkord, és egy teljesen más autó van egy teljesen más autó. Még az arány jelentősen megváltozott a gép 8 cm-rel szélesebb, 5 cm hosszabb, alacsonyabb értékű centiméterre. Öt japán tervezők határozottan!
Csak ez valójában egy tiszta vízzel gyémánt vagy csak egy olcsó Fianit, melyek megfelelő feldolgozására, úgy néz ki, sokkal drágább, valójában mi is? Vagy lehet, hogy ez egy igazi gördülő kő, mi lesz meghökkent én most a sport rockness a rövidlátó motor és a hatalom a versenyzés képességek? Csak vessünk egy pillantást a kiterjesztett, mintha hajtogatás szélei mentén a gyémánt lemez ívek 18-es alacsony profilú kerekekkel. Mi mást várhatunk egy gördülő kő egy japán minta? Szerint a logikája a rétegzett szabályozhatóság és az összes ugyanazt a gyémánt a szerkezet merevségét.
Első érintés
Nézd a motorháztető alatt, hogyan kell ülni a távoli távolság előtt. A fedél félhetetlen, és a semmi sem szoros. És aztán meglepődöm a száját. Motorkerékpár akkumulátor mérete. És ez, azt akarod mondani, hogy az orosz tél energiaszolgáltatása? De Ninja 55 A / h ígér, a címke alapján. 20 fokos fagyban, egy ilyen tartálynak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy elinduljon, de nagyobb hideg kétséggel.
A Giantomania többi részében nem szagol. Az 190. élet elődjével összehasonlítva 201 literre. val vel. A 2,4 literes motor is nagyon szerény méretű. Igen, és az elülső állványok szemüvege közötti rugó elegáns, szinte egy játék. Igaz, a fő innováció rejtőzik a csillogó szemektől. Ez a test elülső része keretének kialakítása számos útmutatóval, amelyek az ütközés esetén minél többet jelentenek.
Az akkord megfeszülnek, és röviden látott egy pár kipufogócsövek, és rögtön megjegyezte, hogy a nyomógomb elindítja a készülék lenne egy millió rubel rangban. Ezután a számok riasztása volt az elülső kijelzőjén, és az előző akkord nem panaszkodott az étvágy hiánya miatt, de az átlagos 16,7 liter átlagos fogyasztást kellett elérni. Bár a gumiabroncsok megítélése, Dmitrovsky AutopoliGon Dmted az oldalsó csúszkában, ahol az akkord megváltoztatta az első ezer kilométert, a juicert minden autóért. És ha fanatizmus nélkül?
 
PHlegmtronic módban
Az a tény, hogy az AKCS csak egy 5 sebességű, meglepődött, hogy nem vicc. Őszinte szó, az akkord motor nem fog többet bántani. Igen, egyáltalán nincs két száz erő. De az autó súlya több mint másfél tonna, és ami a legfontosabb, a Hondovian motorok hagyományosan magas kirabolták, és a nides nem szívesen.
Tehát most a választógombok a meghajtón, a gáznyomás sima, és az akkord teljesen phlegmatikus mozog. A jelenlegi japán kristály, mint az elődje, hidegen bemutatja a félvezető benzinitalok tulajdonságait, kiemeli a hőt, és a visszatérés nem pontosan a Honda márkájából, amely végül is japán alfa Romeo . 2500 fordulat / perc sebességgel, majd állítsa vissza a kétezerre: nyomatékot és pickupot ebben a tartományban. A mechanizmusok munkájában koherencia és konzónancia van, csak ez a kiskorú akkord nem elaludhat. Érdemes megnyomni a pedált éles és mélyebb, a doboz felébred, és lehetővé teszi, hogy a motor legfeljebb 4000 fordulat / perc. De a szív nem hal meg. Az egyik dolog csak a kabin kényelmét és helyét kedveli, mind az elülső, mind a hátsó részen. Ott, az úton van, ahol a vállakban szabadon észrevehető, és elegendő hely van. Annak ellenére, hogy az autó alacsonyabbá vált, a növekedésem (185 cm) utassága nem panaszkodik arról, hogy mit. Emellett kényelmesebb székek az osztályban, különösen az előtte, talán nem találják meg. Nemcsak a bőr, elektromosan szabályozókkal, így az oldalsó támogatás nem csak a törzs szintjén, hanem a vállakban.
 
