Chevrolet Aveo Sedan West Drive szedán

Csípő alatt

Tehát itt az ideje, hogy megtakarítsuk a benzint, a négyzetméter parkolón, a biztosításra. De vajon minden olyan szörnyen rossz -e a kép megmentésére? Végül is egy semmi iránti szomjúság. Legyen ez az év nagylelkűen egy kis osztályú újdonságokkal, amelyben néhány jó idős ember fekszik. A kérdés azonban nem szerepel ezen gépek objektív műszaki adatainak, és még inkább a gazdasági célszerűségben. A kérdés, mint mindig, a fejében van. Inkább az öv alatt.
Chevrolet Aveo
D. S.
Cruze előestéjén az új Aveo -nak még többet kellett volna várnia. Ma ez a gép nem néz ki modernnek. Kinyitja az ajtót, és egy csataon ül egy csúszós anyaggal kárpitozott széken. Egy kellemes és kényelmes kormánykerék azonban a kezébe esik.
Ugyanakkor, mint a kis autók esetében gyakran, a Peugeot -ban, különösen a kormánykerék kölcsönös elhelyezkedése és a pedál blokkja messze az univerzáltól: a hosszú távú emberek nem elégek a helyes leszálláshoz. A másodlagos ergonómiát tökéletesen kidolgozzák: a fogantyúk a helyükön vannak, és a kapcsolók egyértelműen kiváltnak. Megnevezheti a példaértékű éghajlatot és a zenét. A belső teret jól kidolgozták és óvatosan: minden megbízható, hangosan és jó minőségű műanyagból készül.
Van még egy távoli nyílást egy gáztartály. De a dolgok messze nem olyan jók a láthatósággal: a sofőr tükörét növelték, ami nemcsak azt teszi, hogy mindenki, aki túllép, már a fejeden megy keresztül, de komolyabban a látószög jelentősen szűkült, és a halottak A bal oldalon lévő zóna olyan nagy lesz, hogy akaratlanul megfordítja a fejét. Egy városi gép számára, amelyre a szűk patak tömege a fő foglalkozás, ez komoly hátrány. Az előrelépést egy vastag elülső állvány korlátozza.
Az automatikus sebességváltó egyáltalán nem rossz, és a gyorsulás dinamikája lehetővé teszi számunkra, hogy érezzük, hogy a száz ló közül egyik sem vándorol valahol oldalán, de az alváz úgy működik, mint egy háztartási autó medálja. Klinkek, felépítés, tekercsek, puha és nem informatív fék. Az Aveo Assault Rifle csak a drága LT -konfigurációba kerül, így az akvizíció nem ilyen költségvetési esemény. Ez a gép hasznos az egyszerű burkolat szintjén, mechanikával.
O. R.
Az egyik válaszadó ember azt válaszolta: A leggyengébb Chevrolet Aveo, a javasolt miatt, ez a leginkább költségvetési lehetőség, de ostobán az árkivonat, és nem a kép típusa és más ostobaságú, tisztán gyerekek motivációja alapján választja. A lányok, a közhiedelemmel ellentétben, azt is tudják, hogyan kell számolni a pénzt, mert túl sok költség csökken a tételükhöz. Ebből és a gazdasági osztályú autók hírhedt szeretetéből. Nem az a vágy, hogy a teherautók előtt védetlennek érezzék magukat, megalázzák magukat a patakban a SUV -k előtt, és egyáltalán nem veszítenek egy lámpánál tehetséges zhigulival. Csak az, hogy a lányok tudják, hogyan kell prioritást élvezni és maguknak élni, és nem dolgozni egy autó számára. De mindennek van korlátja. És a Chevrolet Aveo autó hirtelen egyáltalán nem illeszkedik a táskába.
A lenyűgöző, agresszív, többszörös színű Aveo, teljes sebességgel, a reklámképekben rohanva, álom. A valóság sápadtabb. A háló -fed -ded -radiátorrács a sportszellemben, sőt apró dekoratív levegőszívó kopoltyúk az elülső állványban (ahol a legkevésbé várhatók) mindez egy kellék. Nincs sport vagy izgalom az autóban. A megjelenést nem olyan régen frissítették, de a modell, mint 2003 volt, így maradt. Az évek nem voltak hatalmasak fölötte.
