Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive szedán

Az összes fotó a Chevrolet Aveo (Kalos) szedánról 2005 óta

Városi baba

A reklámszlogen hangok valóra válnak! Mint például, visszatér (vagy forduljon) a valósághoz. Noha az apró Wroclaw repülőtér apró platformján, ahol Aveo és én először találkoztunk, az autók valahogy szokatlanul néztek ki. Mintha itt öntötték őket egy újévi táskából, ajándékokkal: több piros, többúrak és még mindig sárga, mint a csirkék. Itt egy ilyen csirkén vezettem az első pár száz kilométert a Szilézia utak mentén.
A tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően a Chevrolet stílus most felismerhető, függetlenül attól, hogy melyik országot gyártották. Aveótól egy széles keresztrúd kereszttel rendelkező kereszttel, amely most egy hatalmas radiátorrácsot oszt meg, egyértelműen fújja a legendás sport Chevrolet szellemét. Egy kompakt autó megjelenésében, a jó -természetes és agresszivitás, hangsúlyozva a kerek ködlámpák előtt a lökhárító alsó részének fekete nyílásaiban, és az ívelt fényszórók átlátható vészhelyzetekkel, hihetetlenül kombinálódtak.
Valójában az új AVEO -t a GM helyezi el, mint az Európában készített első modern Chevrolet modell. 2008 -ban körülbelül 60 ezer ilyen autó megy a varsói FSO üzem szállítószalagjától, és 2009 -ben akár 100 ezerig. Büszkék vagyunk arra, hogy Chevrolet autókat építünk az Európai Unióban az Európai Vásárlók számára, Wayne Branon, a Chevrolet Europe ügyvezető igazgatója. A lengyelországi üzem növeli a Chevrolet globális termelési kapacitását, lehetővé teszi számunkra, hogy biztosítsuk a régió növekvő keresletét, és csökkenti a kínálat idejét és távolságát.

És a szőke jobb!
Wroclaw, akit a negyvenes évek közepéig Breslau -nak hívtak, a háború előtti Poroszország egyik legnagyobb városa és Szilézia fővárosa volt. A városközpontot továbbra is valóban német építészet sújtja, de ami túlmutat rajta, csakúgy, mint Közép -Oroszország vagy mondjuk, Kelet -Ukrajna. Az erdők, mezők, mezők, amelyeket csak a Blucher terepi obeliszk sírja villog, aki 1815 -ben döntő szerepet játszott Waterloo közelében, emlékeztet arra, hogy még mindig Európában vagy. Majdnem azért, mert függetlenül attól, hogy bájos lengyel falvak, messze vannak a német ügyektől.

Különösen azonban nem volt idő a szépségre nézni. Alul, az új Chevrolet Aveo 1,4 literes motorral (100 lóerővel) és egy 5-sebességes sebességváltóval. Azonnal el kell mondanom: az első három program elegendő volt a szemével, és a két megmaradt Aveo -n nyíltan pihentek és csak a hegy alatt gyorsultak. Ezért nyilvánvalóan a szikra nem csúszott köztünk: nem vagyunk pár ezzel a Chevrolet -rel, inkább egy platina szőke látnám a rózsaszínben, amelyet ebben a szalonban nézne, mint mondják, elbűvölő.

De komolyan, az autó nagyon -nagyon megalapozottan készül. A kabin magas színvonalú kialakítása, amelyben minden a helyén van, azonnal megragadja a szemét. A műszerfal lakonikus (semmi felesleges), de informatív. A szőke könnyen megbirkózik a mikroklime és audiorendszerrel. Az összes részletet egymáshoz igazítják a legkisebb hibák nélkül, és nem mindig találkoznak az európai autókkal. Noha Aveo koreai gyökereivel rendelkezik, Lengyelországban gyűjtik.
A kis autót a városi hangsúlyozza: apró kerekek, rövid túlnyúló elülső és hátul, kiváló manőverezőképesség, hogy megforduljon, például egy tapaszon. De a sebesség
Inty
A tesztvezetés során az Aveo három verzióját mutatták be. A motorral a legegyszerűbb 1,2, 84 lóerő kapacitással. és egy ötfokozatú kézi dobozgal (egyébként különbözik attól, amelyet egy erősebb motorra telepítenek). A második Aveo, amelyet már fent említettek egy stusial motorral, és ismét mechanikával. A harmadik pedig 1,4 literes motorral és 6 sebességes automatikusval. Nem lehetett megismerkedni az utóbbival. És talán még jó is. Elmagyarázom, miért.
Egyszerre csak 82 lóerőt kellett vásárolnom egy 1,3 -os motorral. Ez a viszonylag alacsony teljesítményű motor azonban a legkisebb szedánomat sokkal agilisabban eloszlatta, mint a 100 lóerős Aveo motor. Már valami, és a nyomaték mindig is elég volt. De Aveo néha nem kapja meg! Különösen akkor, ha felülmúlnak vagy felvonókon.