       
A bal oldali állvány Bluetooth-modul csak az érintéshez vezethető
A kesztyűtartó mélységében prémiumban elrejti a DVD-lejátszót
 
      
Komplett rekesz a vezető közepén a középső konzol és az alagút alatt a vezető a vezető
A vezető székének meg kell illesznie azoknak, akik nem idegen testépítés
 
De oldali támogatása magában foglalja a nagy sebességű áthaladását fordul, és az akkord szalon mindent elkövetnek annak érdekében, hogy a gazdája pihenhetnek még egy zűrzavar város kört. A többlépcsős tervezés egy puha műszerfal tökéletesen együtt fekete matt műanyag kilincsek, és a központi konzol nem túlterhelt és az audiorendszer és a klimatikus telepítés gomb. Ez az, hogy a kormánykeréken a gombok és a szirmok rengeteg sebességtartó automatika, DU a zene, a számítógép vezérlő gombjai. De a Bluetooth telefonmodul a bal első állványon kényelmetlen ritkaságra van szerelve. Vonatkozzon a szélvédőre, ráadásul a fejét az úton, a nem biztonságos. Nos, igen, akkor egyedül hagyom a telefont, az olyan helyek előnyei, ahol fel lehet tenni, bővelkedik. Csak a központi alagútban volt öt záró tartály, és a kartámaszban, hűtés közben.
 
      
A kanapék székek vannak elhelyezve, amikor a gombokat megnyomják a csomagtartóban
Probléma, ha a látótárgy a teljes méretű gumiabroncsba kerül
 
   
A fotelek alatt a fotel alatti deflektorok mellett a térdszintű légcsatorna felelős az utasok kényelméért
 
De sajnálom, hol vannak a hagyományos sportosság és nem követik minden Honda számára? Vagy a nagy város túl őrült, hogy Honda bemutatta képességeit? Nos, próbáljuk kivonni az összes piezoelektromos tulajdonságait ebből a kristályos akkordból. Minden irányba szikrázni!
Törvény szerint
Semmi sem könnyebb, ahogy kiderült. Fordítom az AKCS-választót a sporthelyzetbe, és mélyen vegye be a gyorsítót. Az érzések a gyökérben változnak: valódi gördülő kőgömb kő, még repül is. De a becsületes promóciós akár 7000 fordulat kíséri éles, szinte motorkerékpár hangrendszer. A jobb zajszigetelés ellenére, mivel az akkord zajos volt, és maradt. Mindazonáltal a sportolási módban sokkal kellemesebb. A gép tökéletesen másolja a feladatot, és 40004500 fordulat / perc sebességgel tartja a motort. És a dinamika megjelent, és a karakter, és az üzemanyag fogyasztás csökkent, furcsa módon, akár 11 liter. De a sebesség messze van a száz mögött, de száz Honda után bizonyítja, amit képes. Milyen jobbra megy, mint a sínek, ami forduljon.
Igaz, az elektromos berendezés algoritmusa kissé furcsa volt. A kissé hígított kormánykerék könnyede jó, ha parkoló, de nem 60 km / h. Csak a sebesség elérése után éles a reakciókban, a RAM tömeget önt. Most a kemény felfüggesztés teljesen megfelelő. És ha egy néző reakció kisebb szabálytalanságok kissé irritálta, akkor a dinamikus áthaladását hullámok és még a chosel nem elsősorban eltávolítani az egyensúlyi akkord. Megpróbálja elhallgatni az autót a kormánykerék éles forgatásával, ne okozzon kézzelfogható köldöket.
Annyira keményen fogok tükrözni, hogy négy szellőző lemezt készíthet. Nincs improgram, csak aligfogható ABS munka abban a pillanatban, amikor a kerekek átkelték a csúszós jelölés vonalát. By the way, a rendszer dinamikus stabilizációja a VSA, amely arra ösztönzi a kormánykerék erőfeszítését, milyen módon fordíthatja azt, ha ez, négyszáz kilométer áthaladtak egyszer. És akkor egy másodpercig, javítva, amikor az elhúzódó balra fordul, a jobb kerekek elégedettek voltak a homokkal.
Nos, a közúti vizsga Az új akkord magabiztosan teljesítette a karakter az autó, különösen a sebesség, szinte teljesen megismétli az, aki vonzott az ő elődje. A szempontból a szerelmesek új vágású dolog gondoskodni, és a rossz, de nekik van egy öntött test, tolatóradar, mélynyomó, Hatch végül. Végtére is, a kristály, ő a mágia, hogy mindenki látja benne, aki a belső információkat, amelyekre szükség van, hogy a ragyogó arcokat.
Továbbá mindkét biztosított lesz minden esetben. Végtére is, még a bázis garantál nagyon érdemes minimum. Ha először az utakon az igazi Honda érdemes fizetni a kezdeti 811.000 rubelt. De a teljesség kedvéért az íz, az akkord Megéri lapos millió a végrehajtó. By the way, az elődje volt érdemes csak 20.000 rubelt kevesebb.
    