A versenytársak kis Aveo a legkisebbnek tűnik. A legolcsóbb Aveo költségvetési Aveo a versenytársak hátterében néz ki. A Boil Chevrolet Aveo nem nagyon versenyző, és mindezen divatos, elegáns, fényes és elbűvölő szépség. Az egész autót egy fejszével vágták le, ezért az árak nem merészeltek a fentiek kiemelkedését. Ez egy nagy sikert, az úgynevezett választásnak. A kellemes számok sorozata közötti választás 415 860 rubel, egy háromdomagú ferdehátú, mechanikával és 84 lóerővel. és az 537 040 rubelek agresszívebb kombinációja 1,4 liter verzióhoz, automatikus géppel.

 
Ford Fiesta
D.S.
Az arany közepe a sport és a kényelem között. Példa egy modern kompaktra az európai ízben. A Fiesta mind a legújabb szinten dolgozik. Mindenekelőtt az alváz.
A kompakt kocsik autók soha nem vezettek ilyen kényelmesen és ugyanakkor olyan pontosan és komolyan felnőttkorban. A Fiesta az egyenetlenséget lenyeli, mint a franciák. És úgy kormányoz, mint a németek. A szerény dimenziók és a nem vezetékes felfüggesztéssel rendelkező tisztességes átjárók ellenére az autót a Raspeler pontosságával szabályozzák, és még a nagy sebességgel történő nagy szabálytalanságok áthaladása után sem csevegnek, és az oldalsó gyorsulások, amelyeket az autó mindig képes képes Fejleszteni, mindig a vártnál magasabbnak találják magukat.
Motor kinyilatkoztatások nélkül. Ismeri a vállalkozását, de sem karakter, sem hang szerint nem benyomást tesz. De tökéletesen ragaszkodik az ellenőrző ponthoz: a sebességváltó sebességváltóját kiválóan választják ki, és a kar irigylésre méltó egyértelműen működik. A fékek nem engedik meg, hogy élvezze a folyamatot, de megbízhatóan megállítják az autót. Csak addig, amíg az egyenetlen aszfaltba nem repültek: itt, amíg a gép pofa el nem éri a lapos szakaszot, az ABS meg fogja csikni az idegeket.
A Fiesta -nak nincs érzése a túlzott súlytól való megszabadulás hangján, amely a japánban csenget, hanem az összes többi Ford ellen, a technológia, a minőség, a stílus és a kényelem elérhetetlen példája.
O. R.
A teszt mind a hat autó közül Fiesta volt az egyetlen szerelő. Ez nem véletlen. A Honda Jazz autóval folytatott döntő csata előtt a Fiesta tiszta kedvencnek tűnt. A felnőttnek és maga a legfelsõbbnek kellett volna egy mechanikája, hogy megnyerjék a következtetési győzelmet. Ki tudta, hogy a jazz ilyen lesz a robotjából. Ami a Fiesta gépet illeti, amely viszonylag nemrégiben jelent meg, elveszíti a Mazda2 -t. Általában nem rossz, ha nem tudja, hogy Mazda jobb. De a Fiesta mechanikus sebességváltója a láb mentén, még a lányok is tengelykapcsoló pedál és nem erőteljes.
A Fiesta pompájában és fényében nincs egyenlő, ez a leglátványosabb és legfinomabb. De strassz nélkül. És csak alkalmanként a forró bíbor színű. Abszolút unisex. És csak a kegyelemben és az aranyos részletekben rengeteg belső teret lehet kifogni a nőiesség túladagolása érdekében. Mivel azonban a standard konfigurációban lévő belső részletek színesek, beleértve a műanyagot, ezt a belső teret nem lehet megtagadni a gép vidám és buzgó jellege által rendezetten szervezett semmi esetre.


Honda jazz
D. S.
A fékteljesítmény szörnyű, és ellenőrzésük pontossága szuperautó. Komolyan: Csak az Audi R8 Grand Prixnek volt ugyanolyan minősége, mint a fékpedál.