Képzelje el: egy mesésen gyönyörű út, amely a szudétákat lefedő erdőkbe gördül. Származási-emelkedés, származási-felvetés. Tehát, ha nem voltak problémák a származással, akkor emelkedtek. A negyedik fokozat, a gázpedál a padlón nyugszik, a motor egyszerűen nagy sebességgel cseng, és a sebességmérő nyíl egy órával milliméterrel jobbra ragyog! Nos, hol van jó?! Valójában ezért mondták, hogy az első három fogaskerék elegendő a szemhez. Hacsak az ötödik nem fogja az ötödiket gazdaságosabban használni az Autobahns -on.
A második napon, a Lazorer Aveo 1.2 -hez költözve, hosszú ideig megpróbáltam megérteni, miért, ha 84 lóerő van a motorháztető alatt, ez a kis autó nem akarja felgyorsulni? A lengyel utakon szigorú rendõrségi ellenőrzés zajlik: a településeknél a 130 -as autópályán 50 km/h korlátozás, azonban az ősi megnyitás után nem mindig akarok szövni, nem is beszélve a mezőgazdasági gépekről. De az Aveo autópályán történő problémájuk túllépése érdekében a kívánt 130 és akár 140 km/h -t szerez, de valahogy vonakodva.
Az ő eleme
Minden a helyére került, amikor bementünk a városba. Az utak keskenyek (egyáltalán nem Moszkva), a fordulatok élesek, a lámpák gyakoriak. Ekkor az Aveo baba mindent megmutatott, amire képes. A felfüggesztés meglehetősen kényelmes egy kis wroclaw -burkoló köveknél, a fékek távolságra vannak, a gáz elegendő ahhoz, hogy elszakadjon a lámpákból.

Mint általában, a pontatlanságokban egy útvonal-papírba került (egy térkép, amelynek részletes felsorolása van a kívánt fordulatokról). Őszintén szólva, soha nem tartottam pontos sorpapírot a kezemben. Általában eltévedtek, hogy megtalálják az utat, mert oroszul megértik azokat a lengyeleket, akik 40 évesnél idősebbek, és angolul azok, akik kevesebb mint 20. Kizárólag a 70 -es években született, mindazonáltal a felére bűntudva, a mozgás általános iránya sikerült. És Aveo segített, keskeny sávokba szorítva, befordult, amikor megértettük, hogy ismét rosszul fordultunk.
Egy órás vándorlás alatt a város nagyon szép, alaposan tanulmányoztuk a multi -colored -t. És a játékautóink csak igazak voltak. De mi fog történni a hideg moszkvai utcákon? Úgy gondolom, hogy Aveo helyet fog találni nekünk. Hacsak az ár természetesen nem ijeszt meg, akkor továbbra is 382 ezer rubelt, majdnem 11 ezer eurót kezdődik.
És másnap megismerkedtek az Epicával.
Ezenkívül kívülről és belsőleg is megváltozott. Manapság nem szégyellem, hogy vállalati partin guruljunk, vagy egy lányt lovagoljon. Mellesleg, a műszerfal kialakítása majdnem ugyanaz, mint Aveó. Minden más dologban egy másik osztály már: ülések, bőr ülések, 6 sebességes gép, kézi sebességváltó üzemmódban. Ennek ellenére figyelembe kell venni, hogy Aveo kedvéért meghívtak minket, és ezért az Epica szedánnal való ismerete csak egy epizód volt.
Nos, elmentünk a külvárosba, csodálkozva a felszerelés lágyságának egyik oldalán, másrészt, hogy ezek a programok mennyire vannak nyújtva. A pedál a padlón, a motor ordít, és automatikus és kézi üzemmódban nincs gyorsulás. És a kézikönyvben még kevesebb. Nem, a frissített Epica nem egy lépés, hanem egy magabiztos ugrás előre. A Chevroletnek azonban továbbra is el kell döntenie, és még automatikusabb dobozokat vásárolhat azoktól, akik már régóta képesek voltak. Mert az ilyen szépségnek gyorsan rohannia kell. És hogy kevésbé válassza el az üzemanyagot, mert manapság minden drágább Európában és nekünk