Vizsgálati meghajtó HONDA ACCORD 2008 szedán óta

Akadémiai

Honda Accord VII. Ár: 864.000 rubel. Eladás: 2003 óta
HONDA ACCORD VIII Ár: 965 000 rubelből. Eladás: 2008. májusa óta
A népszerű modellek frissítése rendkívül ritkán kíséri a kurzus éles változását: a Bestseller következő verziója általában az előző logikus folytatása. De nem a Honda Accord esetében! A régi és az új Accord Hablings különbsége, amelyet összehasonlító teszt során értékeltünk
ACCORD VII 864 000 RUB.
Az egyik legmodernebb és dinamikus D-osztályú szedán öt évben nagy számú csodáló és őszint rajongót szerzett Oroszországban. Kemény felfüggesztés és szokatlanul akut félig kápolna kormánymű elfogadható áron fordult ACCORD egy igazi bestseller az orosz autópiacon.
ACCORD VIII 965 000 RUB.
Célja, hogy versenyezzen a prémium vezetőkkel: BMW 3-sorozatú, Mercedes-Benz C-osztály és Audi A4, amely előre meghatározott az autó természetének változása a kényelem javítása felé. Az új megállapodás kevésbé kalandos és szilárdabb lett, mintha öt-tíz évig érlelte a célközönségét.
***
Honda Accord frissíti Oroszország, és nem csak Oroszországban, várt hosszú ideje, és nagy érdeklődéssel. Vissza 2007-ben, amikor egy frissített amerikai debütált az Egyesült Államokban, az Atlanti-óceán ezen oldalának leginkább türelmetlen rajongói elkezdték becsülni, hogy mi lesz az új japán-európai megállapodás. Mindenki világossá vált, hogy az amerikai európaiakkal kevés általános tulajdonságokkal rendelkeznek. De kevesen várják, hogy az európai megállapodás hetedik generációja, az új autó, nem lesz annyira közös. Ezért alig újonc van, hogy Oroszország, úgy döntöttünk, hogy menjen Dmitrovsky automatikus kapcsolódási azonosítsák a fő különbségek a karakterek a régi és az új megállapodást.
Az első dolog, ami a szemébe rohan, vagy inkább a fülében: az új autó akusztikus kényelme észrevehetően magasabb, mint az előd. Készenléti állapotban a motor egyáltalán nem hallható, hiszem, hogy a motor működik, csak a fordulatszámmérő nyíl remegtető fénye lehetséges. A felfüggesztés sokkal kényelmesebbé vált. Az egykori túlzott merevség és a hetedik generációs megállapodás jellemzője, nincs nyom. Az új, két-kinning szuszpenziót kisimítja ki egyenetlenségek étvágy, így nem jellemző az elődje. Ebben, talán a fő különbség az előző nyolcadik megállapodás között. Ha a hetedik generációs szuszpenziót célja elsősorban, hogy megfelel a sport jellegét az autót, és csak akkor felel meg a kritériumoknak a kényelmet, a D-osztályú kényelmet, majd a nyolcadik Accord, a másik irányba!
A kényelem érdekében azonban természetesen szükség van az akut menedzsmentben néhány veszteséget kell fizetnie. Hét hét hét hét előtt az új megállapodás határozottan hangsúlyos. Az egyetlen gyakorlat, amelyben a fiatalabb testvér gyorsabb, mint az idősebb, nagysebességű átrendeződés. Az ISO tesztel, szélesebb és erőteljes nyolcadik Accordja jobb, mint az elődje: 134,7 ellen 131,6 km / h. De a fennmaradó tesztek kezelésére a régi ló még mindig beállítja a hangot. Megváltoztatása a jellemzői a felfüggesztés és nőtt 120 kg. A tömeget az autó van társítva változást kiadások betölteni a hátsó tengely növekedéséhez vezetett a keresztirányú tekercs és elégtelen esztergálás az új ACCORD. Ennek eredményeként az autó elveszett egy kicsit a sürgős menedzsmentben. De ezek a veszteségek messze nem olyan kritikusok, mint amennyire lehetséges volt elvárni, a kényelmes átirányítás alapján. És a Lomalo teszt a VDA (száraz átrendeződés a középső városi sebesség), és amikor a szlalom halad, az új ACCORD gyengébb a régit, akkor a legkisebb, nem több, mint 1-2 km / h. Az egyetlen teszt, amelyben az új ellentmondás valóban elvesztette az elődt, a nagysebességű átrendeződés a nyers útvonalon: A kimeneten a sebességkülönbség 12 km / h volt. De itt meglehetősen lehetséges a mérési hibákról beszélni, hiszen szélesebb kerekek voltak a nyolcadik generációs autóban, észrevehetően növelve az aszfalt sajtra való hajózás hajlamát.
A fékezés tesztje nem mutatott fel, hogy mennyi különbség van. Csak akkor, ha 170 km / h sebességgel megáll, az új megállapodás nagy tehetetlensége az 5 m-es fékezési útvonal növekedéséhez vezetett. De a sprope-ban a helyszínről 100 km / h-ra, a szelíd nyolc még mindig kissé alacsonyabb az elődjében: 9.7 ellen 9,1 s. A 11 HP-vel még nem emelkedik 2,4 literes motor teljesítménye. De meg kell jegyezni, hogy mindezek mikronos lemaradásokat térni a háttérben, amint jön egy óriás különbség a kényelmet. Itt van egy új megállapodás a fej fölött az előző!
Összefoglalva a sokszög tesztek, meg kell jegyezni, hogy az ügy egyáltalán nem, hogy az új Accord alapvetően jobb, vagy rosszabb, mint az elődje, egyszerűen más lett, és a természetben, és a célközönség. Azt mondhatod, hogy az Accord érlelőmagódottak. Ha a korábbi verzió az autó került kiszámításra főleg a fiatalok 25-30, majd az új Accord célja, hogy megfeleljen a kéréseket az érettebb és kifinomult nyilvános e 30.
Az autó újratöltésének célja, mint Isten napja: a japánok megpróbálják bevezetni a zászlóshajójukat egy új szintre. És készül Accord hogy kemény verseny a német légió kérdezi a hang a prémium szegmensben a D-osztályú, a Honda úgy döntött, hogy kiad egy akadémiai az autó. Ha az előző Accord volt kifejezett sport összpontosítani rovására kényelem, emlékeztetve a természet a BMW 3-as széria, akkor az új autó vált világossá lépéseként Mercedes-Benz C-osztály.
Honda tervezők próbálták megtalálni az arany middleness között a sport jellegét a BMW és a Mercedes akadémizmus. Mennyibe kerülnek, és az új megállapodás sikerének mértéke mind az orosz, mind a páneurópai piacon függ.

