Vizsgálati meghajtó HONDA ACCORD 2008 szedán óta

Dallam két hangra

Annak ellenére, hogy ugyanazt a nevet, az európaiaknak szóló megállapodás és az amerikai minta nevét teljesen más autók.
 
Játék exacerbation
Beszéljen az egyszerűségről, ha nem mondja a japán autó szűkösségét, régóta megijedt. De most aggódom a kellemes csalódottság ritka pillanatai miatt a saját hiedelmünkben. Úgy tűnik, hogy a nyolcadik generáció megegyezése szinte ugyanaz, mint az előző. Azonban van valami benne, hogy ezt az autót áttörésnek tartja, túlmutat a japán simított automatizálás határain.
 
Azta! Elég volt ahhoz, hogy rajzoljon egy pár vonalat oldalán, törekedjen a csomagtartóból a motorháztetőbe, bontsa ki és enyhén simítsa meg a kerék íveit az élei körül, így kifejezőbb, konszolidálja és lélegezze be a kötetet a krómozott rácsba, dolgozzon és kezdett dolgozni. A legcsodálatosabb dolog az, hogy erre nincs szükség különleges világításra. Egy fényes Accord Nap, egy őszinte agresszor, a simított dinamizmus árnyékában, a Xenon forgó fényszórók fényében a Downtown Twilight-ben nagyságrendben történik. Ez az, ami nem jelenti az arcot!
 
Igen, az elődjével összehasonlítva, tényleg egyre inkább lett. És ha a 30-40 mm-es növekedés gyakran jelentősnek tekinthető, akkor mit mondhatsz körülbelül 80 mm, amelyet az autó kibővült? Ezenkívül 50 mm-rel feszült. De ez, valamint a 20 mm-es magasság csökkenése nem annyira feltűnő. Most azonnal világossá válik, hogy Ön előtt egy teljes körű üzleti osztály képviselője: az autó méretéről is beszélnek, és karizmája, amelyben nincs olyan sok nemzeti tulajdonság. De ACCORD minden generáció mindig is szerette pontosan a japán lényeg a legjobb értelemben. Végtére is, a Honda mindig is volt a megbízhatóság, a sebesség és a kezelhetőség szinonimája. És ha a hűség az első jellemzővel lehetséges lesz, hogy megbizonyosodjon arról csak idővel, majd azonnal ellenőrizze, hogy nem zavarja a többi tulajdonságait.
 
Zenei szekrény
Annak ellenére, hogy a túlzott szigor a tervezés, a belső Milionnik unalmas úgy tűnik, nem. Műanyag, de szinte nem különböztetik alumínium, határ, véraláfutásos alján puha műszerfal, ugyanaz a cél a kis háromküllős kormánykerék és fém krómozott kilincsek jelentősen megújult szalon. A lényeg az, nem popsiness, és a szemek nem szórják keresve a megfelelő gombok és fogantyúk. Ismerje meg a középső konzolon nincs szükség. Itt van egy CD-audio rendszer MP3 támogatás, itt van a menedzsment kétzónás klímaberendezés, ez egy monokróm információs kijelzőn. Persze, szeretnék valami modernebb navigációs vagy DVD-t, de sajnos, ez az orosz fogyasztói elrendelték, valamint a radar rendszer fenntartása távolság, amely rákerül azok ACCORD változat, hogy vezetni Európában.
 
A Bluetooth modul csatlakozik, a bal első rack. Miért nem integrálódik a fedélzeti számítógép, továbbra is rejtély, de ez rendkívül kényelmetlen használni. Azonban a bosszantó szúrt az ergonómia teljes egészében kompenzálja a kényelmes ülések. Van egy automata verziója a bőrfotel a fej: tágas, közepesen kemény, oldalirányú megtámasztást teljes magasságában a hát és a villamos korrekciók korábban javasolt csak formájában egy lehetőséget. Az jobb, azt érzékeli, tágas doboz kartámasz fedele. Találok egy kellemes meglepetés is! USB aljzat flash meghajtó, és az iPod is csatlakoztatható. Sokkal kényelmesebb, mint visel kompakt velük. Néhány másodperc, és az autó szalon alakul musical, és élvezem a basszus mélysugárzó, vágás a kalaptartó. Igaz, akik a csomagtartóban, meglep megjegyezni, hogy nincs védelem ezen és más egyéb hangszórók. De végül is, a feltűnő mennyiségű füst, ami benne van a 464 literes rekesz, akkor húzza ki a vezetékeket a lacaroca! Ahhoz azonban, hogy egy ilyen autó szállítás, inkább egy kivétel a szabályokat.
 
