Ispitna vožnja prema Renault Fluenceu od 2009. godine limuzina

Flus i ficus. Tko će pobijediti?

Renault Fluence je megane treće generacije, samo u leđima limuzine. Zašto je izmjena odlučila dati odvojeno ime, jedan Bog zna. Od kraja prošle godine, fluence se proizvodi u turskoj tvornici Oyak-Renault u Bursi. Novost je razvijena zajedničkim naporima Renault-Nissan inženjera. Arhitektonski temelj fluenata naslijedio se iz Megana II. Prednji ovjes i upravljač su novi, a stražnji dio polu -ovisne grede pripao je pridošlici iz Nissan Tiida.


Inovacije Flyunsuu (dali smo mu nadimak Flus) bile su korisne. To preciznije i ugodnije, malo je manji nego što ovjes nije postao mnogo teže. Iako vam šasija i dalje omogućuje da ne primjećujete gumene policajce, a bezbolno ih preskočite brzinom do 70 km/h. Odlazak u Dalnyak na slomljenu cestu je zadovoljstvo. Civilna Megan s pet karata, koju smo testirali neki dan, teška je, ali također će usmjeriti više abrazije.


Natjecatelji C-klase među limuzinama ovaj par imaju puno. Volkswagen Jetta (iz 640000 rubalja), Honda Civic (iz 620000 rubalja), Toyota Corolla (iz 637000 rubalja), Mitsubichi Lancer X (iz 600000 rubalja), Opel Astra limuzina (od 540000 rub.), Kia Crato (od 560000. ), Hyundai Elantra (od 578 000 rubalja), Mazda3 (iz 620000 rubalja), Shevrolet Cruze (iz 540000 rubalja), Suzuki SX4 limuzina (iz 535000 rubana), Subaru Impseza (od 638.000 rublova)

1,6-litarski motor od 106 konjskih snaga, razvijajući 145 nm (u verziji s mehaničkom okvirom od 151 nm), do sada je jedini predloženi za flukciju u Rusiji. Šasija s ovim postavkama lako bi vam omogućila da se očajnički pomaknete, međutim, mali motor u tvrtki s ispruženim zupčanikom automatskog prijenosa četiri su prirodni ograničivači dinamike (imali smo stroj s mitraljezom na testu) .

 
Ispred oba Macphersona. Fokus je na stražnjoj strani neovisnog suspenzije, valjci imaju polu-ovisnu zraku u obliku slova H. Potrošnja goriva u gradu toka od 106 konjskih snaga bila je na trajanju od 13 13,2 litara na 100 km. Istodobno, FICUS od 145 konjskih snaga u sličnom načinu jeo je 12,2-12,5 litara, unatoč činjenici da potonji ubrzava pruža mnogo opipljivije
 

Vožnja autocestom brzinama iznad 110 km/h više ne daje puno zadovoljstva. Na vijugavim bilateralnim cestama s dizanjem, gdje bi pretezanje vremena trebalo biti minimalno, očito nema dovoljno motora za intenzivna ubrzanja na toku. Postojao bi benzin 2.0 (140 KS, 195 nm) ili najmanje 105 konjskih snaga (240 nm) dizel 1,5 DCI, s kojim se tok prodaje u Europi. Za ekonomične Europljane osigurana je deformirana verzija 1,5-litrenog dizelskog motora koja razvija 85 KS. i 200 Newtonovih metara.


Protok fluencije, struja

Kao referentna mjera u paru, naša je fluencija uzela popularni dvojinski Ford Focus limuzina s automatskim automatskim četiri. Jasno je da dinamika stroja nije sasvim ispravno uklonjena da bi bila jasno brža. Ali u suprotnom, uspoređivanje automobila bilo je vrlo zanimljivo.

 
Renault-Nissan se ne odvrati od nadvožnjaka natpisa: Samsung Motors, dio dionica koje pripada savezu, u Južnoj Koreji proizvodi valjke s oznakom SM3!

Fokus savršeno drži putanju i umjereno se kotrlja u uglovima. Fluks pada na bok je voljniji, ali je ugodniji i mirniji, niže frekvencijske harmonike iz guma očito prodire u salon Forda. Ovjes u toku vježba mirnije, iako je 1500 kilometara u kabini negdje pod ciljem pokrenuo kriket.

