Test vožnja Renault Fluence od 2009 Sedan

Renault fluence: san taksija vozača

Da bi se održali s vremenom, cilj da se svi proizvođači automobila stavljaju ispred njih provodeći ažuriranje određenog modela. I Renault Fluence nije iznimka.


Prije svega, prednji dio fluence Renaulta bio je promijenjen. Sjećate li se nove generacije CLIO modela prikazanog na auto showu u Parizu? Tada su mnogi bili uzrujani, jer ovaj slatki kompaktan neće biti dostavljen u našu zemlju. Međutim, ako ste blizu stila koji je stvorio Lawrence van den Akher, sada imate znoj: fluence je ažurirana u vrlo sličnom ključu. Naravno, nije moguće zbuniti dva modela, ali takva limuzina je vrlo licu. I ako je prethodna Renault Fluence posjedovala neutralan izgled, a onda je automobil sada transformiran. Još bi imao druga stražnja svjetla ...


Prezentacija prve Renault fluence održana je 2009. godine na Frankfurtskom motornom sajmu. Model je došao do promjene Megane u sedskom tijelu, a kreatori nisu skrivali da je automobil dizajniran prvenstveno na tržištima u nastajanju, uključujući Rusiju. U našoj zemlji, automobil je osvojio 4 položaj u segmentu i podijeljen na 36 tisuća primjeraka.

U unutrašnjosti su promjene slične. Iako na prvi pogled čini se da postoji malo novog, nakon pokretanja motora, primijetite da su velike strelice na nadzornoj ploči dali put novoj elektroničkoj ploči. Međutim, glavna inovacija, naravno, bila je pojava multimedijalnog sustava R-linka. Zahvaljujući njoj, vozač ne samo da prati rutu duž tomptom navigacijskog sustava s funkcijom kontrole cesta, ali i povezivanje bilo koji mobilni uređaji, daju glasovne naredbe i koristiti različite aplikacije. U biti, to je mali tablet računalo. To je prikladno koristiti R-Link sustav, iako na prvi intuitivno zbuniti kontrolu navigacije s kontrolom glasnoće.


U kabini, novi multimedijski sustav R-link i kontrola klime s dvije zone.

U tehničkom planu od prethodnika, nadograđena Renault Fluence se odlikuje prisutnošću novog 1,6-litrenog motora s kapacitetom od 114 KS i točku od 155 nm radno uparena s varijator X-tronic CVT s mjenjačem. Koliko opravdava ovu kombinaciju?


Novi 1,6-litar 114 snažan motor na 8 KS Jači prethodnika ima veći moment (155 n ∙ m na 4000 okretaja u minuti umjesto 145 n ∙ m na 4250 okretaja u minuti). Takvi rezultati uspjeli su postići sustav mijenjanja faza distribucije plina na usisni i ispušnim ventilima, kao i dizajn novog usisnog razvodnika, koji omogućuje smanjenje aerodinamičkih gubitaka pri dovodu zraka do cilindara. Osim toga, novi aluminijski blok cilindara za 24 kg lakše je od prethodnog lijevanog željeza.

Naš put je započeo u samom središtu Istanbula. Pokret može lako kompajlirati natjecanje bilo kojem ruskom gradu za milijun istih kaotičnih obnova, širokih cesta i prometnih gužvi. Ovaj ritam je pravi element fluence s varijarom! I neka ubrzanje s mjesta do stotina traje 11,9 sekundi, ljudi koji žive u velikim gradovima znaju: Glavna stvar na putu od posla do kuće ne smije se izgubiti živce, a to se u fluenciji savršeno ispada. Dodajte na ovu dobru glatkoću moždanog udara, a put će se pretvoriti u pravi sedativ nakon dugog radnog dana. Ali ovdje je povijesno središte zamijenjeno poslovnim prostorima, naš put prolazi kroz most kroz bosphorus tjesnac i vodi nas iz grada na širokopojasnoj brzoj autocesti. Na njemu se ažurirana flunkcija također dobro čuva, samo malo neugodno zujanje motora na visokim rev. Povezani restorani i moderni hoteli dolaze s jednostavnim kućama lokalnih stanovnika. Mi smo u turskom selu.