Atu neki!
Míg az automatikus átviteli fogantyú a D szabvány pozícióban, az Accord úgy viselkedik, mint a legújabb autó. Mi a bors ott, a mazsolok nem várnak! Már bűneim az Euro 5 új ökológiai normáira emlékszem, emlékszem az elődjére, aki erősen vonakodó volt, de hirtelen felfedezem, hogy a gyorsító elég lassú. Az autó komoly és még a fő megjelenése, annak ellenére, hogy az alacsony profilú gumiabroncsok 235/45 R18 a sebességgel, szó szerint kényszerültek, hogy simán és fokozatosan, ahogyan a nagy olcsó autó tulajdonosára vonatkozik. És aztán a gondolatok a családdal és a szépség békés szemléléséről, a bőröndök békés szemléléséről szólnak, olyan dolgokkal, amelyek hasznosak lesznek a déli szállodákban
 
De ez a honda, átkozott, mi a strandok és tájak?! Végül is az Accord szépsége a meghajtóban van, de nem vad és meggondolatlan, de ellenőrizte és zúzott. A gázpedál érzékeny volt, nem csak a préselés mélységére, hanem a sebességre is. Minél gyorsabban és mélyebb az erőfeszítés, annál másképp az ACCORD bizonyítja, hogy a motorháztető alatt nemcsak a poharak között, hanem a 201-erős, nagy tenyésztő motorból álló sort szimbóluma van. Bár az érzések teljessége még mindig hiányzik. Tehát a ferdeség-down üzemmódban a doboz átvált két lépést le, és a narancs-vörös self-piros fordulatszámmérő nyíl ugrik a határérték 7000 fordulat. Azonban a legkevésbé a legkevésbé a Connivance megpróbálja a sebességet 2000-ig, és megnöveli az átviteli sebességeket. Valószínűleg logikus. Mint mondják, zabok most utak. De ha úgy gondolja, hogy a fedélzeti számítógép leolvasása, az üzemanyag-fogyasztás nem különösebben csökken. Tizenöt, vagy még több liter a városi ciklusban, vigyél el Igen. Ez a száz százalékos öröm, amely vezetésből származik. És akkor ott van valamiféle harc a helyes út, amely által kiképzett egy Iron üzletember, miközben van egy szerencsejáték és dinamikus.
 
Gáz alatt
Azonban, ahogy kiderült, a megállapodás más lehet. Végtére is, a kormánykerék kapcsolók készülnek nem a szépség, képzett a fém pedálok nem bútorokat, és az S betű az alsó helyzetben a választó az automata sebességváltó jelzi nem alszik, hanem sport. De az a tény, hogy ez a rendszer megváltoztatja az autó viselkedését, teljes meglepetéssé vált. Még a Gáza Honda zökkenőmentes sajtóján is, boldogan reagált egy jó vételre. A legfontosabb dolog, hogy ne adjon le a gyorsítót: És most a kapcsolás 4000 fordulat / perc, és ha megnyomja a pedál mélyebb, akkor a vörös zóna határán. De nem exconse a kijárat a középső 4-5 ezer zenekar, amelyben a nyomaték eléri a maximális 235 nm, már nem. A motor folyamatosan a terhek alatt van, és az autó eredetileg kényelmesen és zökkenőmentesnek tűnt, annak ellenére, hogy még merev felfüggesztés is, valóban összeszerelt és sportsá válik. Akkor válthat és manuálisan, de miért, ha a gyújtó üzemmódban a gép megfelelően viselkedik? Télen azonban a kerék alatti szirmok hasznosak lesznek lassítani az átvitelt.
 
Az intelligens elektronika valószínűsége, amely megérti, hogy a kerekek alatt, és szabályozza a vágyat, megtagadja a minimális. Most figyelmeztetés. De kényszeríteni a VSA stabilizációs rendszert, hogy aggódjon, keményen kell dolgoznia. Engedélyezett sebességgel és száraz aszfalttal, szinte lehetetlen megcsinálni. Lehet-e bekapni a sebességet viszont, elveszíti a gázt, és elengedte a kormánykeréket? A kettős-sericial első és a multi-link hátsó felfüggesztés tökéletesen rögzíti az utat az úton, és minden biztosítását, inkább a legszélsőségesebb eseteket.
 
Igaz, a személy tapasztalt (és az újonc valószínűleg nem ül az ilyen autó kerék mögött), amelyek valószínűleg nem engedik meg őket. Végtére is, az autó mechanikai részének beállítása szinte ideális, kivéve az adaptív kormánykerék (EPS) elektromos árammal. Az ilyen alkalmazkodóképesség azonban a növekvő merevség formájában csak akkor kezdődik meg, amikor a sebességmérő nyíl megszakítja a 100 kilométeres jelet. Talán ez egy adott autó egyik jellemzője. A nők szeretik ezt a beállítást, valamint puha, de nagyon világos fékeket.
 
Csak itt van az autó, annak ellenére, hogy lassan lovagolni, mint a megjelenés, és a rendeltetési helye, egy tisztán férfiak megjelentek. Az Unisexről elfelejthető. Bár viszonylag a közelmúltban a hölgyek nem gondoltak, mondják, a nadrág jelmezről. De alkalommal, ahogy tudod, változtassa meg, és sajnálom.

 

Egy forrás: Magazin autók és árak 2008. június 24.