Flyuns ima vrlo veće upravljačko volan pri brzini parkiranja. Proporcionalno skupu brzine banke se izlijeva naporom, nula istodobno jasna. Fokus je upravljač nešto informativniji, iako napore treba uložiti više. Učinkovitost električne hidrauličke snage u Fordu također se mijenja ovisno o brzini, ali ovdje, osim toga, možete odabrati jednu od tri fiksne postavke (normalne, udobne, sportove) koje mijenjaju performanse pojačala. Fokus na parkiralištu i u dvorištu je manevarniji, promjer skretanja je 10,1 metara protiv 11,1 u toku. U potonjem je upravljač čak duži od 3,2 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja protiv 2,8.

Kontrastni sustav oba stroja bori se s rušenjima i nagibom je dobar. U fokusu su elektronika stroža, nije važno bez oklijevanja. Istodobno, ESP se može potpuno isključiti zajedno sa sustavom anti -Wings u potpunosti i bilo kojom brzinom. Flyuns ima sigurnu ovratniku nejasnog, samo se anti -knjiga može deaktivirati, a zatim pri brzinama do 50 km/h, što je, općenito, razumna.


Središnji dvorac u Flyeneu automatski zatvara vrata brzinom od 10 km/h, u fokusu nema takvog čipa. Osim toga, Renault nudi beskontaktni pristup kao opciju (kartica s tipkama može se stalno držati u džepu) s pokretanjem motora gumba

ABS je Francuz usredotočen na iskusnijeg vozača. Prilikom kočenja, kada su ispod kotača različitih strana razni premazi, tok umjereno vodi do strane, gdje je koeficijent kvačila bolji. Udaljenost kočenja s ovom postavkom je kraća, ali trenutak koji se događa prilikom povlačenja vozač mora samostalno nadoknaditi, neće svaki početnik razumjeti kako. Fokus u tim uvjetima je stabilniji, kada se kočenje na heterogenim premazima na ABS -u kreće ravno. Uz maksimalno moguće usporavanje, kada sustav protiv zaključavanja funkcionira, Ford bi trebao biti veća vjerojatnost da će biti za volanom.

Flyens kočnice su osjetljivije i informativnije. Doista, vrijedno je baciti cipele na kratku papučicu, jer automobil u istom trenutku počinje učinkovito usporiti. Fokus ima dužu i manje informativnu papučicu. Prvo odaberete potez, a zatim automobil, kao da hvata, oštro se udara s nosom. Daljnja daljnja regulacija usporavanja dolazi zbog promjene sile pritiska na pedalu

U sportskom načinu, flime kutija voljno visi u smanjenim zupčanicima, drži motor velikom brzinom i omogućuje vam da aktivno ubrzate u bilo kojem trenutku na trenutnom zupčanika. Nadalje, ako revolucije dosegnu maksimum, okvir se neovisno prebacuje za povećani stupanj prijenosa. Na fokus isto. Izuzetak prvog zupčanika, ovdje na rezanju, dopušteno je da ide onoliko dugo koliko želite, u okviru se neće prebaciti ni pod kojim uvjetima.

 
Kontrola klime i glazbe u toku raspoređena je u dva bloka. Komplete koje imaju veliki i mekani potez vrlo su ugodne za pritisak. Ali veličine ključeva i ikona su malene na njima, posebno u jedinici za kontrolu glazbe. Kutije za rukavice oba stroja se ohlade, ali fluenti i dubina imaju mnogo veće
 
U Kik-Daw načinu, mitraljezi oba automobila znaju kako se spustiti na dva zupčanika dolje. U oba slučaja je dovoljna brzina reakcije na pritisak na papučicu plina, ali kutija za flimu, posebno kada prijelazi dolje, djeluje s velikim udarcima, takva udarna metoda prebacivanja čini vožnju malo dinamičnijom i u određenoj mjeri nadoknađuje Za nedovoljnu vuču motora.


U fokusu, središnja konzola također nije remek -djelo. Glavna probijanja popodne u dovoljnoj vanjskoj osvjetljenju crvene svjetlosti sa srebrnom bojom uopće ne uspoređuje. Razmotriti s povećalom na gumbu koji pritisnete tijekom vožnje nema vremena. Nema problema s nedovoljnim osvjetljenjem. Fokus se može pohvaliti dodatnim malim kutijama smještenim na prednjoj ploči. Je li zapravo zahtjev taksista?