Ügyfél véleménye
Alexey Malyshev, Kommunikációs Ügynökség tanúsítványa, Honda Accord 2003 G.V.
Legtöbbször az új megállapodásban tetszett az ülések ragyogó oldalsó támogatással. Ezek rendezetten kényelmesebbek, mint egy régi autóban. A belsőépítészet biztosan modern lett, de nekem ez nem túl fontos. Az autó vezetésének első benyomásai nagyon pozitívak voltak, de mivel kiderült, hogy megmutatják néhány olyan szempontot, amely őszintén bosszantott. Az elődjével összehasonlítva az Accord egyértelműen elvesztette a vezetés szennyvízét. Igen, és a megjelenés a kick-down, erőszakkal kikapcsol, éles nyomással a gázpedálon, kissé megtévesztő. A sürgősségi túlcsordulás dinamikája nem lenyűgöző.
Ebben a tekintetben a régi megállapodás becsületesebb volt. Azonban a kényelem, mind az akusztikus, mind az emelkedő, az új megállapodás a versenyen!
Ítéletünk
Az Accord VIII generáció kevésbé kalandos és érettebb családi autóvá vált. Lehetséges, hogy az új ipostasiban még népszerűbb lesz a piacon. De ugyanakkor az új Accord még csalódást kissé hajlamos a sempute vezetési stílus kedvelőinek az előző generációs modell. A meghajtó és az ifjúsági stílus az autóban egyértelműen dubed. Általában az érzések, az ACCORD kiderült, hogy nagyon hasonlít az új Audi A4-hez. Ugyanakkor a japánok tágas, olcsóbb, és még a prioritások változása ellenére is élesebb a menedzsmentben.

HONDA ACCORD VII - HONDA ACCORD VIII
Műszaki információk
Hengerek száma - 4
Power, HP / min-1 - 190/6800 - 201/7000
Munkahelyiség, CM3 - 2354 - 2354
Maximális nyomaték, Nm / Min-1 - 223/4500 - 230 / 4200-4400
Hajtás - front
KP AKP, 5 sebességű
Alváz
Tesztalizált gumiabroncsok - Bridgestone Potenza Pirelli PZERO-NERO RE040 225 / 45R17 91W 235 / 45ZR18 98Y
Test
Gurb Mass, KG - 1465 - 1587
Terhelési kapacitás, KG - 465 - 443
Hossz / szélesség / magasság, MM - 4665/1760/1445 - 4726/1840/1440
Kerékalap, MM - 2670 - 2705
Átmérője a balra / jobbra, M - 11.5 / 11.7 - 11.4 / 11.1
A csomagtartó térfogata (VDA), L - 459 - 464
Üzemanyagtartály kapacitás, L - 65 - 65
Szalon
Szalon szélessége elülső / hátsó, mm - 1500/1480 - 1550/1545
Belső magasság Front / Back, MM - 1010/950 - 965/940
Ár, dörzsölje.
Az alapkonfigurációban - 864,000 - 965 000
Úti tesztek
Dinamikus jellemzők
0 80, 6.1 - 6.7
0 100, 9.1 - 9.7
0 160, 23.2 - 24.6
Maximális sebesség, km / h - 227
Fékút, m
100 km / h (hideg fékek és egy kirakodott autó) - 38 - 38
100 km / h (hideg fékek és betöltött autó) - 39 - 39
Kültéri zaj, db (A)
50 km / h 72-ről felgyorsult
80 km / h - 74 - 76 állandó sebességgel
Belső zaj, db (a)
80 km / h 62-60
130 km / h 69 - 68
idling 39 - 36

Futó tesztek
Slav 18 m, km / h 65,4 / 65,2 - 64,8 / 63,5
ISO teszt a kezelés során, km / h 131.6 / 129.0 - 134.7 / 131.6
VDA teszt az átrendezéshez:
sebesség a bejáratnál, km / h 73/71 - 71/70
sebesség a kijáratnál, km / h 52/52 - 50/50
Dupla szegénység nedves lefedettségen:
belépési sebesség, km / h 107 - 104
sebesség a kijáratnál, km / h 91 - 89
Stabilitás viszont:
nedves bevonat, km / h 71 - 70
Írta: Vladimir Makkaveev
Fotó: Sergey Crostes
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2008. július]