Krajolik počinje snažno nalikovati ruskoj stvarnosti. A točka nije ni u populaciji, koji živi skromnije nego u Istanbulu, ali u poznatim premlaćivanju i Ugabah, pojavljuju se, moguće je samo minimizirati s glavne rute. S njima, Renault Fluence se tradicionalno dobro nosi zbog svoje meke suspenzije, koji je ostao nepromijenjen (prednji McPherson s trokutastim polugama, i iza grede). Tečnost mirno preskače male nepravilnosti i jame više. Ne primijetite kako se u izravnoj brzini brzinomjera počinje pristupiti 80-90 km / h, unatoč cesti na kojoj lokalno zakonodavstvo propisuje da ne brže od 30 km / h.

Obrnutu stranu takvog udobnog rukovanja. Iako su tekući role naizmjence i drže na prihvatljivoj razini, on ne želi upaliti na vijugavu stazu. Pri brzini se upravljač počinje uliti u težinu, ali informacivnost i povratne informacije očito nisu dovoljno. Međutim, Renault ne gradi iluzije i ne pokušava postaviti fluenciju kao sportski model.

Ali znate što je Renault Fluence najprikladnije? Raditi u taksiju! A stvar nije ni u novoj modnoj emajlovoj slonovici, zahvaljujući kojem automobil počinje podsjećati boju ove vrste prijevoza negdje u Njemačkoj. Činjenica je da je Renault fluence kao putnik još ugodniji od vožnje. Sudac za sebe: Udaljenost na razini laktova je 1480 mm ispred i 1475 iza, i pomiče prednje sjedalo do maksimalnog leđa, ne riskirate okretanje koljena stražnjih putnika u želeu, upravo suprotno. Volumen debla je 530 litara. Ali govorimo o automobilu, koji se nominalno odnosi na razred! I nemojte biti prezrivo odricanje: neka se neki optuženi prije utrke, a vlasnik desetogodišnje Mercedes će uzeti u obzir ovaj automobil pogrešno. Drugi nisu rogovi lonaca gori. Stoga, Renault fluance izbor pragmatika, koji je važniji od razine udobnosti za odgovarajući novac. On bi i dalje bio dizelski motor ... ali to neće biti u Rusiji zbog niske potražnje.
Gdje će još biti popularna fluence? Sigurno, u gradovima s populacijom od 100 do 500 tisuća stanovnika. Slomljene ceste i odsutnost metropolitnih snobova igrat će svoju ulogu. Međutim, da se izvuče iz kupnje fluence u pokrajini svojih troškova, Renault je odlučio praktički ne mijenjati cijene. Konkretno, osnovni automobil u konfiguraciji autentičnosti, opremljen starim 1,6-litarskim motorom (106 KS) i ručnim mjenjačem, koštat će 625.000 rubalja. Za taj novac, kupac prima paket pripreme za ruske uvjete, koji uključuje adaptaciju motora na hladan početak, poboljšanu suspenziju i anti-rastuće tijelo tijela, prednji zračni jastuci, ABS sustav i računalo na ploči. Za dodatnu naknadu u 6000 rubalja možete dobiti grijana prednja sjedala.


Prema Francuzima, kupac ovog automobila je predstavnik srednje klase, upravitelja u dobi od 37-42 godine, koji želi stjecanje praktičnog načina kretanja od posla do kuće. U isto vrijeme se podrazumijeva da će se većina putovanja održati u urbanim uvjetima.

