Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive szedán

Chevrolet Aveo 3D tesztmeghajtó: Nem luxus, hanem szállítási eszköz

9.00 kávé egy üzleti partnerrel
10.45 Egyetért a tábornok szerződésével
12.00 - Találkozz az ügyféllel ...

A modern, őrült élet ritmusában a metropolisz lakosa szinte lehetetlenné válik autó nélkül. És akkor az autó jóváhagyása nem luxus, és a jármű új szintre megy, így az autó az élet szerves részeként, mint mobiltelefon és kompakt tükör. Ezenkívül a funkcionalitás ebben az esetben a legfontosabb mutató hátterébe, a gép megbízhatóságába és praktikusságába kerül. De ugyanakkor semmiképpen sem szabad elfelejtenünk az olyan mutatókat, mint egy stílusos megjelenés, alacsony költségekkel kombinálva.
A Chevrolet Aveo 3D kielégíti ezeket az igényeket: egy stílusos, karcsú városi gép, összehasonlítható egyfajta üzleti nővel, egyesült a metropoliszmal minden kiviteli alakjában, és minden szeszélyét és gyengeségét ismeri. A háromajtós Aveo ferdehátú kis mérete lehetővé teszi a parkolóhelyek valószínűbb megtalálását, amelynek minden modern nagyvárosban a hagyományos hiány kialakult, valamint a légkondicionáló és a jó audiorendszer, egy rugalmas és sima sebességváltóval kombinálva , Segítsen a városi forgalom tulajdonságainak felvilágosításában.
A minimalizmus iránti közös vágynak, a Chevroletnek azonban nem sikerül az autóáramlás észrevétlen részévé válnia. A ferde fényszórók, amelyeket a test korszerűsített vonalai hangsúlyoznak, egy kibővített radiátorrácskal és az ékezetes ködlámpákkal együtt, a gép gyors bizalmát adják. Ezt az érzést az ötvözött kerekek javítják, kettős kötő tűvel és a gyártó által kínált élénk színekkel rendelkező széles palettával. Csak a szokatlan, lekerekített hátsó lámpák lágyítják a képet. Mindez az autót egyidejűleg agresszív és puhavá teszi, amely a lehető legjobb megkülönböztetni az általános géppuskától.
De a szalon belsejében otthoni kényelemmel díszítik: az ülések jelentős rongy felfelé, a műszerfal sima vonalai, a bőr bőrrel borított, míg a kerek alakú részletek rengeteg rengeteg feltűnő. Ezek az ajtófogantyúk és a szellőztető lyukak, és még a apróságok mélyedése is. Ezenkívül a gép alkotói csak a műszerfalon lévő gombok minimális számát fizetik, csak a rádió és a légkondicionálás irányítása alatt. A munkából való utazáshoz azonban egy ilyen készlet munkája elég elég. Mellesleg, a sokféle lehetőséggel rendelkező rádiót, valamint az a képesség, hogy emlékezzenek vagy válasszanak rádióállomásokat szó szerint két mozdulatban, a kormánykerék gombjaival vezérelhetők.
Az ajtók számának csökkenése, amely az autót sokkal kompaktabbá és harmonikusabbá tette, nem befolyásolta a kabin kapacitását. Sőt, a hátsó utasok képesek lesznek kényelmet igénybe venni: még a hátsó ülésen is sikerült kinyújtanom. De az emelt ülésekkel ellátott csomagtartó mennyiségben büszkélkedhet, sajnos csak 220 liter nem tudja. Ezenkívül azok a medián állványok, amelyeken a biztonsági övek megerősödnek, hátradőlnek, így az autó nem a legkényelmesebb lehetőség a miniatűr emberek számára. I -nek, amely nem sikerült legyőzni a 160 cm -es rudat, teljes mértékben mozgatnia kellett az ülést, ami nagyon bonyolult az övek használatát.