öt lehetőség
Az orosz piacon, az akkord megvásárolhatók öt fokozat: Comfort-2.0 MT, Sport-2.0 AT, Type-S-2.4 MT, Type-S-2.4 AT és Executive-2.4 AT. De köztük van nem egy költségvetést. Végtére is, az alapváltozat, a gép fel van szerelve 2 zónás klímaberendezés, elektromos meghajtás és a fűtés tükrök, fűtés ülések, dinamikus stabilizáló rendszer, ABS, adaptív elektromos szervokormány, 8-MPM, MP3 audiorendszer 6 hangszóróval és du a kormánykeréken, fényszórómosó, indításgátló és a központi zár.
 
   
 
Honda Accord 2.4 (2.0)
Összesen információ
 
Body, több helyen / ajtók
Sedan, 5/4.
 
Gurb súly, kg
1607 (1414)
 
Hosszúság x szélesség x magasság, mm
4726x1840x1440.
 
Base, mm.
2705.
 
Road távolság, mm
150.
 
Szurok, mm.
1580.
 
Átmérője megfordul, m
11,72.
 
Sebesség, km / h
227 (215)
 
Gyorsulás 0-100 km / h,
9.7 (9.3)
 
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
7/12 (5,9 / 9,4)
 
A törzs térfogata, l
467.
 
Térfogata üzemanyagtartály, l
65.
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Első kereszt
 
Tervezés
4-hengeres, inline, 16 szelepes, két felső vezérműtengely
 
Hasznos térfogat, SMZ
2354 (1997)
 
Power, hp a fordulat
201/7000 (156/6300)
 
Nyomaték, kgmm at rpm
23,4 / 4300 (19,6 / 4300)
 
Alváz
 
A meghajtó egység
Az első kerekek
 
Terjedés
Automata 5-st. (Mechanikai)
 
Felfüggesztés:
Független, tavasz
 
előtt
A kettős keresztirányú háromszög karok
 
mögött
Multi-típusú
 
kormányzó
Rack típusú adaptív elektromos
 
Torkemose
Disk szellőző
 
Gumiabroncsok
235/45 R18 (205/60 R16)
 
Autó
-tól 6,38 rubel / km
 
+
Dobás megjelenés; tágas szalon; Nagy sebességű viselkedés
 
-
Nagy üzemanyag-fogyasztás a városban; hiányzik a nyomaték nizakh
 
 
Kirill Savchenko, fotó Maxim Potcharov

 

Egy forrás: Lap vásárlás autók [07/2008]