Popis uključenih opcija, počevši s verzijom konfort, nadopunjuje se svjetlima za maglu i dnevne svjetla, dva prednje strane zračnih jastuka, naprednijim audio sustavom, sklopivim stražnjim sjedalima u odnosu na 2/3 i klimatske kontrole je također moguće uz nadoplatu. Za automobil s novim 1,6-litarskim motorom (114 HP), oni će se tražiti od 703.600 rubalja, a to nije moguće naručiti mehanika, dostupna je samo verzija s varijatorom od strane beples.

Cijene za verziju izraza počinju s oznakom od 696.600 rubalja. Kontrole klime s dvije zone s odvojenim kanalima za stražnje putnike, sigurnosne zavjese za napuhavanje, senzor za kišu i sustav stabilizacije stabilnosti tečaja može se dobiti uz nadoplatu u 19.500 rubalja. Konačno, cijena verzije dinamike počinje sa 776.600 rubalja. Ova modifikacija je drugačija, prije svega, dodatna čipsa, uključujući i drugačije presvlake sjedala, tempomat, automatska parkirna kočnica, parkirne senzore, slijedite me kućne svjetla i kremu za sunčanje na stražnjim prozorima.

Prodaja ažurirane Renault Fluence na ruskom tržištu počet će 1. travnja. Isprva ćemo opskrbljivati \u200b\u200bautomobile turske proizvodnje, ali tada će se otpustiti restyling verziju limuzina na Moskvi Autoframos. Natjecatelji modela odavno su poznati. Na primjer, cijene za Skoda Octavia počinju s nižom razinom od 574.000 rubalja, ali za taj novac kupac dobiva automobil s 1,4-litri 80-jakim motorom. Više usporediva verzija s 1,6-litarskim 102-jakim motorom košta 624.000 rubalja. Međutim, stvarno opasni suparnici u Renault Fluence su dva Peugeot 408 i Ford Focus. Kupnja prve će koštati u iznosu od 569.000 rubalja, a ovaj automobil je već u bazi podataka opremljenom s 1,6-litarnim 110-jakim motorom (i to je duži od flucije za 81 mm). Što se tiče fokus, tradicionalno je uključen u popis ruskih bestselera, a time i Renault Fluence se mora natjecati u svakom slučaju. Trošak limuzina u osnovnoj verziji počinje od 542.000 rubalja, ali cijene za usporedivu izmjenu s 1,6-litarskim 106-energijom pokrenuti od 632.500 rubalja.
 



Grad kontrasta
Ne idemo ulijevati citate iz filmskog diamond ruke, ali mi napominjemo: ako želite proći u stopama sjemenke Semenovich Gorbunkova, onda ne morate biti u Istanbulu. Stvar je u tome što je remek-djelo sovjetskog kina glumila u Baku i Sočiju, i stoga nećete naći ovdje poznata mjesta iz Kinocartyja.

Ali kontrasti u Istanbulu stvarno dosta. To je u velikoj mjeri zbog svog položaja: grad je podijeljen na azijske i europske dijelove. Mnogi mještani u doslovnom smislu te riječi žive na jednom kontinentu i idu na posao na drugoj. Poruka se pruža i bosphoru i zaljevu zlatnog roga trajekti i mostova. Najviši od njih bosphoru je izgrađen 1973. godine od strane japanskih i njemačkih arhitekata. Duljina mosta je 1560 metara, duljina glavnog raspona je 1074 metara, širina je 33 metra, visina podupire 165 metara iznad vode. S kolnika do površine vode od 64 metra. Kada ste pod takvim dizajnom, čini se da samo potpora mosta ne daju dva kontinenta da se raspršuju, povezuju ih kao gigantske zagrade.