Ergonomija. Raspon podešavanja sjedala i stupova upravljača u eksperimentalnom je identičan, ali sadnja je prikladnija u fokusu anatomskog prihvaćanja s razvijenom podrškom prikladno popravite tijelo. Sjediš li lica više okomito, jastuk sjedala je ovdje kraći, a leđa su širi, potonji su još gore. Ali Flyens je češći čvor papučice. U fokusu je udaljenost između središnjeg tunela i papučice kočnice premalo široke čizme, a zatim se rana prilijepi za rub papučice kočnice. Teško je brzo baciti nogu iz pritisnog plina na kočnicu, a da pritom nije uhvaćen na posljednjem. Ali to su dodatni metri s kočenjem u hitnim slučajevima!

Flyence je duži od fokusa za gotovo 20 cm. A to nije bilo uzalud, u unutarnjim količinama razlike je vrlo uočljivo. Renault se može pohvaliti ogromnim 530-litarskim prtljažnikom, samo 467 litara može se izliti u teretni odjeljak betona. Salon je duži u Flyunsu, na njegovoj galeriji ima više voljnih, ima više prostora za noge, ali iznad njegove glave postoji manja opskrba. Ali fordi s rubova kauča oprezno postavljene niše, gdje će se u zavojima izliti sitnica iz džepova jahača (neće biti potrebno tražiti cijenu za putovanja)

Zvuk u testnom fokusu je prekrasan, iako je daleko od stvarnog visokog fi-a. Najsofisticiraniji audio sustav (radio paket 62, košta 28.900 rubalja), koji uključuje strukturu glave Sony, daje svijetli zvuk s dobrim bas potencijalom za rock, klupsku glazbu, a još više tako pops, baš u redu. Glava ima Bluetooth radio sučelje kroz koje se implementira glasna veza. USB i AUX priključci za povezivanje vanjskih izvora mudro su skriveni u boks između prednjih sjedala, postoji i 12-voltna izlaz za prehranu vanjskih uređaja. U FIME -u je zvuk ispravniji (u regiji ženskog vokala nema boje), ali je manje učinkovit od snage akustike niža i nema dovoljno luksuznog donjeg basa, koji zadivljuje maštu u fokusu. Uređaj glave s Bluetooth i USB i AUX sučelja u opciji fluksa.

Fluence u najjednostavnijim performansama od strane Authentique košta 559.500 rubalja. Ovo je stroj opremljen mehaničkim kutijom, na žičanim petnaestim kotačima s par jastuka, ABS i prednjih električnih prozora. Kao opcije u ovoj konfiguraciji, prednja sjedala nude se plus podešavanje u visini (8600 rubalja) i mp3-resort s upravljačkom upravljačem i četverokanalnim audio sustavom (10 000 rubalja). Stroj se nudi u drugoj verziji Confort -a, takav će automobil koštati 6,21.500 rubalja.

 
U građanskom fokusu, četiri para frontalnih jastuka su što je moguće pristupačniji (idu u standardu) i par strana (opcija) koji štite ramena i komodu putnika. ABS u bazi podataka. Bočne zavjese koje štite glave i vrat jahača sa bočnim i kosim frontalnim udarcima dostupne su na europskim automobilima. U Rusiji se zavjese nude samo za naplaćene modifikacije ST i Rs. Kontrastni sustav opcije, za koji traže 10900 rubalja.
Fluence u najjednostavnijim performansama Authentique ima dva frontalna zračna jastuka i ABS. Varijacija izraza po izboru se nudi kontrastni sustav (19500 rubalja), a već postoji šest jastuka. Prema metodologiji ispitivanja, Euro NCAP Ford Focus i Renault Megan III (u stvari je to valjano, samo s hatchback tijelom) obojica su dobili sigurnosnu ocjenu od pet staza. Prema pasivnoj sigurnosti, tok je bolji od 36,8 rezultata u odnosu na 35. No, u drugim disciplinama Forda (testirana je europska verzija sa šest jastuka) bolja ili jednaka. Konkretno, Ford je dobio 16 bodova protiv 15,8 za zaštitu pri frontalnom udarcu. Zaštita putnika i djece 40 bodova u odnosu na 39. Ford je također prijateljskiji, a 15 bodova protiv pješaka protiv 11

Najskuplje izvršenje dinamika (fiksno je i dodatne točke u njemu ne mogu se dobiti) na našem testu, trošak takvog stroja je 677.500 drvenih. Postoji sve što duša želi. Šest zračnih jastuka, kontrastni sustav, klima s dvije zone, krstarenje, biksenonsko svjetlo, senzori kiše i svjetlosti, magla, električno ogledalo kroma, nesretni pristup, automatski savijanje električnih rikova s \u200b\u200bgrijanjem, sunčanim naočalama na stražnjim prozorima, an Audio sustav s Bluetooth i USB sučeljima, a također i AUX priključak.


