Test vožnja Renault Fluence od 2009 Sedan

Ispravno ime

Novi Renault je imao svoje ime. Reći ćemo o tome što je flunkcija je kako je nova ova riječ i zašto je automobil takva čast.


Renault Megane II limuzina je još uvijek umjetna. Trup je bio pričvršćen na hatchback nakon što su kupci trebali tako. U novoj generaciji odlučeno je da se takva kirurgija odmah izbjegne. Ovaj limuzik nije samo dizajniran odvojeno od Megane III, već je i primio vlastiti naziv fluence.


Opcionalna dvostruka klima kontrola je tri načina rada: normalno, mekano za održavanje tihog temperature, i brzo za najbrži izlaz na određenu širinu temperature na razini koljena 1475 mm, najbolji indikator u razredu. U isto vrijeme, za zavjese za sunčanje su ugrađene u vrata. Dodatna fluacija može biti opremljena s beskontaktnim pristupnim sustavom i gumbom pokretanja motora. Ukupan kapacitet raznih kutija, kutija i police u kabini cijele 23 l! Ako je automobil instaliran u stroju, tada se protok hlađenja zraka isporučuje na kutiju za rukavice na razini koljena od 238 mm. Vrlo vrijedan za automobil ovog razreda!

Da budem iskren, naziv fluence u rasponu Renaulta već je imao kupe na temelju modela Laguna 2004. Ali gdje su te godine i gdje sada Coupe? I odlučili su imenovano ime, čekajući pauzu, ponovno pokrenuti. Štoviše, na novom prijevozniku Renault ima ozbiljnu ponudu širom svijeta, osim Amerike. Segment s ovim 30% svjetske prodaje. I pola njegovih limuzina. Dakle, na takav važan napad na tržištu, francuski su se ozbiljno pripremali. U tijelu i slikarske linije biljke Oyak-Renault u turskoj burzi uloženo je 56 milijuna eura, a osoblje od 45.000 sati vratilo se. Mišljenja potrošača bila su ankete. Više od 100 prototipova postoji pet više od milijuna test kilometara u regijama budućeg slijetanja. Uključujući u Rusiji gdje su stigli čak i na sjeverne regije (prema uvjeravanju, za ponašanje automobila barem do 25 ° C inženjeri su mirni). Partneri iz Koreje su povezani i partneri iz Koreje zajednički su razvijeni brojni rješenja, a količina tehnologije testirana je na korejskim blizancima Samsung SM3 novom.

Morao je postati prostran! I u dužini (4620 mm) flunkciju na gornjoj granici segmenta C. po širini, kako za prednje sedimente i za stražnji zapis među brojevima kolega. Trunk (530 litara) na štetu stražnjih sjedala može se značajno povećati, a kat nakon preklapanja ispada da je glatko. Raspon podešavanja prednjih stolica je impresivan: 70 mm u visini, 240 mm duljine. Što je? Ali što: u testnom automobilu, s mojim 193 cm rasta, sjedio je kao da nakon minijaturne dame. Ali prebacivanje sjedala natrag na zaustavljanje, jedva može doći do pedala. A slijetanje u gornjem položaju a la autobus nakon podešavanja promijenjen je u moju omiljenu hranu što je moguće bliže asfaltu.

Morao je biti ugodan! I neka vrata ne impresioniraju dojmove teških, ali ih zatvarate i dolazi tišina. Čak ni dizelski motor, koji se vani nikada neće dati zbuniti se s benzinskim kolegom. Opcije iz klima uređaja s dvije zone (ne zaboravljaju, za razliku od istu hatchback Megane III, i o stražnjim putnicima) i na sve vrste Bluetooth, USB, iPod-ulazak. Predmet pojedine navigacije ponosa Tom-Tom, koji će biti rusan u proljeće 2010. godine. I to će biti prva redovita, cijena automobila u manje od 500 eura. A za ažuriranja ne možete otići na trgovcu, a na internetskim karticama se provodi na Flashboxu uobičajenog SD formata.

Macpherson suspenzija naprijed, ali ponovno se ponovno izračunava posebno za fluence polukruti snop. Potpuno konfiguriran električni upravljač u usporedbi s Meganeom II, to je teže i valjano. Sustav stabilizacije ESC-a ne donira, već glatko (bez hrskavice duše ispod haube) ulazi u slučaj ako je potrebno. Provjera vrlo krute provokacije! Ali, iskreno, ne želim izazvati fluenciju. A ne zato što moć očito nije njegov adut.


Luke na krovu je samo jedan od mnogih opcija. Veliku pozornost posvećena je opcijama Multimedija. Ovdje i Bluetooth i ulaze za USB i iPod

Neka benzinski motori (1,6 i 2,0 litara) i polu-litreni turbodizel (od 85 do 110 sila, ovisno o verziji), ne zovu ga, ali se nose sa svojim zadacima. Samo ideologija fluence mirne udobnosti, koja može biti u takvoj kategoriji klase i cijena. Čak iu strmim smjernicama s udobnim i dovoljno (iako ne nepotrebno), automobil ne skriva automobil, ne sprječava i spušta. Glatkoću i dizajn, te u pogonu. I kao nagrada je vrlo skromna potrošnja goriva. Putovanje nadograditi putovanje novom razinom! Gdje putovanja zvuči glatko i kontemplativno

Imamo tradicionalno popularne senke. A ako je novi Renault stvarno spreman, uključujući naše uvjete, izgledi za sedan s imenom mogu biti prilično rauble.
 

Izvor: Automobili