Ipak, najpoznatiji simbol Istanbula, naravno, nije most preko Bospora, a katedrala sv Sofije, također poznat kao džamije Aya Sofije. Hram je izgrađen u gradu, koji se tada naziva Carigradople, u 4. stoljeću. ispod cara Konstantine. Međutim, kao što su moderne studije pokazuju, ovo mjesto je poštovano u vrijeme antičkog poganstva. Za njegovu povijest, hram je propao nekoliko puta i bio je obnovljen zbog potresa, a također je jako pretrpio tijekom kamuflaka. No, doista biti neprepoznatljiv, katedrala se promijenila nakon hvatanja Carigrada od Turks-Osmansa na kraju XV stoljeća. Sultan Mehmed II naredio je kako bi okrenuo kršćanski hram u džamiju i priložio mu četiri minareta. Jedinstvene freske su se razmazile gipsa, međutim, prema znanstvenicima, upravo je to dopušteno da se sačuva u izvornom obliku do ovih dana. Između ostalog, ruski turisti kompleks Aya Sofija će biti zanimljivo što točno princeza Olga nekad bio kršten, a time i Katedrala bivšeg St. Sophia u smislu izvora kršćanstva u Rusiji.

Nasuprot AYA Sofiji, postoji još jedno kultno mjesto džamija Sultanahmet ili Plave džamije. Njegova izgradnja započela je u 1609. tijekom odbora sultana Ahmeda I. U to vrijeme, tijekom četrdeset godina, Turska nije izgraditi jednu veliku džamiju, a taj manjak je odlučila ispraviti. Prema legendi, sultan je naredio da izgrade džamiju sa zlatnim minareta, ali arhitekt donijela zlato riječ, zvuči na turskom kao Altyn, njih šest (Alta) i podignuta šest minareta. Naziv Plava džamija ovo mjesto dobiven zahvaljujući velikom broju plave keramike koji se koriste u interijera, kao i svjetlost, koja prodire kroz prozore, dobiva posebnu nijansu.

Uz dvije džamije, koji je na prvi pogled, vrlo je lako zbuniti, postoji još jedna jedinstvena struktura, skrivena od pogleda prolaznika, zbog svoje podzemne lokacije. Govorimo o bosiljskom spremniku pohranjena je rezerva pitke vode, koja je isporučena na vodoopskrbi i akvaduktima iz izvora u blizini grada. Strop cisterne podržava 336 oktalnih stupaca visine. Izgradnja rezervoara započela je u kršćanskim vremenima, a stoga su snimljeni stupci iz drevnih hramova za izgradnju zgrade. Stupci su različiti u obliku, a kolona s glavom mellyfish Gorgon se razlikuje, nalazi se na bazi. Prema znanstvenicima, obrnuti položaj može biti posljedica činjenice da vjernici htjeli izraziti svoj stav prema poganskom panteon. Ali možda su ljudi jednostavno uplašeni da pogledaju oči antičkog čudovišta, koji može pretvoriti čovjeka u kamen. Osim stupaca i vode, spremnik je također zanimljiv činjenici da je epizoda filma o James Bondu snimljena ovdje iz Rusije s ljubavlju.

Biti u središtu Istanbula, najmanje mislite da ste u zemlji, barem politički odnose na istok. Ako se ne bi bilo za stil odjeće ljudi na ulicama i minaretima brojnih džamija, lako možete misliti da ste negdje na jugu Francuske, u Španjolskoj ili u Italiji. Ali dok se krećete prema predgrađu, grad otvara svoju drugu, doista istočno lice je dinamično i svijetlo, bučno i eklektično, ali to nije manje zanimljivo.

Kretanje automobila na ulicama Istanbula karakterizira kaos, ali u mnogim aspektima izgleda kao postojeće u ruskim gradovima. Unatoč neredu i trajnom zvuku zbrajanja, vozači su neagresivni i inferiorni ako se trebate okrenuti. Općenito, na čelu u Istanbulu nije zastrašujuće, međutim, ako iznajmljivanje automobila, zapamtite: pješaci su ovdje kreće ulicu u potpunosti neočekivanim mjestima koja nisu namijenjena za to.

Timofey Isaev
Stock Foto Autor i Renault
 

Izvor: Auto.mail.ru.