Egy kicsi 1,4 -os, vidám motor vidáman becsavarodott a tetejére, és a megfelelő transzplantációs váltószirommal húzza. A robot kiválóan használja a tengelykapcsolót, és ha a váltáskor kissé eldobja a gázt, akkor nagyon sima lesz. A robotkapcsoló bonyolult dolgát beállítva azonban a jazz -on kiváló: nem tévedsz sem, amikor megérinti, sem a járdán mászni, sem pedig rohan. Csak felejtsd el az automatikus sebességváltó módot. Algoritmusa szörnyű: nem barátja a motorral, de nem érti a sofőröt. De ezt a sebességváltót csak helyesen kell használni. Ez a szerelő lényege, csak tengelykapcsoló -pedál nélkül: egy ilyen szerelő, amellyel könnyű a forgalmi dugókban.
Az ergonómia ellenőrzött, és az üléseket példaértékűnek tartják. Az alváz kiváló. A jazz egyenes vonalon, mind íven, sőt az egyenetlen út határán is stabilizálódik. Semlegesen kiegyensúlyozott, és villámsebességgel elfogadja a manővert. Úgy lovagol, mint egy prémium szegmens, csak csökkent. Ugyanakkor nem olyan prémium. Ő prémium. Nem státus szerint, de valójában.
O. R.
Annak érdekében, hogy a Honda Jazz autó extive konfigurációjában 742 613 rubelbe kerüljön. De ez nem a vége, pontosan ez a kezdet. Nem a számítás, hanem a beszélgetés. A 742 613 Rubles nagyon sok, de sok autó garantált erre a pénzre. Nem autók, nem autó, hanem komoly felnőtt autó. Kis jazz ez váratlanul pontosan a Honda, amelyet szeretnek és tiszteletben tartanak azok, akik az autó életét kezdték meg, mielőtt a marketingszakemberek elfogták a bolygónkat. Jobb, szebb, drágább, jobb és átgondoltabb, mint most. Ő ártatlan a szó jó értelemben, az autós szó eredeti értelmében. Idősebb, mint a rózsaszín vagy a kék csúszkák. Olyan korú, amikor egy elegáns fekete lehet szembe, és a fehér ing nyál nélkül viselkedik. Az egyetlen ellentmondásos pillanat a robot sebességváltó. Ez egy szerelő, tengelykapcsoló -pedál nélkül, nem géppuska. A szirmokat tartó szirmokat kell használni, különben lassú és kényelmetlen lesz. Helyesen kell használni őket, és akkor gyors lesz. Számos mérnöki ok miatt a jazz adományozta az előző generáció előző generációjának korábbi generációját, és velük az ügyfelek részét, akik továbbra is a teljes automatizmust várják el egy automatikus dobozból.

 
Hyundai i20
D. S.
Új Hyundai forró mondat. A gép különösen akkor jó, ha szüksége van egy költségvetési kompaktra, amely automatikus, kivételesen jövedelmező ajánlat. Az aggodalom aktívan fejlődik, és autója fejlesztésének és gyártásának minősége csak kissé elmarad az európaiaktól.
Az I20 elődje Getz sikeres autó volt, amely jól megkülönböztetett népszerűséggel rendelkezik. És az örökös nem kényszeríti az ősöket elpirulni: Első pillantásra egyértelmű, hogy az autó kialakítása nem fekszik a polcon, szárnyaira várva. A gép nagyon jó. Ez nem egy Mazda Supergary, de nincs mit hibáztatni: a karakterben hasonló géppuska a három generációs hároméves. Egy lapos úton az alváz jól hajózik, meglehetősen felnőtt módon. A felfüggesztés sűrű, zselés nélkül. A gépet pontosan és nagy késések nélkül vezéreljük, és a gumiabroncsok az aszfalt esetében kitartóak.