De az emberiség nagy képviselői az autóban lesznek, hol forduljanak. Ehhez kiváló feltételeket teremt az autó magas tetőjéhez, és az a képesség, hogy az üléseket meglehetősen nagy távolságra tolja a pedáloktól. Helyénvaló megemlíteni a rendszerbeállítási rendszert. Ha előre -hátra mozog az ülések egy hosszú, kényelmes kart az ülés alatt, akkor a nyakkendő beállításával nem minden olyan egyszerű. A manipulációkat kizárólag kézzel kézzel hajtják végre, inspirálva a 41. modell muszkovitjának emlékeit. Természetesen a vezetés során a leszállás beállítása nem a legkényelmesebb és legbiztonságosabb. Ha azonban figyelembe veszi, hogy az autót a város körül mozgásra tervezik, akkor csak a lámpákon lesz, mint hogy kezét vegye.
Ellenkező esetben a gyártók gondoskodtak az autó biztonságáról. A vezető és az első utas védelme érdekében 2 elülső és 2 oldalsó légzsákot biztosítanak, és a gyermekek ülésekhez, még a szokásos konfigurációban is, rögzítők vannak. Ezenkívül a test programozta a deformációs zónákat, valamint a sokk -elnyelő lökhárítókat. (Szerencsére egy tesztvezetés során nem érte el az ütközési tesztet, ezért itt csak a gyártó információira kell támaszkodnunk.)
De a biztonság gerincét a hátsó ülés volt a mozgás során. Az ajtók hiánya, a gyermekek ülésekhez és a biztonsági övek rögzítésének hiánya, valamint a 10 cm -nél nagyobb ablakok megnyitásának alapvető képességének hiánya (és az ablak elve szerint)
még akkor is megfosztják a gyermeket, hogy valamilyen módon károsítsák potenciáljukat. Bár baleset esetén a hátsó ülés valódi csapdává válhat.
Van azonban az Aveo 3D -ben, és jellemzői, egy orosz ember táplált a LADA -ra, ismerős és érthető. Tehát az ajtók csak lenyűgöző fizikai erő hatására vannak zárva, és egy kis hosszúkás gomb blokkolja őket, amelyet nem könnyű felvenni a kesztyűn. A téli kesztyű eltávolításának vágya, egyébként, a motor bekapcsolása után nem hamarosan jelenik meg: Aveo hosszú ideig és alaposan melegszik. Tehát jobb, ha az időjárás szerint azonnal öltözni. A mínuszokból érdemes megjegyezni, és a csomagtartó nyitófunkciójának hiánya a kabinból minimális konfigurációban minden manuálisan, a gyújtáskulcs és szorosan érintkezésbe kerül. A hátsó rendszám feletti gomb, amelyre az érintés, amelyre a hó-gryaz zabkáson való átutazás után nem marad, nem marad.
De az Aveo menedzsmentben, egy 1,2 literes motorral, egyszerűen tökéletes a város számára. Az autó hihetetlenül simán mozog, érzékenyen reagálva az ötsebességű kézi sebességváltó karjának váltására. Ugyanakkor, mivel a városi autóhoz megfelel, készen áll a gyorsulásra, de még mindig inkább nyugodtabb ütemben mozog. Tehát magabiztosan 130 km/h -t érez, de ez nem ég a vágyakozással, és miért, ha még mindig tilos a városi utcák vezetése több mint 60 km/h sebességgel ... ennek fényében, ennek fényében, Az autó stabilizáló rendszerének hiánya nagyon logikusnak tűnik Tisztítsa meg és szórja meg reagensekkel. Mellesleg, az ABS az alapkonfigurációban sem szerepel.
Az autó meglehetősen nyugodtan kezeli az utakat a városi utcákon, amelyekkel csak nem fog találkozni, és nem fog sokat gyorsulni - tehát lágy felfüggesztéssel volt felszerelve. Ráadásul a Lady Aveo a világi etikett legjobb hagyományában eszik kissé és szelektíven: 6-7 liter / 100 km, és nem felejti el az Euro 4 környezeti osztályú nemeshez való nemes kapcsolatot.
A gép legvonzóbb azonban az ár marad. A gyakorlati három adagú hiba minimális konfigurációjában csak 330 ezer orosz rubelt vásárolhat.
Szerző: Anastasia Shablovskaya, megfigyelő
 
 
 

 

Egy forrás: Üzleti autó klub