Strane letenja dobro su zaštićene od kontaktnog parkinga s masivnim letvicama

Cijene fokusiranja u stražnjem dijelu limuzine počinju od oznake 468.000 rubalja za automobil s 80-konjskim snagama 1,4, mehaničkim okvirom, par zračnih jastuka i ABS-a. Brojne opcije koje se mogu zaposliti mogu napuhati troškove automobila na ocjenu od 860 tisuća rubalja. Naš FICUS sa 145 konjskih snaga opremljen titanom izvele su opcije u njemu sa šesnaest inčnim diskovima povezanim s svjetlošću, četiri jastuka, kontrastnim sustavom, dvozonskom klimom, biksenonskim prednjim svjetlima s namotanim, grijaćim staklom s grijanjem fronta Sjedala s električnom regulacijom automatski su presavijena električne grickalice s grijanjem, rozete od 230 volte u stražnjem dijelu kabine, sofisticirani audio sustav s Bluetooth, USB i AUX ulazom i još mnogo toga. Fokus usporediv u pogledu dinamike i broj dodatne opreme s ispitnim likom koštao bi 738.000 rubalja. Trošak regulatornog održavanja otprilike je isti, ali cijene rezervnih dijelova za valjke su niže.

 
Jamstvo za valjke za tri godine ili 100.000 km trčanja, što je jamstvo od korozije tijela tijekom šest godina. Renault ima program pomoći na Renault Assistance Roadu. U slučaju kvara koji je doveo do nemogućnosti daljnjeg rada, usluga za pomoć organizira ili popravak na licu mjesta ili evakuaciju automobila u najbliži zastupnik. Usluga vrijedi tijekom jamstva na novi automobil. Fokusirajte garanciju za dvije godine ili 100.000 kilometara. Kroz koroziju se također ne možete bojati šest godina

Pa što je kraj? Flyence je jeftiniji, ugodniji i malo prostraniji, osim toga, ima priliku naručiti pogubljenja zavjesama na napuhavanje. Fokus je bolji u rukovanju, ali pomalo gubi prema Francuzu udobno. Fleksibilnost odabira dodatne opreme i pribora Fokusovsky je bez presedana, osim toga, Ford ima širok raspon jedinica snage (motori benzina 1.4 (80 KS), 1,6 (100 i 115 KS) 1,8 (125 KS), 2,0 (145 (145 HP), dizel 1.8 (115 KS)). Fluence se i dalje prodaje sa samo 106 konjskih snaga 1,6 benzina. Iako ljeti Renosliniki obećava da će nam donijeti dvolitarnu izmjenu od 140 konjskih snaga koja će dobiti varijator.

Vitalija Kabyheva
Fotografiju autor i Euro NCAP


Tehnički podaci
Renault Fluence 1.6 na Ford Focus 2.0 na
Tijelo
Tipa limuzina limuzina
Motor
Radni volumen, CM 1598 1999
Power, L.S. pri RPM 106 na 6000 145 na 6000
Zakretni moment, NM na RPM 145 na 4250 185 na 4500
Dimenzije, masa, sveske
Duljina, mm 4620 4481
Širina, MM 1809 1839
Visina, MM 1479 1497
Baza kotača, MM 2703 2640
Klirens, mm 120
Opremljena masa, KG 1280 1427
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, od 13,9 10,8
Maksimalna brzina, km/h 180 196
Potrošnja goriva
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km 7,5 8,0
Grad, l/100 km 10,6 11.2
Autocesta, l/100 km 5,8 6,1


Procjene
Renault Fluence 1.6 na Ford Focus 2.0 na
Dizajn 4.0 4.5
Ergonomics 4.0 4.0
Ugodno 5,0 4,5
Završetak 4,5 4,5
Pristupačnost usluge 5.0 5.0
Prilagodba ruskim uvjetima 5.0 5.0
Pouzdanost 4.5 4.5
Kvalitete trešnje 4.0 4.5
Omjer kvalitete cijena 4,5 4,0
Slika 4.0 4.5
Opća procjena 4.45 4.50

 

Izvor: Auto.mail.ru