A szabálytalanságokról legelészi az i20 -at: Ha rossz úton haladsz, a fejlett japán és az európai gépek különbsége nyilvánvalóvá válik. Az autó részletesen átadja a versenyzőknek pontos információkat az egyes burkoló kövekről, azonban nagy szabálytalanságok után egy ideig beszél a lengéscsillapítók elkövetésével, amely egyszerre elvesztette a merevséget a rúd nagy irányában: a kombináció nem nyilvánvaló. A súlyosabb lengéscsillapítók pontos beállítása kényelmesebbé tenné a kezelési veszteség nélkül. Jó fék hatékonysága és kényelme. Sőt, a meghajtó pontosabban működik, annál aktívabban lelassul. Ez vonatkozik a kormányzásra is, amelynek erősítője a parkolóban nincs elég teljesítménye, de a sebességnél jól működik. A gépnek aktív rendszere van: Ha kiegyenesíti az utakat és a szabálytalanságokat, az i20 hiányosságok fele egyszerűen elpárolog.
O. R.
Az elrendezett társadalmi kérelemben csak nagyon kevés nőnek sikerült meghatároznia a Hyundai i20 autó szexuális tartozását. Egy fiatal hölgy világos zöld színe miatt a lányoknak megfelelőnek hívta. De még akkor sem történt volna meg, ha a Mazda2 saláta. A második az ősi geten utazik, és az i20 javára adott válasza ravaszul kívánta. És az egyik válaszadó, ebben az esetben a padló nem számít, azt mondta, hogy az i20 autó, amely teljesen új modell volt, még nem sikerült sztereotípiákat kialakítani. És bár ez csak egy ismeretlen gép, és lényegében nem különösebben érdekes. Nem hibáztatható valamiért, nem szenzáció. Ezért nincs mit tartalmazni. A javára vonatkozó választás meghatározza az árat, és a vevő padlója meghatározza annak színét.
Egy férfi vásárló szempontjából, aki kiválasztja a költségvetési lehetőséget, a Hyundai i20 jó. A belső tér megjelenése és kialakítása annyira semleges és szerény, hogy egyetlen személy sem elítéli ezt a ferdehátú tulajdonosát súlyos férfiasság hiányában. A széles ülések alkalmasak a különböző arcbőrök számára. És az i20 beállítása 20 lehetősége kibővíti a modell közönségét, inkább véletlenszerű, mint megcélzott. 20 A kitöltés szintje igaz, hogy abszolút mindenkinek tetszik. A tesztelt példány alapján ez az új koreai autó szuper -adagja, amelynek versenyeznie kell a szegmens japán és európai szokásos tagjaival. A Hyundai i20 különféle idézetekből áll össze, bár kihúzták az eredeti források kontextusából, de maguk a saját fegyvereik különleges cinizmusával.
 
 
Mazda2
D. S.
A Mazda2 sokat változott jobbra, mióta kijött, és ez már jó volt. Manapság a Deuce biztonságosan ajánlható azok számára, akik aktív stílusban akarnak vezetni automatikus sebességváltóval.
Nem rendelkezik kézi váltási módmal, nem azért, mert valakit megtermékenyítettek, hanem azért, mert senkinek nem fordul elő, hogy a programokat manuálisan váltja ki a munka minőségével, mind a mechanika, mind az elektronika. Csodálatos a munka- és adaptációs algoritmusok a vezetéshez. Fontos lehetőség a sportrendszer számára. És ez egy igazi sport. Mint egy igazi meghajtó. A sebességváltó lehetővé teszi a motor számára, hogy a legjobb tulajdonságait a teljes sebességtartományban és bármilyen mozgási módban megmutatja. És a minőségi lassulás kezelése nagymértékben mögött van: mind a fék termelékenysége, mind a négyes pontosságuk. A pedál puha, és az ABS nem üdvözli a szabálytalanságokat.
Az alváz nagyszerű Oroszországban. A kis kerekek és a kis méretek nem zavarják a Mazda2 -t, hogy még az egyenetlen autópályákon is nagyszerűen érezzék magukat: lehet, hogy nem fél a sóktól, és nem várja meg a stabilitás elvesztését: a hosszú áramlású felfüggesztés tökéletesen működik, és bármilyen sebességgel dobja a gödröket és a gödröket. A Toyo gumiabroncsok nem különböznek a nagy kapcsolási tulajdonságokban és a sokoldalúságtól: a száraz meleg aszfalton az európai versenytársak szintjén dolgoznak, de az esőben csúszóssá válnak. Az autó nem olyan magas színvonalúvá válik, mint egy egyenes vonalban. Kérdések vannak az ergonómia szempontjából: az éghajlati és akusztika kiigazítása, valamint az egyszerű ülések beállítása nem túl kényelmes. A Mazda oldalán, mindenekelőtt a legjobb automatikus gép a kompakt készpénzes íróasztalon. Ha a gépet szeretné lovagolni, ne keresse meg a legjobbat.
O. R.
Folytatódik az idő, és új jó autók jelennek meg. Háttérükkel szemben még mindig nemrégiben nem volt elérhetetlen mind a Mazda2 technológiájában, mind tervezésében, időnként az árnyékban. De nem tűnik csúnya, tökéletlennek vagy unalmasnak. Ez a teszt tökéletesen teljesít. Van a legjobb géppuska, ő a legédesebb és a szebb. Ő a legegyszerűbb. És a tesztünkben, mint önmagának paródiája, ez már vörös. A legtöbb játék belső tere van, és néhányat még ő is meg lehet érni. Kétségtelen, hogy mindenki nő. És elképesztő, hogy manapság valami nem okozhat vitákat, kétségeket vagy sokkot. A lány kiderül, hogy lány, nem pedig soros transzvesztit mániákus. Nagyon aranyos, hogy legalább ezúttal sem az ördög, sem a babája nem ugrik ki a dobozból.
A Mazda2 egyáltalán nem a piacon, és a folyó év sok színes híre objektíven méltó riválisok. De a szemét a különböző színű konfetti-ből való mosásával és egy megfojtó szerpentint a nyakából kitépve, minden bizonnyal emlékezni akarok egy régi barátról, aki, mint tudod, mindenkor jobb, mint két új. A Mazda2 átadta az idő próbáját. Ne váljon, és váljon az eladások slágerévé. Oroszországban egyik ilyen szegmens sem válik. Bár van egy általános pozitív dinamika. És még a 42 megkérdezett férfi azon képessége is, hogy, bár kínzás alatt, egy férfi autót hívni tudatosan Babskoy között, pozitív dinamika. És arról a tényről, hogy nem választják a Mazda2 -t, van egy anekdotát. Isten meghívta Ádámot és Évát, hogy döntsön az állításra. Adam kiáltottam!, Akkor Eve zavartan kérdezte: mit tegyek? Agy, Eve, agy! Isten válaszolt.

 
Opel Corsa
D. S.
Az Opel Corsa nem kezdő. A tapasztalatok ellenére a csecsemőnek van valami, amit ma és az elkövetkező években kínálhat: a mérnöki és minőségi szintű európai szint, valamint a futó tulajdonságok kiegyensúlyozott beállítása. Az Opel Corsa karakterében teljesen nincs éles sarkok. Kicsit apránként, és ezeket az összetevőket aranyarányban keverik össze. Bármit is kérdezzen, mindent jól fog tenni. A Corsa semmiben nem érte el az elérhetetlen magasságokat, de sehol sem kudarcot vallott.
A hagyományos gép kellemes stílusban működik: nem ráncol és nem alszik, nem ugrik át a sebességváltót a sebességváltóra, amikor tetszik, hanem lehetővé teszi a motor számára, hogy szükség esetén a tetején dolgozzon. Egyszerűen elfelejti őt, annak ellenére, hogy 90 liter. Val vel. Nem annyira, mint szeretnék egy géppuskával rendelkező autóhoz. Sajnos, amíg a motoros megoldások sorában lévő 150 lóerős GSI nem a legerősebb a szokásos (gyors nameplata nélkül) Corsa-ból.
A felfüggesztés tökéletesen a szabálytalanságokat gyakorolja a nagyok számára: mind a pályája, mind az energia intenzitása lehetővé teszi, hogy ne nézzen túl óvatosan a lábán. A kényelem szintje a legjobb a Fiesta után. Ugyanakkor a Corsa -t ellenőrzik, bár sportjegyzet nélkül, de kizárólag helyesen. Nem beszélget az íven, és szívesen elfogadja a manővert. A tekercsek és a késések észrevehetők és jelentősek, hogy megfeleljenek a jó kényelemnek, de az összes rugalmas elem merevségét gondosan választják ki, hogy a sofőr magabiztos legyen az autóban, amikor Corsa -t vezette.
O. R.
Ennek a modellnek a GSI tizenéves verziója (ebben az évben egy sportautó résztvevője) és egy nagyon felnőtt OPC -vel (a tavalyi sportautó győztese). Az alapkonfigurációk képéhez ezek nagyon fontos öt cent. Három évvel ezelőtt jelent meg, a kis Corsa sok zajt okozott. És most, még a teljesen új versenytársak hátterében is, ez nem veszít sokat. A fekete lakk belső dekorációja továbbra is stílusos. Még mindig nem fáradt a meglepő lehetőségekbe, mint például a kormánykerék fűtése.
Cory, és lány. Ugyanakkor, még egy ilyen fenekén és a kiálló város Moszkvának intézkedésein túl, egyre több fiú nemcsak az utas helyén, hanem ezen autók kormányán is. Ez szinte az ok diadala! És ez az Opel tervezőinek és mérnökeinek feltétel nélküli érdeme, és e négy C.M.O.N.-Urodov, az Opelből is, akiknek a reklámozásban, ragasztott lányok és örömmel éltek. A gép vicces, és ezzel könnyű. Megbízható, érthető és engedelmes. Ez is kényelmes és meglehetősen dinamikus. Sőt, még a géppuska is kényelmes, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan felülmúlja nemcsak a kocsi. Az egyetlen, sőt csak a különösen érzékeny személyekkel, sőt kézzelfogható, levonva a túlzott prevalenciát. Opel corsa ebben az értelemben megegyezik a Mazda3 -tal: Válaszolva a kérdésre, mi az autója?, Mintha egy autót mondana. Corsa az egész V-osztály háztartási nevévé vált, ez egyaránt tiszteletreméltó és veszélyes.

Összefoglalás
Társadalmi -Provision. 84 ember (42 nő és 42 hagyományos orientációs férfi), 18-45 éves (főleg 25-35 év között) vett részt, amelyekből már van autójuk, és a válaszadók egynegyede vásárol egy autót a jövő. A tesztben részt vevő hat autó közül a válaszadóknak ki kellett emelniük a legtöbb embert és a legtöbb nőstényt.
M Senki sem nevezte Chevrolet Aveo -nak női autónak, egyetlen Aveo nőnek nevezett egyetlen nőnek. 10 férfi és 8 nő hívta férfit. A nemet meghatározzák, nem kétséges.
Nos, egyetlen Mazda2 férfi nevű ember, 18 férfi hívta nőst, 22 nő hívta nőst és csak két férfi nőnek. A nemet meghatározzák, nem kétséges.
Az Unisex 8 férfiak a Ford Fiesta férfiat, 10 nőstényt veszik figyelembe. 12 nő tartja a nőstényt és csak két férfit. Az autó színétől függően ugyanolyan esélye van arra, hogy a barikádok mindkét oldalán legyen.
Unisex egyetlen ember sem emlékezett a Hyundai i20 -ra, három nőnek hívta nőst és három férfit. Rossz esélyek a vásárlásra. Jó esélyt kell megérteni.
A 22 férfi problémája a Honda Jazz -t férfi gépnek nevezte, és csak 8 nő értett egyet ezzel. Négy férfi és két nő a jazz nőstényt veszi figyelembe. A hagyományos orientációval rendelkező férfiak határozottan szeretnének jazz -t lovagolni, de a nők nem állnak készen erre.
Problémák nélkül 20 nő, Opel Corsa férfi hívta, és csak két férfi értett egyet ezzel. 10 férfi hívta nőst, és csak két nő tartja a nőstényt. A nők készen állnak arra, hogy látják, hogy egy férfi, aki corses -t vezet, de a férfiak nem hajlandóak lovagolni.
 

Forrás: Autók